да забув уточнити на початку - там описується принцип роботи амортизаторів коні спейшел (кста на Е28 таких робили) а у більшості, у кого стоять коні це коні спорт, ну спорт самі розумієте спочатку подразумівает відмінну керованість і комфорт там вже на другому плані, хоча у коні спорт є регулювання жорсткості, я думаю це теж щось дає.
Koni Special
Розроблено і тестовані на кожній моделі автомобіля індивідуально
Підвищують комфорт і забезпечують хорошу керованість
Захищають підвіску і підвищують її енергоємність
Можна змінити жорсткість підвіски індивідуально
Надійні і довговічні
Koni Special - амортизатори з регульованою жорсткості для легкових автомобілів. Створені для поліпшення роботи підвіски, підвищення комфорту і керованості автомобіля. Кожен амортизатор розроблений і випробуваний з урахуванням специфіки підвіски автомобіля, для якого призначений. Тому KONI Special будуть завжди краще оригінальних амортизаторів.
Жорсткість амортизатора регулюється в знятому з автомобіля положенні.
Koni Special ідеальні для щоденного ведення. Регулювання дозволяє налаштувати підвіску під індивідуальний стиль водіння і навантаження, якість і точність роботи забезпечують хорошу стійкість і керованість на дорозі, якість матеріалів і збірки гарантують довгу роботу.
Амортизатори поставляються із заводською, перевіреної на стенді перед упаковкою, оптимальної для комфорту характеристикою (мінімальне положення жорсткості)
Амортизатори розроблені для штатної підвіски і пружин автомобілів, але можуть бути використані і з занижують тюнінговимі пружинами з комфортною характеристикою, наприклад Eibach Pro Kit.
Koni Sport
Розроблено і тестовані на кожній моделі автомобіля індивідуально
Покращують демфірованіе нерівностей і контроль кузова
Загострюють рульове управління і зменшують крени
Захищають підвіску і підвищують її енергоємність
Можна змінити жорсткість підвіски індивідуально
Розроблено під штатні пружини або пружини з заниженням
Амортизатори Koni Sport розроблені для водіїв, динамічно керують автомобілем. Ця серія зосереджена на винятковій керованості і стійкості, об'єднаної з прийнятним рівнем комфорту.
Особливість Koni Sport - гостре рульове управління, зменшення поздовжніх і поперечних кренів і паразитних коливань кузова.
Від інших серій амортизаторів, KONI Sport відрізняються оптимальними для динамічного водіння характеристиками, більш широким діапазоном регулювання зусилля відбою і можливістю регулювання жорсткості без зняття з автомобіля - KONI Sport регулюються з-під капота (не для всіх автомобілів) і з багажника (не для всіх автомобілів ).
Амортизатори серії Sport в достатній мірі зберігають комфорт при заводській настройці жорсткості. При її збільшенні регулюванням - коморт забезпечується на прийнятному рівні в порівнянні з зростав якістю роботи для агресивного водіння.
Амортизатори розроблені для штатної підвіски і пружин автомобілів, але можуть бути використані і з занижують тюнінговимі пружинами, наприклад Koni Sport Springs або Eibach Pro Kit.
Амортизатори Koni Sport використовують двотрубну гідравлічну і двотрубну газогідравліческую конструкцію, за малим винятком тих випадків, коли застосування однотрубного амортизатора вимагає особливість підвіски автомобіля.
Між собою, ці два варіанти, фактично, не мають переваг для водія, тому що наявність газового підпору в двотрубному амортизаторі не впливає на його жорсткість, а визначається технічною необхідністю (тому серії амортизаторів Koni розрізняються саме за рішенням завдань, а за конструкцією - амортизатори Special, Sport і FSD можуть мати однакову конструкцію для одного і того ж автомобіля, наприклад, гідравлічну без газового підпору).
Крім того, тиск газового підпору, що знаходиться в зовнішньому, пасивному резервуарі двотрубного амортизатора, невелике. Жорсткість ж визначається настроюванням клапанних систем відбою і стиснення амортизатора, а довговічність - якістю розробки, матеріалів і виготовлення.
Однотрубні амортизатори, які використовуються багатьма іншими виробниками, мають деякі конструктивні обмеження по налаштуванню, внаслідок чого їх жорсткість стиснення велика (в активному резервуарі знаходиться газ під високим тиском). Це дає певні переваги на рівному покритті, але на нерівностях погіршується зчеплення з дорогою і істотно страждає комфорт.
Амортизатори більше "впираються" в нерівності, ніж "ковтають" їх. Ілюстрацією такої роботи є робота підвісок на спортивних автомобілях, що мають жорсткі на стиск підвіски, які підкидають атакуючі бордюр колеса автомобіля:
Амортизатори Koni Sport зберігають зчеплення з нерівним покриттям і забезпечують достатній рівень комфорту завдяки широкому діапазону характеристик стиснення і відбою і, зокрема, великим співвідношенням жорсткості стиснення і відбою (жорсткість стиснення істотно менше жорсткості відбою (розкриття)). Навіть при більш жорсткою налаштування відбою амортизаторів Koni Sport водієм, жорсткість стиснення змінюється не так значно, зберігаючи підвісці можливість правильної роботи.
При проходженні увігнутих нерівностей покриття (тріщини, ямки, стики), велика жорсткість амортизатора на відбій не дозволяє розкрити стислій пружині колесо в яму - автомобіль "ширяє" над ними. А, щодо, м'яке стиснення сприяє "проковтування" опуклих нерівностей - амортизатор створює опір, але дозволяє підвісці стискатися.
За рахунок такої, в загальному, настройки характеристик, амортизатори Koni Sport покращують керованість і демпфірування, і при цьому, найчастіше опиняючись комфортніше штатної підвіски при динамічному водінні.
Re: амортизатори коні працюють по іншому.