Компоненти системи змащення ЗІЛ-130
Система змащення двигуна ЗІЛ-130 змішана: масло подається під тиском і розбризкуванням (рис. 14). Прохолоджується масло в радіаторі. Масляний насос - двосекційний, шестерінчастий.
Верхня секція масляного насоса подає масло в мастильну систему двигуна через центрифугу, а нижня секція - в масляний радіатор.
Мал. 14. Схема системи змащення двигуна ЗІЛ-130
а - загальна схема змащування; б - подача масла в вісь коромисла; в - змазування регулювального гвинта і верхнього наконечника штанги; г - змазування стінок циліндра; 1 - масляний насос; 2 - канал для підведення масла від насоса до фільтру; 3 - маслораспределітельная камера; 4 - покажчик тиску масла; 5 - контрольна лампа аварійного зниження тиску масла; 6 - відцентровий фільтр очищення масла; 7 - повітряний
фільтр; 8 - компресор, змащувати розбризкуванням; 9 - лівий магістральний канал; 10 - трубка підведення масла для змащування компресора; 11 - трубка для зливу масла з компресора; 12 - шків колінчастого вала; 13 - порожнини для відцентрової очистки масла в шатунних шийках колінчастого вала; 14 - правий магістральний канал; 15 - маслоприемник; 16 - трубка підведення масла в масляний радіатор; 17 - кран виключення масляного радіатора; 18 - канал в стійці коромисла клапана; 19 - порожниста вісь коромисла, 20 - отвір в шатуне для подачі масла на стінку циліндра
Редукційний клапан, вбудований в кришку масляного насоса ЗІЛ-130, відрегульований на тиск 320 кПа (3,2 кгс / см2), не менше, і перепускає масло з напірної порожнини масляного насоса у всмоктувальну.
Пропускний клапан, вбудований в корпус нижній секції масляного насоса, відрегульований на тиск 120 кПа (1,2 кгс / см2).
Мал. 15. Фільтр очищення масла двигуна ЗІЛ-130
1 - жиклер; 2 - прокладка; 3 - ротор; 4 - кільце ущільнювача; 5 - ковпак ротора; 6 - сітчастий фільтр; 7 - вставка; 8 - ковпак фільтру; 9 - вісь; 10 - кільце вставки; 11-стопорне кільце; 12 - прокладка гайки; 13 - шайба гайки; 14 і 15 - гайки; 16 - гайка-баранчик; 17 - наполеглива шайба; 18 - трубка осі; 19 - завзяте кільце шарикопідшипника; 20 - завзятий підшипник; 21 - підстава фільтра; 22 - перепускний клапан
Фільтр очищення масла системи змащення ЗІЛ-130 (рис. 15) - відцентровий, з реактивним приводом (центрифуга), включений в мастильну систему послідовно. Корпус 3 фільтра обертається під дією реактивної сили, створюваної струменем масла, яка витікає з корпуса через два жиклера 1.
Правильність обертання центрифуги перевіряється на слух. Після зупинки двигуна справна центрифуга продовжує обертатися 2-3 хв, при цьому чути своєрідний звук.
Під дією виникаючих відцентрових сил механічні частки, що знаходяться в маслі, відкидаються до бічних стінок кришки 5 корпусу, на яких вони відкладаються, в результаті чого утворюється щільний осад. Цей осад видаляють при чищенні центрифуги, одночасно зі зміною масла в картері двигуна.
Для очищення центрифуги ЗІЛ-130 треба зупинити двигун і дати стекти маслу з центрифуги протягом 20-30 хв. Потім рекомендується виконати наступне:
- відвернути гайку 15 і зняти кожух 8;
- вивернути пробку в корпусі 21 і вставити в отвір стрижень, що утримує корпус від обертання;
- відвернути гайку 14 кришки ключем для загортання свічок, зняти кришку 5 корпусу разом з гайкою 14;
- зняти вставку 7 центрифуги і сітчастий фільтр 6;
- очистити від відкладень і бруду зняті деталі, промити їх, при сильному засмолені сітки фільтра, якщо її не можна промити і продути, а також при її розривах слід змінити сітчастий фільтр;
- очистити від бруду прокладку 2 кожуха.
Пошкодження прилеглого до прокладання 2 торця кожуха неприпустимо, оскільки призводить до течі масла. Збірку проводити в зворотній послідовності.
Сітчастий фільтр ЗІЛ-130 встановити, як показано на рис. 15, відцентрувати його по буртику корпусу 3 центрифуги. Перед установкою кожуха необхідно перевірити, чи легко обертається від руки центрифуга.
Гайку 15 кріплення кожуха слід затягувати зусиллям, що не перевищує зусилля руки. Забороняється відкручувати гайку 16 на осі центрифуги і знімати корпус з осі для очищення від відкладень бруду, щоб уникнути пошкодження підшипників.
