Фізичний принцип роботи камери контролю середньої швидкості на ділянці шляху. Відстань між камерами ділиться на час його проїзду автомобілем, на підставі чого вираховується середня швидкість руху машини.
На даний момент єдиним в Росії розробником комплексів визначення середньої швидкості автомобілів на дорозі виступає ТОВ «Автодор». Незважаючи на те що це приватна комерційна структура, їй дивним чином вдалося «достукатися» до влади і без будь-яких тендерів і конкуренції домогтися одноосібного права розміщення (читай - продажу) свого продукту дорожнім структурам. Перш ніж продовжити, хотілося б зауважити - «Автодор» гідна поваги за випуск актуального винаходу, тим більше - першої в країні. Однак це не скасовує цілу низку цікавих фактів.
Сімейний бізнес
Заповзятливий Микола Нікіфоров зможе зробити собі статок на новому способі відбирання грошей у водіїв.
ТЕХНІЧНІ ОСОБЛИВОСТІ КОМПЛЕКСУ
Принцип системи «Автодору» полягає в установці двох камеру на відстані від 500 метрів до 10 кілометрів один від одного. Як зазначено на сайті розробників, це «не залишає порушникові жодного шансу піти від відповідальності». Проблема в тому, що в російському законодавстві не передбачено взагалі ніякої відповідальності за перевищення «середньої швидкості». Внесення відповідних поправок вже розглядається, однак за фактом як мінімум казанським автомобілістам вже приходять квитанції про оплату штрафів за порушення, зафіксовані «Автодору». Виходить, що діють в тестовому (!) Режимі камери, чиї підстави для штрафів не підпадають під юридичні норми, використовуються для реального спустошення гаманця автомобілістів. Питання викликає і сам підхід обчислення середньої швидкості. Нинішні камери точно вказують координати автомобіля, гранично локализуя порушення. З «Автодор» ж виходить, що однакова відповідальність загрожує і водієві, що їхав всю дистанцію зі швидкістю 110 км / год, і тому, хто скоїв перевищення до 110 км / год навіть на одну хвилину. Скажімо, для обгону.
Технічний склад комплексу контролю середньої швидкості «Автодор»
Закінчимо з сімейно-юридичними подробицями і перейдемо безпосередньо до технічної складової. Фіксують прилади з камерами роблять знімок автомобілів, уточнюють місце розташування за допомогою приймача ГЛОНАСС і передають дані в єдиний обчислювальний центр по GPRS. У центрах проводиться зіставлення номерів машин і розраховується середня швидкість.
Робота комплексу «Автодор» обов'язково зав'язана на єдиний центр
Далі, якщо помічено порушення, автоматично формується постанову з фотографією, координатами, місцем і часом фіксації. Потім постановою присвоюється цифровий підпис.
Втім, в презентаційному ролику комплексу наведена дещо інша, незрозуміла схема роботи. Нібито якесь електронне повідомлення отримує цифровий підпис, після чого «відправляється порушнику, який тут же отримує відповідне повідомлення». Як і куди повідомлення отримує водій - не уточнюється.
Серед додаткових можливостей присутня «прогін» номерів по базах для виявлення знаходиться в розшуку автотранспорту. Також можливо відстеження шляху пересування окремо взятого автомобіля. Можливий збір статистичної інформації про завантаженість доріг, на основі цих даних реалізується математична модель з прогнозом дорожньої обстановки в різні дні (вихідні, свята і т.д.). Опціонально допускається оснащення системи метеорологічними датчиками для збору даних про погодні умови. Ця інформація може бути представлена «водіям, пішоходам і зацікавленим службам». Не зовсім зрозуміло, яким саме чином «Автодор» збирається надавати погодні дані водіям - і тим більше навіщо подібне пішоходам.
В оповіданні про своє комплексі розробники вказують, що можна комбінувати установки. Тобто три комплексу утворюють дві послідовні зони контролю, а чотири камери - три зони. Швидше за все, це актуально в разі установки сполучного комплексу на повороті, як би утвореному на перетині двох прямих ділянок. В іншому випадку складно уявити, що комусь вдасться знайти прямий 20-кіліметровий відрізок, який виправдовує використання друг за другом трьох комплексів.
