Для змащення подщіпніков застосовують густе або машинне масло в залежності від конструкції подщіпніков. Підшипники насоса для подачі аміаку змащують консталіном або мастилом 1-13. Справний насос повинен працювати безшумно температура підшипників повинна бути не більше 50-60 ° С. При нормальній роботі сальників вода просочується рідкісними краплями. [C.150]
Конструкція насосів типу К уніфікованого ряду "показана на рис. 1.9. Корпус насоса прикріплений лапами до фундаментної плити. Опорна частина насоса - консольно до корпусу насоса. Насос н електродвигун встановлені на загальній фундаментній плиті і з'єднані пружною муфтою з Проставка. Ця конструкція має переваги по порівняно з насосами на окремій стійці при розбиранні насоса не потрібно від'єднувати всмоктуючий і напірний трубопроводи збірка не вимагає додаткової центрування насоса з електродвигуном. Робоче колесо - закритого ти а. насаджено на вал і закріплено гайкою. Отвір в кришці служить для подачі затворної рідини до ущільнення. Ущільнення насоса виготовлено в двох варіантах м'який сальник і торцеве ущільнення типу 2В. Мастило підшипників - рідка або консистентна. [c.14]
КОНСТРУКЦІЯ підшипників НАСОСІВ і їх ЗМАЩЕННЯ [c.270]
Одна з конструкцій гвинтових негерметичних насосів представлена на рис. 89. Передача обертання від ведучого вала до веденого здійснюється за допомогою пари синхронізуючих шестерень. Шестерні і підшипники насоса розташовані поза ним корпусу і мають автономну систему змащення. [C.158]
Зверху корпус насоса закривається кришкою, яка одночасно служить корпусом направляючого підшипника вала насоса. Підшипник має вкладиш, покритий лігнофолем. Як мастила для підшипника служить вода. Зверху нє підшипник встановлюється сальник з бавовняної набиванням. Конструкції інших насосів типу В подібні описаної конструкції насоса 52В-11. [C.19]
Другий ступінь сепарації є фільтр тонкого очищення в якості матеріалу, що фільтрує насадки використовується вовна, скловолокно або набір металевих сіток. При нормальній роботі масловіддільника з повітрям або газом несеться не більше 50-150 г / ч масла в залежності від продуктивності компресора. Масло з масловіддільника через фільтри 4 і маслохолодільнік 5 подається насосом 3 в порожнину стиснення компресора. на мастило підшипників і в ущільнення. Застосування насоса на цій лінії необов'язково. так як масло знаходиться під тиском нагнітання. Масло, зливаються з підшипників, ущільнень і вбудованого мультиплікатора, відводиться у всмоктувальну камеру компресора. Воно становить незначну частину від загальної кількості масла, що циркулює в системі. З метою підвищення економічності в деяких конструкціях компресорних установок це масло подається відкачують насосом безпосередньо в порожнину стиснення, що виключає додаткове підігрівання газу на всмоктуванні. [C.14]
Конструкція насосів досить проста (см. Рис. 5). Вони складаються з двох фігурних роторів складного обриси. Їх профіль нагадує вісімки. Ротори синхронно обертаються в корпусі назустріч один одному. В ідеальному випадку ротори повинні мати гладку поверхню і бути динамічно збалансованими. Їх вали встановлюють в підшипниках, розташованих в торцевих кришках корпусу. Шестерна передача. що знаходиться поза робочої камери. пов'язує вали роторів таким чином. щоб вони не торкалися одне одного під час роботи. Корпус насоса являє собою чавунну конструкцію овального перетину з впускним і випускним патрубками. Для того щоб мастило синхронізуючих шестерень і підшипників не потрапляла всередину корпусу, вали мають лабіринтові або манжетні ущільнення. Крім того, картер шестеренчатого зачеплення, де знаходиться масло, повідомляється трубопроводом зі стороною випуску насоса. т. е. знаходиться під низьким тиском. що також зменшує можливість проникнення масла через ущільнення вала. У тих випадках, коли в корпусі насоса не припустимі навіть сліди масла. синхронизирующие шестерні виготовляють з легованих сталей з відповідною термообробкою і їх не змащують, а в підшипниках використовують тверде мастило. наприклад на основі дисульфіду молібдену [6]. [C.15]
За TGL 24790 виготовляють також одногвинтові насоси легко-очищають конструкції для перекачування рідких молочних продуктів. Деталі, дотичні з рідиною, що перекачується, виготовляють з високолегованої, аустенітної сталі. як це прийнято в харчовій промисловості. Для того щоб отримати оптимальну частоту обертання при перекачуванні високо-в'язкої середовища. пуск насоса здійснюють через безступінчату передачу. Ведучий вал встановлюють в опорний вузол з двома підшипниками. Для підшипників кочення застосовують консистентне мастило. [C.202]