Тільки в разі незадовільного обертання корпусу 3 на осі 9 необхідно після зняття кришки 5 відвернути гайку 16 на осі, зняти шайби і корпус 3 з осі і перевірити стан вузла вісь - втулка.
При знятті корпусу з осі потрібно запобігти випаданню наполегливої кільця 19
шарикопідшипника в корпус фільтра.
При засміченні втулок слід промити їх в бензині або гасі. У разі засмічення жиклерів 1 прочищати їх потрібно таким чином, щоб не пошкодити калібрований отвір.
Установку корпусу 3 на вісь 9 проводять в зворотній послідовності. Після очищення і остаточного складання перевіряють обертання центрифуги на прогрітому двигуні на слух.
Мал. 16. Схема вентиляції картера двигуна ЗІЛ-130
1 - повітряний фільтр; 2 - маслоуловітель; 3 - клапан; 4 - стакан пружини; 5 - пружина; 6 - кулька клапана; 7 - штуцер
Вентиляція картера - примусова, з відсмоктуванням газів картерів у впускний трубопровід двигуна через спеціальний клапан 3 (рис. 16), з'єднана е внутрішньою порожниною двигуна.
При роботі двигуна ЗІЛ-130 про прикритої дросельною заслінкою під дією великого розрідження у впускному трубопроводі клапан піднімається вгору і зменшує площу прохідного перетину до величини, необхідної для проходу малого обсягу газів, які прориваються в картер двигуна.
При роботі двигуна з повністю відкритою дросельною заслінкою розрідження у впускному трубопроводі знижується, і клапан опускається вниз, відкриваючи прохідний перетин.
Перед клапаном на виході з внутрішнього простору двигуна картерів гази проходять через маслоуловітель 2, що відокремлює частинки масла від відсмоктуються газів.
Зовнішнє повітря потрапляє в картер двигуна через повітряний фільтр об'єднаний з маслозаливной горловиною. Очищати і промивати цей фільтр треба при зміні масла в двигуні.
Масляний радіатор ЗІЛ-130 - повітряного охолодження, з оребренной алюмінієвої трубки, встановлений перед основним радіатором системи охолодження двигуна.
Масляний радіатор повинен бути постійно включений, і відключати його слід тільки при пуску холодного двигуна при температурі навколишнього повітря нижче 0 ° С.
Перевірка рівня масла в картері двигуна проводиться за вказівником, на якому нанесені три мітки: «Часткою», «Годі» і мітка у вигляді прямокутника вище мітки «Годі».
Мітка «Годі» показує нормальний рівень масла в картері двигуна ЗІЛ-130, прогрітого до робочої температури. Рівень масла в картері потрібно перевіряти перед кожним виїздом автомобіля, а під час тривалих рейсів - при кожному огляді автомобіля в шляху.
Для перевірки рівня масла необхідно зупинити двигун, почекати 2-3 хв поки стече масло, вийняти і обтерти покажчик рівня масла, вставити його до упору і, вийнявши знову, визначити рівень.
Якщо рівень масла нижче мітки «Часткою», експлуатація автомобіля забороняється, і
необхідно долити масло до мітки «Годі».
При тривалій стоянці автомобіля з масляного фільтра і каналів в блоці циліндрів двигуна в картер додатково стікає кілька масла, в результаті чого рівень масла до пуску двигуна перевищує позначку «Годі». Тому при перевірці рівня масла до пуску двигуна після тривалої стоянки нормальний рівень повинен бути не вище прямокутної мітки.
Перевищення нормального рівня, відповідного мітці «Годі» на гарячому двигуні або прямокутної мітці на холодному, не допускається! Періодичність заміни масла в двигуні вказана в карті змазування.
Ремонт масляного насоса ЗІЛ-130
Масляний насос двигуна ЗІЛ-130 - двосекційний, шестеренчатого типу. Верхня секція насоса подає масло в масляну магістраль, а нижня перекачує масло через масляний радіатор.
Надійність і довговічність автомобільного двигуна в значній мірі залежать від роботи системи змащення, яка виконує ряд таких відповідальних функцій, як подача масла в достатній кількості до поверхонь, що труться, відновлення в певних межах
псуванню масла, охолодження масла.
Масло, що подається до поверхонь, що труться, зменшує тертя, відводить тепло, що виділяється при русі труться, і очищає ці поверхні від продуктів зносу.
Крім того, наявність масла в найважливіших сполученнях циліндро-поршневої групи ЗІЛ-130 забезпечує необхідне гідравлічне ущільнення циліндра, перешкоджаючи тим самим прориву газів в картер.
Одним з найважливіших параметрів системи змащення двигуна є продуктивність масляного насоса, яка характеризується кількістю масла, що проходить через систему в одиницю часу.
Продуктивність масляного насоса ЗІЛ-130 вибирають зазвичай з великим запасом, що необхідно для підтримки постійного тиску масла в міру збільшення зазорів в корінних і шатунних підшипниках.