ГОЛОВНІ ПРОБЛЕМИ ТА ОЧЕВИДНЕ РІШЕННЯ
Головна перевага «Автодор» перед іншими комплексами полягає в повній відсутності випромінювання, за яким установку могли б завчасно фіксувати радар-детектори. Здібності радар-детектора взагалі не грають ніякої ролі, адже «Автодору» не використовує ніяких радіопроменів, здатних видати комплекс. На перший погляд здається, що таким чином ГІДББ отримало чи не ідеальний інструмент зниження числа порушників. Однак розглянуті нами вище особливості дозволяють засумніватися в цьому. Звичайно, головним каменем спотикання стає вимога прямої ділянки без поворотів і перепадів висот. У такому випадку ймовірність застосування «Автодор» в мегаполісах типу Москви, та й інших містах, зводиться практично до нуля.
Єдиним дієвим способом розкрити потенціал комплексу стають міжміські та приміські траси. «Автодору» існує лише у вигляді стаціонарного (тобто не мобільного) комплексу. Внаслідок цього завдання виявлення «Автодор» спрощується до межі - досить одноразово виявити місце розташування, щоб позначити його координати і внести в бази радар-детектора з GPS або навігаційного додатка. Більш того, сумніватися в самій швидкої реалізації цих припущень сумніватися не доводиться. Не кажучи вже про те, наскільки швидко все камери будуть відзначені в рамках такого великого проекту, як Mapcam.info. Наша перевірка показала, що відображаються на Mapcam.info «контролери» на Яндекс.Картах не зазначені. Зате камери присутні в «Прогород», але ніяк не ідентифікуються - піктограма не відрізняється від тієї, що застосовується в разі стандартних комплексів контролю швидкості. Зауважимо, що головна перевага Mapcam.info полягає в можливості експорту баз камер в файл для подальшого імпорту в «Навітел Навігатор», iGO або будь-яку іншу з дев'яти навігаційних систем.
Єдина складність полягає в тому, щоб попереджати водія про другий камері і, після її виявлення, про закінчення контролю ділянки. Додатково буде потрібно прорахунок, якщо дійсно будуть реалізовані схеми послідовного розташування трьох-чотирьох камер. Однак ці моменти навряд чи стануть серйозною перешкодою і будуть реалізовані програмними методами. Тому, якою б грізною не здавалося «Автодору», в дійсності це комплекс досить обмеженого застосування, якому не судилося в масовому порядку змінити «Стрілку-СТ», «Арену», «Кріс-С» та інші камери. Хоча зловтішатися з цього приводу було б неправильно, тому що мова все ж йде про інструмент, здатний зменшити число аварій. В яку може потрапити будь-який автомобіліст, його сім'я або друзі. «Автодору» в першу чергу бачиться ефективним рішенням на заміських трасах, де особливо велика спокуса перевищити швидкість. Камера з випромінюванням працює в кращому випадку на дистанції до 1,5 км, тоді як «Автодор» підвищує контроль до 10 км. Тому замість «острівців безпеки» ми отримаємо тривалі траси з «пасивним спостереженням».
Дальність зйомки нарікань не викликає, вдень вона становить «еталонні» 15 метрів, а вночі вона знижується до 8-10 метрів в залежності від освітленості. А ось кут огляду відверто малий - в 90 градусів вміщається своя смуга і по 2/3 двох сусідніх. Реєстратори з кутом 120 градусів запросто захоплюють в об'єктив сусідні смуги цілком.
Складне управління при високій установці (поруч з салонним дзеркалом), невеликий кут огляду, неможливість записи в дозволі Full HD.
Lexand STA-7.0 - навігатор з 7-дюймовим екраном під управлінням Android 4.0, огляд
Семидюймова модель Lexand STA-7.0 входить в лінійку з трьох навігаторів, які працюють під управлінням операційної системи Android. Крім неї також пропонуються 5- і 6-дюймові апарати. Певною мірою покупка якраз 7-дюймової моделі може виявитися найбільш вигідною, так як, по суті, людина отримує повноцінний Android-планшет відповідної діагоналі. Про таке «подарунок» можна було б забути, якби не вбудований акумулятор ємністю 3000 мАг. З ним навігатор функціонує до шести годин без підзарядки. Тому пристрій підійде для використання як вдома, так і в дорозі (мається на увазі, звичайно ж, громадський транспорт).