Як видно з рис. 180, корпус насоса має опорні лапи. поверхня яких спирається на фундамент в площині, що проходить через вісь насоса. Насос має секційну конструкцію. Опорами ротора служать підшипники ковзання з масляним мастилом. Для врівноваження осьового зусилля служить надійно [c.259]
Газова мастило застосовується при високих (800 ° С) і низьких (13 К) температурах. На відміну від мастил хімічні властивості і агрегатний стан більшості газів залишаються без змін в дуже широкому температурному діапазоні. Застосування газової мастила, на відміну від мастил, обмежується конструкцією підшипника. Газова мастило має додаткові переваги для повітродувок і турбінних двигунів. в яких транспортується матеріал може служити мастильним матеріалом, що виключає необхідність герметичного ущільнення вузлів мастила. Завдяки низькому внутрішньому тертю газів широке застосування отримали підшипники, змащувані повітрям, навіть для високооборотних прецизійних механічних приладів. оптичних і вимірювальних приладів. а також в направляючих системах і гіроскопах. Застосування інертних газів замість мастил або пластичних мастил виключає небезпеку забивання та забруднення підшипників мастильним матеріалом. Це має виняткове значення для обладнання харчової промисловості. для прядильних верстатів і спеціального обладнання в хімічній промисловості [8.2]. Крім того, газові підшипники застосовують в електронних обчислювальних машинах. прецизійних шліфувальних верстатах. ядерних реакторах. рефрижераторах і газових турбінах із замкнутими контурами [8.3]. Накопичений досвід в застосуванні газової мастила дозволив розробити повністю закриті насоси і компресори з газосмазиваемимі підшипниками, призначені для хімічної, фармацевтичної і харчової промисловості. [C.180]
Застосування подвійного торцевого ущільнення замість звичайних сальників дозволяє скоротити втрати через сальник на 80- 90%. Рекомендується і більш широке використання герметичних безсальниковим насосів ХГ н ХГВ (виробництва Молдав-Гідромаш), гідність яких - відсутність зовнішніх сальників і моноблочні конструкції, яка об'єднує на одній станині відцентровий насос і вбудований електродвигун, компактність, економічність і повна ліквідація витоків в атмосферу. Мастило підшипників насоса і охолодження внутрішньої порожнини електродвигуна здійснюється рідиною, що перекачується. На жаль, продуктивність серійних насосів ХГВ не більше 90-120 м ч, що недостатньо для обладнання ними потужних установок. При реконструкції діючих уста [c.123]
Для великих насосів незалежно від температури перекачано ае-мій рідини, застосовують циркуляційних систем змащення під тиском. На рис. 194 показана циркуляційна система мастила під тиском багатоступінчастого відцентрового насоса. Відцентрові насоси з вбудованими підшипниками змащують тільки, рідиною, що перекачується. Хімічна стійкість і конструкція підшипників визначають, в основному вид перекачуються [c.280]
Конструкція підшипника на масляному змащенні приведена на рис. 3.8. Підшипник включає в себе корпус, в якому встановлені направ- ляющие сегменти з упорами і регулювальними болтами, що охоплюють направляючий пояс вала. Сегменти розташовані в маслован-ні, утвореної резервуаром. корпусом і вигородку. Підшипник закріплений на стійці, яка за допомогою шпильок і штифтів фіксується і кріпиться до кришки насоса. [C.43]
Система змащення експериментальної установки призначена для змащення і охолодження її підшипників і вивчення впливу конструктивних і експлуатаційних факторів на ступінь очищення масла в маслобаку, присутності забруднюючих домішок, на роботу підшипника. а також конструкції підшипників і режиму роботи на старіння масла. Крім маслобака в систему входять головний масляний насос. два навантажувальних насоса, насос, що живить гідростатичні колодки навантажувальних пристроїв і маслоохолоджувачі. Загальна витратомірного шайба дозволяє визначати кратність циркуляції на будь-якому режимі відгалуження в витратомірного баки, установ 1енние на вагах, дають можливість оцінити витрата масла зважуванням. Перегородки, що встановлюються в маслобаку під час роботи. дозволяють змінювати робочий об'єм, не змінюючи режиму, змінювати місце і конструкцію зливу масла в бак і місце підключення до маслобаку головного масляного насоса. При цьому безперервно контролюється якість що надходить і виходить з бака масла за вмістом у ньому повітря, води і механічних домішок за допомогою ємнісних датчиків. [C.82]
Заповнення і слив танкера здійснюються двома зануреними насосами (на кожен резервуар), один з яких резервний. Подача насоса 425 висота відкачування 80-180 л. Як насос, так і двигун занурюються в зріджений метан. Мастило підшипників насоса здійснюється також зрідженим природним газом. В якості двигуна застосований асинхронний електродвигун трехфазпого струму спеціальної конструкції у вибухобезпечному виконанні. Загальна тривалість одночасного заповнення всіх резервуарів танкера 14 год, слива - 10 ч. [C.119]
