Ходова частина трактора МТЗ-80 служить опорою і являє собою візок, до складу якої входять складальні одиниці і деталі, за допомогою яких трактор пересувається. Основні елементи ходової: остов, незнаючим міст, передні і задні колеса.
Мал. 1. Остов трактора МТЗ-80
1 - поперечний брус; 2 - поздовжній брус; 3 - корпус зчеплення; 4 - корпус коробки передач; 5 - корпус заднього моста;
Остов полурамний, служить підставою, на якому об'єднані всі несучі складальні одиниці в одне ціле. Остов складається з напіврами, корпусів зчеплення 3 (рис. 1), коробки передач 4, заднього моста 5, з'єднаних між собою установочними штифтами і болтами.
Спереду остов підресорені крученими пружинами, розміщеними в шкворнях переднього ведучого або незнаючим моста.
Полурама трактора МТЗ-80 складається з литого сталевого бруса і двох (лівої і правої) штампованих поздовжніх балок (лонжеронів) з листового прокату. До задньої частини балок приварені кронштейни для з'єднання напіврами з корпусом зчеплення.
Передній брус, прикріплений до поздовжніх балках болтами, призначений також для установки ряду складальних одиниць і деталей: передній опори двигуна, водяного і масляного радіаторів, жалюзі дизеля і гідропідсилювача рульового управління передніх коліс.
Передній незнаючим міст МТЗ-80 служить опорою передньої частини трактора і забезпечує (разом з механізмом рульового управління) спрямований рух передніх коліс, а отже, і всього трактора.
Мал. 2. Передній міст МТЗ-80
1 - болт; 2 - клеммовие болти; 3 - стопорний штифт; 4 - висувна труба: 5,19,22 і 24 - гайки; 6 і 13 - втулки поворотної цапфи; 7 і 8 - кронштейни; 9 - вал поворотної цапфи; 10 - пружина підвіски; 11 - завзятий підшипник; 12 - опорна шайба; 14 - тарілчаста пружина; 15 - піввісь; 16 - захисний козирок; 17 - обід; 18 - диск; 20 - маточина; 21 - ковпак; 23 - маслянка маточини; 25 - кульовий палець; 26 - чохол; 27 і 28 - вкладиші: 29 - нарізна пробка; 30 - втулка: 31 - брус напіврами; 32 - балка моста: 33 - вісь хитання
Передній міст складається з литої сталевої балки 32 (рис. 2), телескопически з'єднаної з висувними трубами 4, поворотних цапф напрямних коліс і рульової трапеції. Балка 32 моста шарнірно з'єднана з остовом трактора.
Вона розміщена в отворі між вушками бруса 31 напіврами і з'єднана з ним за допомогою осі гойдання 33.
Завдяки шарнірному з'єднанню балка переднього моста МТЗ-80 може гойдатися щодо остова у вертикальній площині (кут гойдання 10 °), що дозволяє переднім колесам трактора пристосовуватися до нерівностей шляху і пом'якшувати їх вплив на остов.
Від провертання і осьових переміщень осі гойдання стопорять штифтом 3.
Висувні труби порожнисті. До них приварені кронштейни 7 і 8. Труби вставлені в розточення балки моста і затягнуті (кожна труба) двома болтами 2 клеммовие затиску.
У кожній трубі зроблено по шість наскрізних отворів на відстані 50 мм один від одного, в одне з яких вставляють штифт, фіксуючи розмір колії передніх коліс.
Колію регулюють зміною взаємного розташування висувною труби і балки моста, переміщаючи трубу щодо балки.
Поворотна цапфа складається з вала (шкворня) 9 і піввісь 15 колеса. Вал запресований в отвір піввісь і приварений до неї знизу.
Він повертається на двох втулках - верхньої 6 і нижньої 13, розміщених в кронштейні 7 висувного кулака. Верхня втулка запресована в кронштейн, а нижня встановлена в його отвір і прикріплена до кронштейну двома болтами 1.
Балка переднього моста трактора МТЗ-80 підресорені двома пружинами 1, розташованими в кронштейнах висувних кулаків.
