Компенсатор плавучості (BCD) для дайвінгу
В середині 1960-х років компенсаторів плавучості ще не існувало, а на початку 1970-х років вони вважалися для дайверів необов'язковими.
Але, починаючи з другої половини 1970-х років, компенсатори плавучості BCD стали орга-них елементом спорядження дайверів-аматорів. Сучасні компенсатори плавучості виконують три основні функції:
1) забезпечують підтримку у спокійному стані і плаванні по поверхні;
2) дозволяють вам контролювати пла-вучесть під водою;
3) виступають в ролі підвісний сис-теми, до якої кріпляться всі компоненти дихального апарату.
Теоретично, якщо ваші вантажі підібрані правиль-но, то для того щоб утриматися на поверхні, BCD вам не потрібен.
Але при цьому ви будете повністю погру-дружини в воду, за винятком верхівки і верхнього кінця дихальної трубки.
Компенсатор надає вам додаткового тельную плавучість, дозволяючи підняти голову з води-це набагато зручніше.
Крім того, ви можете помилково взяти занадто багато вантажів.
І, нарешті, ви незабаром переконатися-дітесь, що ваша плавучість змінюється в залежності від кількості повітря у вашому балоні.
Якщо кількість вантажів підібрано правильно, то на початку аматорського занурення у вас має бути приблизно на два кілограми більше, ніж потрібно.
Під водою неопренові мокрі костюми змінюють обсяг при спуску і спливанні, що призводить до зради-нію плавучості.
Компенсуючи його за допомогою BCD, ви підтримуєте нейтральну плавучість протягом усього занурення.
Занурюючись в сухому костюмі, ви не використовуєте компенсатор для регулювання плавучості під водою.
Але він необхідний вам для того, щоб де-іржати на поверхні, і, що ще більш важливо, як запасне пристрій для підтримки плавучості - на випадок, якщо ваш костюм буде затоплений.
МАТЕРІАЛИ І КОНСТРУКЦІЯ.
Виробники випускають BCD двох конструкцій. У компенсатори з подвійними камерами використовуються два стоячи: зовнішній, з міцного, зносостійкого матеріалу, і внутрішній, який і містить повітря.
Безкамерні компенсатори виконуються з міцного, воздухонепро-ка матеріалу, який одночасно виконує функції як зовнішньої, так і внутрішньої камер.
Обидві конструкції добре зарекомендували себе і цілком надійні.
В сучасних компенсатори плаву-честі застосовуються обидві конструкції, хоча в технічному дайвінгу превалюють компенсатори з подвійними камі-рами, що дозволяють досягти більшого обсягу.
А в люби-тельских дайвінг використовуються переважно когось пактние безкамерні BCD.
Розрізняють чотири основні типи компенсаторів плаву-честі, що представляють еволюцію дизайну BCD:
- BCD нагрудного типу;
- BCD, розташовані ззаду (крила);
- BCD жилетної типу удосконаленої конструк-ції;
- модульна система BCD.
BCD нагрудного типу для занурень з комплектом акваланга вважаються застарілими, але інші типи компенсаторів плавучості активно застосовуються в сучасному дайвінг.
BCD нагрудного типу, або хомути, стали першими-ми компенсаторами пла-вучесті для дайверів.
Вони є прямими нащадками менших за розміром надувних дайв-жілстов, розроблених, в першу чергу, для пла-вання по поверхні.
Доповнення до цих жилі-там у вигляді шлангів біль-шого діаметра і систем низького тиску, підсівши-єднання до регулятора, дозволило дайверам додавати і скидати повітря під водою простим натисканням кнопки.
Вперше у дайвероз з'явилася можливість точно компенсувати зраді-ня плавучості, викликані стисненням неопренозого костюма з глибиною і іншими причинами.
Занурюючись з компенсатором плавучості нагрудного .ріходілось окремо надягати спеціальну систему кріплення балона.
З появою компенсаторів жилетної типу і типу «крило», подібна спинка як окремий елемент спорядження застаріла, а кому-пактние «нагрудники» до сих пір популярні серед любите-лей плавання з маскою і трубкою.
