Мастило підшипників насоса здійснюється перекачується маслом. [2]
Для змащення підшипників насосів і електродвигунів на НПС передбачена централізованих система. Масло із загального бака насосами подається через фільтри і маслоохолоджувачі до підшипників електродвигунів і насосів (основних та підпірних), звідки самопливом воно стікає в бак. До напірної лінії масляних насосів підключений акумулятор масла, в якому воно міститься під тиском. [3]
В їх обов'язки входить також перевірка справності сигнальних пристроїв, змащення підшипників насосів і компресорів, спостереження за рівнем води в резервуарах і баках. [4]
Рідиною корпус (робочу камеру) і трубопровід, пов'язаний зі всмоктуючим штуцером 6, перевірити мастило підшипників насоса електродвигуна і включити останній. [6]
Таким чином, в залишкових газах важкі вуглеводневі сполуки не виявляються і турбомолекулярні насоси з достатньою підставою вважаються безмасляними засобами відкачки, хоча в їх форвакуумних порожнинах присутні пари масла, використовуваного для змащення підшипників насоса. і пари масла, які потрапляють туди з механічного вакуумного насоса. [8]
При пуску відцентрового насоса потрібно закрити кран або вентиль на трубопроводі, пов'язаному з нагнітальним штуцером 7, перевірити вручну, чи добре обертається колесо 3 насоса, залити рідиною корпус (робочу камеру) і трубопровід, пов'язаний зі всмоктуючим штуцером 6, перевірити мастило підшипників насоса електродвигуна і включити останній. [10]
Рекомендується і більш широке використання герметичних безсальниковим насосів ХГ і ХГВ (виробництва Молдав-Гідромаш), гідність яких - відсутність зовнішніх сальників і моноблочні конструкції, яка об'єднує на одній станині відцентровий насос і вбудований електродвигун, компактність, економічність і повна ліквідація витоків в атмосферу. Мастило підшипників насоса і охолодження внутрішньої порожнини електродвигуна здійснюється рідиною, що перекачується. На жаль, продуктивність серійних насосів ХГВ не більше 90 - 120 м3 / год, що недостатньо для обладнання ними потужних установок. [11]
Підшипники ковзання, як правило, застосовують у великих насосах при високій частоті обертання валу. Для змащення підшипників насосів застосовуються Квеле марок ІС-ЗО і ІС-45. Якщо частота обертання насоса не перевищує 1500 об / хв, то застосовують масло ІС-20. З консистентних мастил застосовують солідоли марок УС-2 і солідол марки УРЕ-Л. [13]
Заповнення і слив танкера здійснюються двома зануреними насосами (на кожен резервуар), один з яких резервний. Як насос, так і двигун занурюються в зріджений метан. Мастило підшипників насоса здійснюється також зрідженим природним газом. В якості двигуна застосований асинхронний електродвигун трифазного струму спеціальної конструкції у вибухобезпечному виконанні. [14]
Насосні для Пефтієв і нафтопродуктів відносяться до вибухонебезпечних приміщень класу В - la, в яких при нормальній експлуатації вибухонебезпечний-шх сумішей горючих парів з повітрям бути не повинно; їх поява воз-брехливо тільки в результаті аварій або несправностей. Устаткування насос-шх ділиться на основну і допоміжну. До основного обладнання вносяться магістральні і підпірні насоси та електродвигуни до них, t допоміжному - системи, призначені для обслуговування основ-південно обладнання: мастила підшипників насосів. оборотного водопостачання щя охолодження масла в маслоохолоджувачі і повітряного простору 1лектродвігателей при замкнутому циклі вентиляції, вентиляції, відведення герекачіваемой рідини від розвантажувальних пристроїв насосів і відведення витоків т торцевих ущільнень, а також вантажопідйомні механізми. [15]
Сторінки: 1