Вітаю на іподромі, Друзі!
Отже, нові задні амортизатори отримані і установлени- додав апдейт.
Нагадаю, пружини-стік, тому що для заднього приводу з заниженням є тільки від -30мм, що для моїх задач дофіга.
Закрутив на 180 градусів (чверть можливої жорсткості).
Зчеплення-супер, значно покращилася швидкість реакції на натиснення педалі гальма і поворот керма. А ЯКА енергоємність!
Ну і тим більше явним став більш низький рівень якості демпфірування задніх стокових- провідну вісь тягає під тягою дужче, нерівності проходить шумно в порівнянні повністю замовчати передом (все ж, я мав рацію, підозрюючи в постукуванні в нейтральному положенні саме передні амортизатори).
І ще одна цікава штука стокові аморти- двосторонні, тобто, шток завжди в середньому положенні, тоді як Koni без навантаження повністю висовують шток. Тому він довший стічних, проте корпус амортизатора вставляється сантиметра на півтора глибше в скобу поворотного кулака.
Морда трохи піднялася, але не до рівня торпедного катера. Може, тому що знімали пружину, може, так і останется- не парюся, якщо задні також трохи піднімуть корму, тому що на ходу це реально ралі-кар. Невеликі нерівності і тріщини зникли, пропала противна вібрація на кермі на дрібній гребінці. На великих більше не потрібно інстинктивно підтискати сфінктер хвіст.
Як відбійники, так і пильовики, за 30тис.км. знаходилися в первозданному стані, тому міняти їх необхідності не виникло.
Задні в той же день, як отримав (напомню- один був зі спущеним газовим підпором), відправив назад в Коні-Сервіс, і купив заново- тепер уже в московській Вісті. сподіваюся, ці будуть в порядку отримання чекаю посилку до вихідних.
Тепер роздумую, закручувати чи задні на 180 градусів або на 360- щоб не перетиснути й зберегти невелику схильність до заносу, але поліпшити керованість.
Задні амортизатори приїхали в доброму здоров'ї, швидкістю відправки і контролем якості Вісти задоволений.
Встановив відразу ж, на вихідних.
Налаштував на 90 градусів від самого м'якого положення.
У перший день проїхав 40 кілометрів-було дуже жорстко і трясіння.
На наступний, маючи певні думки з приводу причин жорсткості, вирішив з'їздити в сусіднє місто, попутно перевіривши нові амо на трасі.
Машина реально їде, як по рейках, незалежно від швидкості взагалі. Те, що було страшно собі уявити на стоці, тепер можна робити граючи, і швидкість тепер доступна значно перевищує будь-які дозволені ліміти.
Тепер-з приводу первинної жорсткості.
Я пов'язую це ще з тим, що після зняття пружини сильно розтягуються, і для опади до вихідного стану їм потрібно близько тижня і кілометрів 300-500 пробігу.
І протягом цього періоду машина їде дуже жорстко. Особливо відчувається це при заміні задніх амортизаторів.
Думаю, з цим пов'язано і розхожа думка про те, що Коні і Більштайн спочатку дуже жорсткі, а потім прірабативаются і стають комфортними. Але амортизатор не може так швидко міняти свої властивості-там нема чому прірабативала.
Такий же ефект був у мене на X1, коли я ставив пружини HR без заміни амортизаторів. Протягом тижня було жорстко і грубувато, зникли крени і клевки, потім стало комфортніше в місті, але на трасі з'явилася розгойдування через недостатнє демпфірування вистрілює вгору після сильного стиснення пружини.
Тут же, після 200км постійних трасових навантажень, по поверненню додому, різкі вертикальні стусани практично зникли, рулежка залишилася класної, але думаю, незабаром можна буде підтягнути перед до 180 градусів.
Буду продовжувати спостереження.
Керованість чудова, реакції чіткі і миттєві.
З нормалізацією жорсткості пружин повертається зворотний зв'язок керма і його зусилля.
Передні амортизатори, закручені на 90 градусів, видавали ті ж звуки, що сток неголосне квакання, на ходу відчувалася надмірна м'якість. До того ж, керованість стала нейтральной- короткий знесення на вході, занос під тягою на виході. Не підходить.
Затягнув до 180 - баланс зчеплення по осях в такому співвідношенні прекрасний, звуків немає, жорсткості і підстрибування при проїзді горизонтальних опуклостей на невеликій швидкості- теж немає. Машина їде класно плавно, але щільно, ніякого розгойдування, гальмування чітке і без нишпорень, реакція на руль миттєва, кермо знайшов більшу тяжкість і інформативність.
Дуже задоволений модом, і радий, що можливо так кардинально змінити поведінку машини практично без шкоди комфорту і без заниження.
Тепер зміг зменшити тиск, і зробити як в таблічке- в передніх колесах до 2,0, задніх- до 2,2, не отримавши пробуксовку при кожному рушанні з місця, як це було на стоці, і майже позбувся тряски.
За прошествие 3 тисяч кілометрів, коли пружини остаточно осіли після зняття, а амортизатори приробилися, додав спереду до 270 градусів-баланс керованості і стійкість стали дуже близькі до того, що я пам'ятаю на KW- комфортно, енергоємне, з однозначною і швидкою реакцією на кермо .
Пробував 360 градусів-грубувато проходить тріщини, та й баланс керованості стає занадто ізбиточним- поки 270/90 подобається. При розборі задніх гальм, мабуть, підкручені задні амортизатори до 180.
ВАЖЛИВИЙ РАДА
Рекомендую ставити Koni Sport з більш жорсткими пружінамі- HR для ЗП і Eibach PRO-Kit для ПП. Вони допускають заниження до -40мм. Так потенціал шасі розкриється ще більше.
Амо з одягненою проволокой- обмежувачем штока для зменшення розміру упаковки