Сторінка 1 з 3
Автомобіль обладнаний двома гальмівними системами: робочої та стояночної. У разі пошкодження робочої системи зупинку автомобіля здійснює справна частина (контур гальмового приводу передніх або задніх колісних гальм) робочої гальмівної системи. Кожна гальмівна система складається з гальмівних механізмів гальм) і гальмівного приводу.
Робоча гальмівна система діє на всі колеса автомобіля і приводиться від педалі при натисканні на неї ногою. Робоча гальмівна система включає передні і задні гальмівні механізми і гідравлічний двоконтурний привід: первинний (передніх гальм) і вторинний (задніх гальм).
Передні гальмівні механізми дискові. Вони розташовані в передніх колесах автомобіля. Обертаються і труться деталями гальмівних механізмів є гальмівні диски.
Чавунний гальмівний диск прикріплений шпильками до маточини переднього колеса. З передньої сторони по ходу руху автомобіля гальмівний диск охоплюється супортом, що представляє собою П - образну скобу з направляючими скосами, які затиснуті між направляючою гальмівних колодок і притискними важелями, також мають направляючі скоси. Таке кріплення супорта забезпечує при гальмуванні переміщення його по напрямних скосам важелів і направляє. Супорт має захисний кожух.
У направляючої, прикріпленою до поворотного кулака, розміщені гальмівні колодки з фрикційними накладками. За допомогою осей до направляючої гальмівних колодок шарнірно приєднані два притискних важеля супорта. В супорті гальма запресований блок гальмівних циліндрів. У блоці є три циліндри, з яких середній і нижній з'єднані між собою каналом і пов'язані з контурам приводу передніх гальм, а верхній циліндр пов'язаний з контуром приводу задніх гальм. У кожному циліндрі встановлений поршень і в канавці циліндра - гумове кільце ущільнювача. Це кільце не тільки ущільнює поршень в циліндрі, а й забезпечує за рахунок своєї пружності відведення поршня від колодки після гальмування. Таким чином, гумові кільця ущільнювачів забезпечують автоматичне регулювання зазору між гальмівним диском і гальмівним і колодками. Поршні всіх циліндрів стикаються з внутрішньої гальмівною колодкою і з її боку закриті гумовими захисними ковпачками. З внутрішньої сторони передній гальмівний механізм закритий гальмівним щитом.
При гальмуванні під дією тиску рідини в гідравлічному приводі поршні переміщують внутрішню гальмівну колодку щодо направляючої і супорта і притискають її до гальмівного диску. Одночасно під дією тиску рідини переміщається блок циліндрів разом з супортом по скосам направляючої і притискних важелів. При цьому супорт переміщує зовнішню гальмівну колодку щодо направляючої і притискає її гальмівного диску. Обидві гальмівні колодки притискаються до гальмівного диску з однаковим зусиллям, так як тиск рідини на поршні і днище блоку циліндрів однаково.
Після і припинення гальмування тиск рідини на поршні і днище блоку циліндрів різко падає. За рахунок пружності гумових кілець поршні відводяться від внутрішньої гальмівної колодки, яка при цьому відходить від гальмівного диска через його биття. Одночасно зовнішня гальмівна колодка разом з супортом також відходить від гальмівного диска в результаті його биття.
При зносі фрикційних накладок гальмівних колодок збільшується зазор між накладками і гальмівним диском. При гальмуванні під дією тиску рідини поршні перемістяться Щодо ущільнювачами та займуть нове положення в циліндрах, ніж буде компенсований знос фрикційних накладок. Після припинення гальмування гальмівні колодки будуть відходити від гальмівного диска на одну і ту ж величину, яка визначається деформацією гумових кілець. Таким чином, автоматично підтримується постійний зазор між гальмівними колодками і диском. У зв'язку з цим при експлуатації зазор між колодками і диском переднього гальмівного механізму не вимагає регулювання.
При гальмуванні гальмівні колодки діють на відносно малу частину поверхні гальмівного диска, залишаючи відкритою велику її частину, яка ефективно обдувається повітрям. В результаті відбувається дуже швидке охолодження гальмівного диска, що забезпечує високу ефективність гальмівного механізму навіть при частих гальмуваннях на великих швидкостях.
Задні гальмівні механізми барабанні, колодкові. Вони розміщені в задніх колесах автомобіля. Обертовими деталями гальмівних механізмів є гальмівні барабани, що труться - гальмівні колодки, які при гальмуванні Самоустановлювальні щодо гальмівного барабана, що забезпечує найбільший гальмівний ефект і більш рівномірний знос фрикційних накладок.
Сталевий штампований гальмівний щит кріпиться болтами до фланця балки заднього моста. У нижній частині гальмівного щита встановлена опора, в яку впираються нижніми кінцями гальмівні колодки з фрикційними накладками. Верхні кінці колодок стикаються з поршнями колісного гальмівного циліндра. Нижні і верхні кінці гальмівних колодок стягуються пружинами. Бічний зсув колодок обмежується стійками з пружинами, які притискають колодки до гальмівного щита. Таке кріплення гальмівних колодок на гальмівному щиті і дозволяє їм вільно самовстановлюється щодо гальмівного барабана під час гальмування. Гальмівні колодки своїми ребрами впираються в ексцентрики, закріплені на гальмівному щиті. За допомогою цих ексцентриків регулюється зазор між колодками і гальмівним барабаном. Гальмівний барабан кріпиться болтами до фланця півосі.
При гальмуванні під дією тиску рідини в гальмівному приводі поршні колісного гальмівного циліндра притискають колодки до гальмівного барабану. При цьому стяжна пружина колодок розтягується. Після припинення гальмування тиск рідини на поршні різко падає, і під дією пружини колодки відходять від гальмівного барабана до упору в регулювальні ексцентрики.
Задні гальмівні механізми, будучи елементами робочої гальмівної системи, виконують одночасно функції гальмівних механізмів гальмівної системи. З цією метою вони обладнані додатковими пристроями, до яких відносяться: разжимной важіль, закріплений на осі, на задній гальмівний колодці, і розпірна планка, встановлена між розтискними важелем і передній гальмівний колодкою. При використанні гальмівної системи нижній кінець разжимного важеля під дією троса переміщається до передньої гальмівної колодці. При цьому разжимной важіль, повертаючись навколо осі, через розпірну планку спочатку притискає передню гальмівну колодку до гальмівного барабану, а потім задню.