В Європі компенсатори плавучості даного типу набули розголосу під назва-ням ABLJ ( "Adjustable Buoyancy Life Jacket" - «рятувальник-ний жилет для регулювання плавучості»).
Компенсатори типу «крило», що з'явилися в 1970-х роках, вперше об'єк-єдину всі компоненти дихального апарату в оди-єдине ціле.
Більшість ранніх компенсаторів плаву-честі такого типу складалися з двох великих камер, у формі підкови оздоблюють стандартну спинку.
Та-кою дизайн завоював нечисленних, але вірних при-верженцев, завдяки яким він був досить популярної-рен на ринку в 1980-х роках.
Основний недолік тако-го жилета, з точки зору дайверів-аматорів, укладаючи-ється в тому, що на поверхні він має тенденцію оп-рокідивать дайвера обличчям вниз.
З появою компенсаторів жилетної типу когось пенсатори типу «крило» могли відійти в минуле, якби не аматори занурень в печери, які виявили, що компенсатор подібної конфігурації ідеально від-віча їх вимогам.
Починаючи з середини 1980-х років, виробники вдосконалювали компен-Сатори типу «крило», прагнучи досягти максимальної відповідності умовам потребам люби-телей печерного дайвінгу та інших техно-дайверів.
На сьогоднішній день компенсатор такій конфігурації став стандартним для технічних занурень.
Він складається з компенсатора плавучості великого обсягу, який поміщається між-ду підвісною системою і спаркой.
Деякі підвісні системи оснащуються Брасова ременем, що в компенса-торах для аматорських занурень майже не зустрічає-ся.
Назва компенсаторів такого типу - «крила» -закріпити за ними, оскільки перший виробник подібних компенсаторів для технічного дайвінгу називав (і до цих пір називає) їх саме так.
Метою створення BCD жилетної типу було збереження переваж-вин компенсатора плавучості типу «крило», з одно-тимчасовим перерозподілом плавучості для більшої стійкості дайвера, особливо на поверхні.
Перші BCD жилетної типу з'явилися в 1977 році і швидко набули широкої популярності.
До 1980 року практично всі виробники пропонували дану модель компенсаторів плавучості.
Що стосується попередніх моделей, то «Крила» ще зберігали свої позиції, а ось «нагрудники» відійшли в минуле.
Жи-років-компенсатор не тільки забезпечував необхідну плавучість, а й був набагато зручніше традиційної підвісної системи.
Перші жилети були вельми популярні, але надувши-ва камера в них проходила через плечі і спускалася на груди.
Ці ранні моделі мали властивість «з'їжджати на вуха» дайвера, особливо коли камера була повністю наповнена повітрям.
Положення змінилося з появою жилета-ком-пенсатора вдосконаленої конструкції.
BCD усо-удосконалювати конструкції придбали назву від зареєстрованої марки (ADV) виробника, впер-ші їх представив.
У цих компенсатори плавучес-ти частина камери, що розташовувалася на плечах і грудях дайвера, замінена ременями.
Завдяки цьому нововведенню, BCD вдосконаленої конструкції протягом двох років практично повністю витіснили старі жилети.
На сьогодні компенсатори такій конфігурації найбільш популярні в аматорському дайвінгу.
З 1980-х років вдосконалена модель жилі-та-компенсатора займала лідируюче положення в аматорському дайвінгу, продовжуючи поступово вдосконалення-шенствоваться.
Зараз багато дайвери використовують мо-дель жилета-компенсатора, по дизайну нагадує «крило».
У ній немає надувних камер на животі або грудей дайвера.
Камера в формі перевернутої букви U огинає балон - це дозволяє досягти оптимального равнове-ся.
У деяких моделях розробники відмовилися від громіздкого шланга інфлятора на користь клапана піддамся-ва / сдува, що приводиться в дію кнопкою, располо-женной прямо на самому компенсаторі.