Навантаження від остова трактора через кронштейн 7 і пружину передається на наполегливий кульковий підшипник 11, який, в свою чергу, через шайбу 12 передає її валу 9 поворотної цапфи і переднього колеса. При складанні пружини 10 підвіски попередньо стискають і фіксують гайкою 5 поворотного важеля.
Маточина 20 (рис.2) колеса являє собою чавунну виливок з фланцем і парної расточкой під підшипники.
Під фланець запресовані болти для кріплення диска колеса. Маточина обертається на двох роликових конічних підшипниках, внутрішні обойми яких встановлені на півосі, а зовнішні - запресовані в розточки маточини. Підшипники затягнуті гайкою, навернути на різьбовий кінець півосі.
Між гайкою і підшипником поміщена шайба з вусом, що входять в паз піввісь, який перешкоджає обертанню шайби щодо піввісь і тим самим запобігає ослабленню гайки при можливих провертання внутрішнього кільця підшипника.
Зовні маточина колеса МТЗ-80 закрита штампованим ковпаком 21, а з внутрішньої сторони в розточення маточини встановлена самоподжимной манжета.
Для забезпечення додаткового лабіринтового ущільнення до півосі з боку манжети приварений захисний козирок 16, що охоплює маточину зовні з невеликим проміжком.
Колеса з шинами передають вертикальні навантаження трактора на грунт, а провідні колеса виконують також функції рушія, за допомогою якого потужність двигуна, що підводиться до коліс через трансмісію, перетворюється в поступальний рух трактора.
Колесо складається з обода з жорстко прикріпленим до нього диском і пневматичної шини, змонтованої на обід. Обід служить підставою, завдяки якому шина, наповнена повітрям (і рідиною), передає навантаження на грунт. Колесо кріплять до маточини за допомогою диска.
Обід колеса нероз'ємний. Його виготовляють із сталевого листа. Поглиблення в середній частині обода зроблено для того, щоб можна було монтувати і демонтувати шини, усуваючи борту покришки в глибоку частину обода при монтажі і демонтажі.
Як правило, диски приварюють до обода. У тракторах МТЗ-82 диски передніх коліс кріпляться болтами до кронштейнів, привареним до обода.
Така конструкція дозволяє змінювати взаємне розташування диска і обода і за рахунок цього регулювати колію передніх коліс. Для підвищення міцності дисків задніх коліс, до них, в місці кріплення до маточини, приварюють підсилююче кільце.
Мал. 3. Заднє провідне колесо трактора МТЗ-80, 82
1 - кришка гвинта; 2 - болт: 3 - регулювальний гвинт; 4 - вкладиш маточини; 5 - вісь регулювального гвинта; 6 -ступіца; 7 - болт; 8 - баластний вантаж; 9 - обід; 10 - шина; 11 - гайка; 12 - болт кріплення баластного вантажу; 13 -болт маточини: 14 - сферична шайба; 15 - шпонка
Маточина 6 (рис. 3) задніх коліс закріплена на виступаючому кінці піввісь кінцевої передачі заднього моста за допомогою шпонки 15. вкладиша 4 і чотирьох болтів 13.
Вкладиш забезпечений регулювальним гвинтом (черв'яком) 3, який зачіпається з зубчастої рейкою, нарізаною на півосі.
Обертаючи черв'як гайковим ключем, можна пересувати маточину разом з колесом щодо піввісь і безступінчатий отримувати потрібну для роботи колію.
Під фланці маточини задніх (і передніх) коліс запресовані болти 7, за допомогою яких кріплять дис-ки коліс.
Глибокі конусні фаски в отворах дисків і на гайках поряд з центруванням коліс запобігають самовільне свинчивание гайок.
Робочі регулювання деталей ходової частини трактора МТЗ-80,82
Технічне обслуговування металевої частини коліс трактора полягає в періодичній перевірці кріпильних з'єднань і усунення виявлених несправностей. Гайки повинні бути затягнуті рівномірно, з однаковим зусиллям.
Фаски конусних гайок повинні щільно прилягати до конусним отворам диска. При слабкій затягуванні утворюються тріщини в отворах, мнеться різьблення болтів, що призводить до поломок диска і болтів.