Апарат не може похвалитися дуже тонким профілем, втім, 12,5 мм - хороший показник для зручного хвата рукою. Якщо ж згадати, що мова йде в першу чергу про навігаторі, а не планшеті, то майже постійне перебування під лобовим склом і зовсім зводить нанівець будь-які претензії до габаритів. Вага Lexand STA-7.0 складає 330 грам, при утриманні двома долонями руки ніяк не втомлюються. З елементів стилю відзначимо «Безрамковий» оформлення лицьовій панелі і фірмову окантовку «під хром». Тильна сторона виконана з прогумованого пластика, тому на ній майже не залишаються відбитки пальців.
На торці зліва від екрану знаходиться аудіовихід, слот для карти пам'яті microSD і роз'єм miniUSB. На тильній стороні видно прорізи в місці розташування динаміка, а також клавіша примусового перезавантаження. Єдина фізична кнопка, включення, встановлена зліва на верхньому торці навігатора. Ніяких додаткових елементів управління не передбачено - всі операції проводяться за допомогою сенсорного екрану.
Роздільна здатність дисплея становить 480 х 800 крапок, матриця виконана без застосування будь-яких «особливо просунутих» технологій. В результаті кути огляду залишають бажати кращого, але на ділі це виявляється лише в необхідності відрегулювати положення так, щоб зручно було дивитися водієві. З іншого боку, ширина салону не настільки велика, щоб навіть сидять ззаду пасажири відчували дискомфорту через невеликі кутів огляду матриці. Нагадаємо, важлива особливість нинішніх Android-планшетів полягає в наявності дисплея ємнісного типу з високою чутливістю і підтримкою одночасно декількох торкань.
Апаратна основа моделі - чіпсет BoxChip A13, оснащений одноядерним процесором з частотою 1 ГГц. У парі з ним працює 512 Мб оперативної пам'яті. Такого набору цілком достатньо для нормального функціонування навігаційних програм, в тому числі з тривимірними картами. Тому той же «Прогород» в Lexand STA-7.0 працює без пригальмовувань - як при зміні масштабу, там і в міру відтворення 3D-моделей по шляху маршруту.
GPS-приймач представлений чіпсетом High Vision HV5820 з 48 каналами. Сигнал супутників тримається стабільно, обриви трапляються лише в передбачуваних місцях на кшталт кварталів з щільною висотною забудовою і тунелів.
ПЕРЕВАГИ: операційна система Android, можливість установки широкого переліку додатків, великий екран з підтримкою мультитач, можливість підключення 3G-модема, FM-трансмітер.
НЕДОЛІКИ: низька яскравість екрану в сонячну погоду, немає підтримки Bluetooth.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА: добротний багатофункціональний 7-дюймовий навігатор, який в силу ємною батареї і ОС Android послужить в ролі бюджетного планшета. Ціна пристрою - 5490 рублів.
Встановлено Android 4.2.1, одна з останніх версій системи. Найсвіжіший реліз, Android 4.3, тільки вийшов і ще не скоро випередить попередника за популярністю. Встановлених додаткових програм майже немає, що дозволило зберегти майже недоторканими і без того невеликі 4 Гб вбудованої пам'яті. Деякі засоби системи виділені окремими програмами - підключення по Bluetooth, організація точки доступу і т.д. Є диспетчер файлів і засіб резервного копіювання налаштувань і додатків. За іншими програмами слід звертатися в каталог Google Play, що нараховує понад 800 тисяч додатків та ігор.
Якісний Full HD-екран, дві батареї, сумарна автономність до тижня, висока продуктивність і швидкість роботи, привабливий дизайн, підтримка двох SIM-карт.
Всього 4 Гб вбудованої пам'яті, велика товщина з ємною батареєю, хотілося б бачити 2 Гб замість 1 Гб оперативної пам'яті.