У той час як більшість існуючих моделей компенсаторів відповідають вимогам тільки одного з напрямків, деякі моделі можна модифікувати, приспосаб-ливая один BCD дтя найрізноманітніших занурень.
Вона складалася з універсальної під-навесні системи і змінного «крила», до яких також можна було кріпити деякі додаткові еле-менти.
Новітня модель модульної системи BCD, в першу чергу, призначена для техно-дайверів, неймовірно адаптивна.
Замінивши підвісну систему, ви можете пристосувати компенсатор до занурення практично в будь-яких умовах, починаючи від любитель-ського дайвінгу в теплій воді, і закінчуючи технічно-ми трімікснимі зануреннями на велику глибин.
За дизайном модульні системи BCD найближче до компенсаторам типу «крило», хоча деякі моделі можна пристосувати для аматорського дайвінгу, надавши їм схожість з удосконаленим компенсатором жилетної типу.
Незважаючи на величезну різноманітність компенсаторів пла-вучесті, всі вони мають ряд схожих особливостей.
Неко-торие з них пов'язані лише з питаннями комфорту, тоді як інші життєво необхідні і відповідають за належне функціонування BCD.
Деякі особливості перед- призначені для одних видів занурень і абсолютно не годяться для інших.
Система інфлятора. Система інфлятора з великою пропускною здатністю є обов'язковим еле-ментом будь-якого сучасного BCD і служить для сто поддува і сдува.
Як правило, система складається з шланга великого діаметра і інфлятора низького тиску і з'єднується з регулятором.
Відкриваючи клапан на шлангу, ви скидаєте повітря з компенсатора плавучості, а, натискаючи кнопку інфлятора, піддувала BCD. Деякі моделі інфлятор низького тиску є альтернативним джерелом повітря (додаткової другим ступенем регулятора).
Ви зможете скористатися ним, якщо у вашого напарника скінчиться повітря (докладніше це ми розповімо пізніше).
У деяких з останніх моделей BCD виробляй-ки відмовилися від шлангів великого діаметру. Їх заме-нили сенсорним управлінням - простим дотиком ви можете надути BCD або скинути повітря через випуск-ної клапан, розташований на плечі. Проте, мо-діли зі шлангом залишаються найбільш популярними.
Шланг для поддува ротом. Шланг, на якому зміцнює-ся инфлятор, дає вам можливість поддуть свій когось пенсатор плавучості ротом.
Це особливо актуально, якщо після занурення ви опинилися на поверхні води з порожнім балоном, або якщо у вас заклинило клапан під-дува і вам довелося від'єднати шланг інфлятора.
Су-ществуют моделі BCD зі шлангом маленького диамет-ра, яким можна скористатися при необхідності.
Запобіжний клапан. Всі сучасні моделі компенсаторів плавучості оснащені подібними клапа-нами для зниження надлишкового тиску (одним або декількома).
Якщо ви випадково занадто сильно піддамся-ете свій BCD або у вас заклинить клапан поддува, пре-дохранітельний клапан спрацює, запобігши розрив компенсатора плавучості.
Запобіжні клапани зазвичай спрацьовують в тому випадку, якщо тиск всередині компенсатора плаву-честі перевищує тиск навколишнього середовища приблизи-кові на 0,14 атмосфери.
Клапан швидкого скидання повітря. Все BCD останніх моделей оснащені клапанами швидкого скидання повітря.
Для активування даного клапана вам слід потягнути вниз шланг або спеціальний шнур.
Це зручно, оскільки для того, щоб скинути зайве повітря з компенсатора, вам не доведеться піднімати вгору шланг інфлятора.
У багатьох моделях система швидкого скидання повітря інтегрована з аварійним клапаном для зниження тиску.
A BCD, призначені для технічного дайвінгу, найчастіше снаб-дружини декількома клапанами швидкого скидання.
Це дає техно-дайверу можливість легко контролювати плаву-честь, незалежно від положення його тіла в воді.