Для усунення порушення вагового балансу мастила на перехідних режимах роботи, а отже, і для попередження руйнування підшипників крленчатого вала дизеля слід рекомендувати введення в конструкцію масляного насоса автоматичного управління редукційним клапаном або створення резерву масла під тиском у спеціальному акумуляторі між насосом і підшипником. [C.58]
У вертикальних насосах широко застосовують підшипники ковзного тертя з лігнофолевимі (деревними) пластиками, з водяною мастилом (насоси 28В-12, 32В-12, 70В-36, 40В-16, О). Артезіанські насоси (12А-18х8) мають текстолітові підшипники (текстоліт - пластмаса на основі тканини). Гумові вкладиші використовують в підшипниках насосів при наявності піску в воді. Кулькові підшипники широко застосовують в насосах типу К, Д. Конструкція цих підшипників розглядається в. курсі Деталі машин. Опорні п'яти у вертикальних насосних агрегатів є звичайними конструкції. Лише осьові і відцентрові насоси великої продуктивності (наприклад, пропелерні на подачу 25 і 15 м 1 сек і відцентрові - до 15 м 1 сек) мають підп'ятники з сегментами. Вони забезпечують рідинне тертя завдяки застосуванню самовстановлюються сегментів, в яких освіта масляних клинів відбувається автоматично під час роботи. [C.60]
Більш досконалою і хворіючи поширеною системою смазкп є така, прп якої розбризкуванням змазуються тільки робочий циліндр. поршневий палець і іноді шатунні підшипники. а мастило до всіх інших елементів двигуна подасться насосом. Ще більш поширена система змащення всіх підшипників маслом. нагнітається насосом під тиском, як це показано на фіг. 171. В деяких конструкціях двигунів шестерний насос забирає масло з картера і подає його в розподільну камеру. звідки по свердління в блоці мотора каналах [c.316]
Насос-компресор 15ВК потужністю 102 кВт (п 1500 об / хв) призначений для стиснення газонафтової суміші з кількістю рідкої фази за обсягом до 2,1%. Мастило підшипників і шестерень зв'язку здійснюється перекачується сумішшю. Особливість конструкції - наявність на стороні нагнітання клапанів, що сприяють зниженню гідравлічних ударів при великому вмісті рідини в суміші. [C.266]
Фірма Хауда виготовляє РВП з вертикальним і горизонтальним розташуванням валу. Воздухоподогреватель оснащений центральним шестерним приводом, змонтованим разом з корпусом головного опорного підшипника. Змащуйте від масляного циркуляційного насоса Система мастила забезпечена фільтром, а в особливих випадках фірма включає і маслоохладитель. Приводний механізм і підшипники розраховані на безперервний термін служби протягом 20 років і зазвичай не вимагає заміни в період експлуатації. Ротор воздухоподогревателя має від 0,75 до 2,5 об / хв і вимагає для обертання невелику потужність, яка зазвичай вибирається з великим запасом. Для потужних підігрівачів повітря, з вагою обертових частин понад 300 т, потрібно двигун потужністю не більше 10 л. с. На рис. 3-21 показаний воздухоподогреватель типу Х2524, на рис. 3-22-типу СН 2. У підігрівачів повітря з вертикальним валом загальна вага ротора сприймається потужної сталевий балкою. Вал ротора, як видно на рис. 3-23, спирається на сферичний опорний роликовий підшипник. У конструкції з горизонтальним валом цапфи прикріплюються до ротора болтами і спираються на самоустановлювальні роликові підшипники. опори яких винесені за межі корпусу повітро [c.77]
Конструкції турбокомпресорів визначаються холодильним агентом. величиною холодопродуктивності, заданими умовами роботи і типом приводу. Турбокомпресори виконують з одним литим чавунним корпусом і мінімальною кількістю зовнішніх роз'ємів і арматури. Робочі колеса виготовляють з лопатками, фрезерованими разом з основним диском. Уппот-ня вала досягається зазвичай графито-вугільними кільцями, притискуються до торцевих поверхонь втулки. Мастило підшипників і подача масла в сальник здійснюються від шестеренчатого насоса. приводиться в рух від основного вала або окремого електродвигуна. Привід турбокомпресора від електролві-гатель - через редуктор. При наявності пара можливий безпосередній привід від парових турбін. [C.83]
Конструкція насосів типів Кая і KDE складається иа трьох монтажних вузлів корпусних деталей. ротора і підшипникових опор. Вертикальний трансмісійний вал встановлюють або в бронзових біметалевих підшипниках ковзання з змазкою або в гумових підшипниках з водяною мастилом. Захисна гільза валу виготовлена з термообработанной стали. Для обох типів виготовляють дев'ять валів різного діаметру. [C.245]