Якщо з яких-небудь причин один з болтів вийшов з ладу, його потрібно замінити. Працювати на тракторі з неповним числом болтів кріплення дисків можна, так як це зашкодить інші болти і може викликати поломки диска або кронштейнів обода.
При знятті коліс з трактора необхідно перед Поддомкрачиваніє коліс трохи відпустити конусні гайки. Остаточно згвинчувати гайки з нерозвантажених коліс не можна.
Перед установкою коліс на трактор МТЗ-80, 82 різьблення болтів рекомендується протерти і змастити солідолом.
Гайки слід затягувати в такому порядку. Навернути гайки на все болти від руки і затягнути їх попередньо при поддомкраченном колесі. Гайки затягують хрест-навхрест.
При закручуванні гайок потрібно стежити за тим, щоб їх конуси збігалися з фасками диска. Остаточно затягують гайки при опущеному на грунт колесі.
Підшипники маточин передніх коліс регулюють при ТО-3 (960-1000 мотогодин роботи). Однак, якщо в процесі експлуатації виявляться осьові переміщення коліс більше 0,5 мм, усувати їх треба негайно, так як це призводить до інтенсивного зношування шин і підшипників.
Регулювання підшипників маточин передніх коліс МТЗ-80, 82:
- піддомкратити колесо, зняти ковпак, расшплинтовать і відпустити на одну проріз (на 1/8 обороту) гайку.
Штовхнувши колесо, рукою перевірити, наскільки вільно воно обертається. У разі тугого обертання потрібно виявити і усунути несправності (заїдання манжети, вихід з ладу підшипників);
- затягнути гайку так, щоб колесо провертається з працею. При затягуванні гайки натискати на ключ плавно, без ривків. Одночасно з затягуванням гайки слід провертати колесо, щоб ролики в підшипниках зайняли правильне положення;
- відвернути гайку так, щоб найближча проріз на ній збіглася з отвором під шплінт в півосі.
Провернути колесо сильним поштовхом руки воно повинно вільно обертатися. Якщо колесо провертається туго, відпустити гайку ще на один проріз. Після закінчення регулювання зашплинтовать гайку і встановити ковпак, при необхідності додати мастило в маточину.
Правильність регулювання підшипників остаточно перевіряють по нагріванню маточин коліс в роботі.
Відчутний рукою нагрів (до 60-70 ° С) після 8-10 км пробігу вказує на те, що підшипники надмірно затягнуті і гайку слід відпустити на одну проріз. Допускається незначний нагрів маточини при установці нових підшипників або манжет.
Регулювання необхідної ширини колії напрямних коліс МТЗ-82, 80 ведуть в такій послідовності:
- при піднятою передній частині трактора послаблюють кріпильні болти, виймають пальці кріплення висувних кулаків в трубі передньої осі;
- пересувають спочатку один, а потім інший висувною кулак, змінюючи одночасно довжину рульових тяг обертанням труби передньої осі в наконечниках, при відпущених контргайці, на величину необхідної ширини колії, після цього закріплюють кулаки в трубі передньої осі;
- при установці ширини колії 1400 мм і більше труби рульових тяг замінюють подовженими, які прикладаються до ЗІП трактора; опустивши трактор, перевіряють відповідність і при необхідності регулюють її.
Мал. 1. Регулювання колії передніх коліс тракторів МТЗ-82.1
1 - гвинт; 2 - прокладка; 3 - клини; 4 - кришка (знята)
Ширину колії передніх коліс тракторів МТЗ-82.1 регулюють безступінчатий гвинтовим механізмом, розташованим на рукавах переднього моста (рис. 1) в трьох інтервалах (мм): 1200-1500, 1500-1600, 1600-1800.
Для регулювання ширини колії піднімають передню частину трактора МТЗ-82.1 (або по черзі передні колеса), а задні колеса загальмовують.
При установці коліс на ширину колії 1500-1600 мм замість 1200-1500 мм (або навпаки) відвертають гайки кріплення обода колеса до диска і повертають колесо так, щоб кронштейни обода пройшли через прорізи в диску.
Залежно від необхідної ширини колії встановлюють різне взаємне розташування обода колеса і диска (рис, 2).