Крім того, цей запас продуктивності потрібен для того, щоб покрити витоку масла всередині насоса через зазори між шестернями і корпусом, які зростають у міру збільшення зносів деталей під час експлуатації.
Проте в технічних умовах на контроль і сортування деталей двигунів різних марок не наводяться розміри деталей насосів (діаметр окружності виступів ведучої і веденої шестерень, діаметр і глибина площин під ці шестерні в корпусі насоса і ін.), Від яких залежать величини радіального і торцевого зазорів.
Більшою мірою на продуктивність масляного насоса ЗІЛ-130 впливає збільшення радіального зазору. При цьому збільшення торцевого зазору до 0,15-0,2 мм, а радіального до 0,10-0,12 мм не викликає істотного зменшення к. П. Д. Насоса, особливо на великих оборотах.
Під час експлуатації двигуна у міру зменшення опору проходженню масла в системі змащення двигуна внаслідок збільшення зазорів в підшипниках і інших сполученнях продуктивність насоса зростає і кількість масла, що проходить через систему змащення, збільшується. Цим забезпечується сталість тиску в системі мастила.
Чим менше початковий запас продуктивності, тим швидше настає момент, коли цей запас буде вичерпаний. Подальше зменшення опору системи мастила призводить до різкого падіння тиску.
Такий випадок часто зустрічається в практиці капітального ремонту двигунів ЗІЛ-130. Через збільшення зазорів в підшипниках колінчастого і розподільного валів справний насос при постановці на двигун не розвиває необхідного тиску.
На ремонтних підприємствах в таких випадках вдаються до розтягування пружини редукційного клапана, щоб змістити точку відкриття редукційного клапана в бік більшого тиску.
Зовні все гаразд, а по суті така регулювання шкідлива, так як значно зменшується або зводиться нанівець запас продуктивності, що неминуче призводить до різкого падіння тиску на початку експлуатації такого двигуна.
Довговічність масляного насоса більше, ніж довговічність двигуна ЗІЛ-130. Тому під час вступу двигунів в ремонт немає необхідності повністю розбирати насоси, а досить провести контрольне розкриття, чистку редукційного клапана і перевірку параметрів насоса на
випробувальному стенді і після випробування вирішити питання про подальше ремонті.
Збільшення продуктивності насоса, а значить, і тиску в системі після установки насоса на двигун за рахунок розтягування пружини редукційного клапана призводить до значного зменшення запасу продуктивності і тому неприпустимо. У зв'язку з цим необхідно перевіряти жорсткість всіх пружин редукційних клапанів.
Збільшення зазорів між шестернями і корпусом насоса викликає зменшення об'ємного к. П. Д. Насоса на всьому діапазоні оборотів. Незважаючи на знос зубів, шестерні можна повторно використовувати, перевернувши їх так, щоб зачеплення здійснювалося незношених стороною.
При відколах на корпусі верхньої секції масляного насоса ЗІЛ-130, що проходять через отвори болтів кріплення і захоплюючих не більше половини довжини отвору, корпус встановлюють і закріплюють в лещатах і обробляють краю дефектного ділянки під кутом 45 °.
Після механічної обробки корпус верхньої секції повільно нагрівають в електричній печі до температури 600-650 ° С. Різьбовий отвір М8 і дефектну ділянку фланця наплавляют.
Закріпивши корпус на столі свердлильного верстата, по кондуктору свердлять у фланці отвір 0 6,7 мм напроход, знімають фаску 1,5Х45 ° і нарізають різьбу М8. При пошкодженні до двох ниток різьблення М8 кл. 2 виправляють мітчиком.
При зносі отвори вала корпус верхньої секції масляного насоса закріплюють в пристосуванні. Отвір діаметром 15 мм рассверливают до діаметра 18,8 мм напроход свердлом, закріпленим в патроні з хитається оправкой, а потім розгортають.
Встановивши корпус верхньої секції масляного насоса ЗІЛ-130 в спеціальну підставку, запресовують втулку, а потім деталь повертають хвостовиком вгору і запресовують другу втулку врівень з основним металом.
Корпус верхньої секції з запресованим хвостовиком встановлюють і закріплюють в пристосування, підрізають виступаючий кінець хвостовика з площиною.
Потім протачивают нагорі «як чисто» стики двох діаметрів, розгортають отвори. Зношене отвір вала масляного насоса відновлюють гільзовка. Сліди зносу на верхній і нижній площинах кришки масляного насоса усувають шліфуванням площин «як чисто».
Паралельність площин перевіряють індикаторним пристроєм. Допустима непаралельність площин кришки масляного насоса дорівнює 0,03 мм на довжині 50 мм. Глибину розвантажувальної канавки на верхній і нижній площинах кришки відновлюють фрезеруванням.