Пояси. BCD жилетної типу вперше з'явилися на ринку з поясом у вигляді широкої нейлонової стропи з пряжкою на кінці.
Для більшої зручності в современ-них моделях додана ще широка поясна стрічка на «липучці».
Існують і інші варіанти.
Широкий поясний ремінь забезпечує дайверу когось форт.
Широка і м'яка стрічка розподіляє вагу балона на велику площу. Крім того, багато дайвери впевнені, що вона більш міцно утримує компенсатор плавучості на місці і не дозволяє йому зміщуватися вгору при плаванні по поверхні. Деякі моделі BCD сидять досить вільно, тоді як в інших у вас створюється враження, що балон приклеєний до вашої спині.
Техно-дайвери найчастіше воліють компенсатори без широкої поясний стрічки.
У більшості модульних систем BCD предусмот-рена можливість вибирати - будете ви користуватися пояс-ної стрічкою, або ж ні.
Кишені. Для більшості жилетів-компенсаторів кишені є стандартним елементом.
Вони призначе-значить для різних дрібних аксесуарів: планшетів, дайв-таблиць і т.п.
Це дуже корисно в аматорському дай-Вінг.
Для компенсаторів типу «крило» і модульних сис-тем BCD, призначених для технічного дайвінгу, випускаються окремі кишені.
При бажанні ви можете прикріпити їх до компенсатора.
Але техно-дайвери зазвичай задовольняються дуже маленькими кишенями на BCD або обходяться зовсім без них, віддаючи перевагу над ними кишені на бід-рах гідрокостюма.
Фіксатори шлангів. У свій час більшість компен-саторі плавучості випускалися з ременями для закріплений-ня манометра і «октопуса».
Справа в тому, що волочився по дну, ці елементи спорядження не тільки завдають шкоди окру-лишнього середовища, але і самі можуть зламатися. На жаль, більшість подібних кріплень були недостатньо про-льним і не могли утримати важку приладову консоль і альтернативне джерело повітря.
Сьогодні відповідальні дайвери використовують спеціальні фіксатори та інші при-пристосувань, щоб належним чином закріпити елементи спорядження.
Крім того, користуючись фіксаторами, ви може-ті вибирати, куди прикріпити, наприклад, манометр.
Фік-Сатори входять в комплектацію багатьох сучасних моді-лей BCD.
Півкільця для приладдя. BCD для технічно-го дайвінгу мають півкільця (D-кільця) на плечах і бід-рах.
Вони призначені для кріплення деко-балонів та іншого спорядження.
Дайверам-любителям також полюби-лась ця деталь, тому тепер багато компенсатори жи-льотного типу також оснащені кількома півкільцями.
D-кільця розташовані в різних місцях, що дозволяє вам вибирати, куди прикріпити манометр, «октопус» та інші аксесуари. Пам'ятайте, що затискачі і фіксатори слід прикріплювати до півкільцями, а не до самого компенсатора плавучості.
Інтегрована система вантажів дає вам кілька переваг.
Вона дозволяє позбутися від одного з еле-ментів спорядження (вантажного пояса) і, як правило, забезпечує вам більший комфорт.
Якщо ви погру-жается з традиційним вантажним поясом, то, приймаючи в воді вертикальне положення (наприклад, при плаванні по поверхні), ви відчуваєте певні незручності.
Пояс тягне вас вниз, тоді як компенсатор плавучості утримує вас нагорі.
Як правило, це призводить до того, що BCD з'їжджає вам «на вуха».
Якщо ж вантажна система вбудована в BCD, подібного явища не виникає. Компенсатор плавучості міцно закріплений і тримається на місці, забезпечуючи вам необхідний комфорт.
Техно-дайвери, найчастіше, не потребують вантажний системі, завдяки кількості спорядження, яке вони беруть з собою під воду.
Якщо ж вони все-таки беруть свинцеві вантажі. то в меншій кількості, ніж дайвери-аматори.
Щоб підвісна система була якомога менш громіздкою, тих-но-дайвери зазвичай не користуються інтегрованої систе-мій вантажів.