Мал. 2. Схема установки передніх коліс трактора МТЗ-80, 82 на різну колію
1 - обід; 2 - диск, 3 - болт; 4 - гайка; 5 - кронштейн
Для отримання колії 1600-1800 мм знімають колеса з дисків і змінюють їх місцями. При цьому залишають напрямок обертання шини колишнім (по стрілці, зазначеної на боковині).
При зміні колії перестановкою обода на диску і коліс з одного борту на інший змінюють положення крил за рахунок кріплення кронштейнів через додаткові отвори.
Зміна ширини колії гвинтовим механізмом виставляють при знятої кришці 4 (див. Рис. 1) і відпущених клинах 3 рукавів, щоб забезпечувалося вільне переміщення корпусів конічних пар.
Обертанням регулювального гвинта 1 за допомогою ключа забезпечують переміщення в рукавах переднього моста корпусів бортових редукторів з колесами і отримання необхідної ширини колії. При цьому змінюють також довжину рульових тяг.
На лівому і правому корпусах верхніх конічних пар нанесені мітки з цифровим позначенням найбільш вживаних розмірів колії (мм) 1350, 1400, 1500, 1600, 1800. Після зміни ширини колії передніх коліс обов'язково регулюють їх збіжність.
Для зміни ширини колії задніх коліс виконують такі операції:
- піднімають домкратом задню частину трактора і відвертають на 2-4 обороту болти кріплення вкладиша до маточини одного з коліс;
- обертаючи черв'як, переміщують колесо до отримання необхідної колії, після чого болти кріплення вкладиша затягують вщерть;
- встановлюють в необхідне положення друге колесо. Ширина колії до 1600 мм виходить без перестановки коліс, понад 1600 мм колеса переставляють, як показано на рис. 3.
Рис 3. Схема регулювання задніх коліс тракторів МТЗ-82, 80
розмір А - 1400-1600 мм для шин 15,5-38; 1250-1600 для шин 942; розмір В - 1800-2100 мм для шин 15.5-38: 1800-2100 мм для шин 9-42
Збіжність передніх коліс повинна бути 4-8 мм. Перед повіркою збіжності обов'язково перевіряють і при необхідності регулюють зазори в підшипниках коліс і шарнірах рульових тяг.
Регулювання збіжності передніх коліс виконують в такій послідовності:
- встановлюють трактор на горизонтальну площадку і ставлять сошку в середнє положення, для чого підтискають до упору щуп;
- повертають рульове колесо, встановлюють його в положення, коли щуп максимально втоплений;
- перевіряють щоб корпусу конічних пар (для тракторів МТЗ-82) або поворотні кулаки (для тракторів МТЗ-80) були висунуті на однакову відстань Б (рис, 4) відповідно з корпусу переднього моста і труби передньої осі;
- регулюють ліву і праву тяги так, щоб для обох тяг відстань А між кульовими пальцями було однаковим;
- при зміні довжини рульових тяг стежать, щоб сошка залишалася в середньому положенні (утримують за допомогою рульового колеса);
- для регулювання довжини рульових тяг задніх коліс відпускають контргайки і обертанням лівої і правої труб встановлюють необхідну довжину рульових тяг;
- визначають відповідність коліс, для чого вимірюють відстань Г між внутрішніми закраинами ободів коліс попереду (на висоті осі колеса) і роблять крейдою позначку в місцях виміру;
- проїжджають трактором вперед настільки, щоб мітки були ззаду на тій же висоті, і заміряють відстань
В між мітками коліс. Різниця відстаней при двох вимірах визначає необхідну величину збіжності, яка повинна бути 4-8 мм. Змінюють збіжність регулюванням довжини лівої і правої тяг на однакову величину;
- знову перевіряють установку сошки трактора задніх коліс тракторів в середнє положення і різниця відстаней Г і В;
- законтривается труби рульових тяг після остаточного регулювання збіжності коліс,
Pіc. 4. Схема регулювання збіжності передніх коліс
1, 9 - колеса; 2 - передня вісь; 3, 5, 6 і 8 - контргайки; 4, 7 - труби рульових тяг; А - відстань між кульовими пальцями; Б - відстань від корпусу до поворотного кулака; В - відстань ззаду між колесами; Г - відстань спереду між колесами