У цивільній авіації Росії та інших держав використовуються ні-кель-кад-Мієві акумулятори, які конструктивно і за своїми електрич-ного характе-ристики подібні один одному.
Як активна речовина позитивних електродів в нікель-кадмієвих акумуляторах використовується гідрат окису нікелю, отрицатель-них електродів - губчастий кадмій. Електролітом є водний розчин їдкого калі (КОН).
Електрохімічні процеси, що відбуваються при розряді і заряді аку-тора описуються виразом:
На відміну від кислотних акумуляторів в лужних акумуляторах щільність електроліту при заряді і розряді акумулятора майже не змінять-ється. При експлуа-тації щільність електроліту вибирають залежно від температури, при кото-рій передбачається використання акумулятора.
ЕРС акумулятора (одного елемента) становить 1,36 В і не залежить від темпера-тури і щільності електроліту. Для отримання напруги акку-муляторной бата-реї 24 ÷ 25 В використовується батарея з двадцяти послідовно-тельно включених акку-муляторов (елементів). Ємність нікель-кадмій-вого акумулятора мало залежить від величини струму розряду.
Конструктивно літакова лужна батарея акумуляторів складається з два-дцати окремих-них акумуляторів (елементів) НКБН-25 (ріс.2.2.1.), Кожен з яких має індивідуальні-ний корпус з поліхлорвінілу
Рис.2.2. Лужний акумулятор (елемент) НКБН-25
1 - корпус; 2 - блок пластин (електродів); 3 - кришка; 4 - місток;
5 - Борн (полюсной штир); 6 - гайка; 7 - кільце ущільнювача;
8 - пробка; 9 - шайба; 10 - екран.
(Або по-ліамідной смоли). У кожному елементі розташовані блоки з 15 поклади-них і 14 отрица-них електродів (пластин), які відділень-лени один від одного сепаратором, ви-конання з одного шару капрону і одного шару щелочестойкостью паперу. У верхній частині кожного елемента рас-покладені два борна (полюсних штиря з різьбленням у верхній частині), а також отвір для гвинта для заливки електроліту. Поклади-вальний Борн марки-ється зна-ком + (див. Ріс.2.2.3). Отвір після заливки елек-троліта глу-шітся пробкою, яка не дає виливатися електроліту при будь-якому по-ло-жении літака, а також забезпечує сполучення порожнини акумулятора з воз-душ-ної середовищем.
Рис.2.3. Загальний вигляд лужної батареї 20НКБН-25
1 - ручка затвора; 2 - ручка для перенесення; 3 -замок; 4 - корпус; 5 і 14 - соеди-вальні шини (накладки); 6 і 9 - прокладки; 7- шайба; 8 - гайка;
10 - кришка; 11 - вікна; 12 - ізоляційний куточок; 13 - акумулятор НКБН-25;
15 - стрижень кріплення.
Елементи розміщуються в загальному сталевому корпусі в 2 ряди (ріс.2.2.3). Ряди від-розділені один від одного ізолюючої прокладкою 4. Акку-мулятори НКБН-25 відділень-лени один від одного і від корпусу батареї з допомогу-ю Прокла-док, сформованими незалежно від ізоляції забезпечують щільне розміщення елементів-тов в корпусі батареї. Для по-отже з'єднання елементів між собою передбачені шини 3 і 7 у вигляді накладок, які надівши-ються на позитивний і негативний полюси відповідних елементів і кріпляться за допомогою гайок.
Для контролю рівня електроліту на бічних стінках корпусу перед-дивіться оглядові вікна.
Зверху корпус закривається пластмасовою кришкою 10 (ріс.2.2.2.), Яка закривається замикається (патефон) замками 3.
Для ізоляції корпусу батареї від металевої конструкції само-літа до осно-ванию з двох сторін прикріплені ізоляційні куточки.
Мал. 2.4. Вид на акумуляторну батарею 20ЕКБН-25 зверху.
1 - розетка штепсельного роз'єму; 2 - корпус; 3 - сполучна шина (накладка); 4 - прокладка; 5 - гайка; 6 - прокладка задня; 7 - шина;
8 - акумулятор (елемент) НКБН-25; 9 - висновок.
Для під'єднання батареї до бортової мережі на задній стінці корпусу располо-дружин штепсельний роз'єм РША-1.
Основні дані акумуляторної батареї 20НКБН-25:
- напруга при струмі навантаження 80 ÷ 100 А не менше 24 В
- максимальний розрядний струм ........................... .650 А
- ємність при струмі розряду 10 А ........................... ..25 Ач
- час розряду при струмі 50 А .............................. ..22 хв
- час розряду при струмі 100 А .............................. 11 хв
- віддача по ємності ........................................... 80 ÷ 85%
- віддача по енергії ............................................. 65 ÷ 70%
Замість вітчизняних акумуляторних батарей 20НКБН-25 на само-лётах і вер-толётах цивільної авіації дозволяється комплектна уста-новка французьких акумуляторних батарей акумуляторних батарей 26108 фірми SAFT і 20FR25Н1С-R VARTA, які повністю взаємозамінні з акумуляторними батареями 20НКБН-25.
Дані акумуляторні батареї складаються з двадцяти нікель-кадмій-вих еле-ментів (акумуляторів) типу VHP 260 KH-3. Кожен елемент має індивідуальні-ний корпус з поліамідної пластмаси. Всі елементи разме частішають в загальному кор-пусе з нержавіючої сталі, повністю ідентичному корпусу акумуляторної бата-реї 20НКБН-25. Електроліт - розчин їдкого калію (КОН) з відносною щільно-стю 1,30. Акумуляторні батареї мо-гут експлуатуватися при температурі бл-нього середовища від -40 ° С до + 71 ° С.
Номінальна напруга при струмі 90 - 100А становить 24В. При температурі повітря нижче -5 ° С при перевірці акумуляторної батареї до-пускається напруга;
22,5 В - для акумуляторних батарей SAFT:
23 В - для акумуляторних батарей VARTA.
Переваги лужних акумуляторних батарей:
Лужні акумулятори в порівнянні з кислотними мають дотримуюся-щие пре-майна:
- менше маса (приблизно на 4¸5 кг);
- більше питома потужність;
- не бояться ударів;
- не бояться вібрації;
- не бояться коротких замикань у зовнішній ланцюга;
- не бояться недозаряд і глибоких розрядів;
- зберігаються в розрядженому стані;
- мають більший термін служби;
- простіше в експлуатації.
Лужні акумулятори мають і недоліки, з яких самий су-громадської - явище "теплового розгону". "Тепловий розгін" можливий тільки в кінці заряду лужного акумулятора від потужного джерела по-постійного струму. Він проявляється у вигляді різкого зростання струму заряду з одночасним-менним зростанням температури електроліту.
Тепловий розгін можливий при наявності одночасно трьох факторів:
- заряд акумулятора від джерела постійного струму значно бо-леї потужного, ніж акумуляторна батарея;
- занижений рівень електроліту (значна поверхню елек-Трод і Сепар-тора знаходяться над поверхнею електроліту);
- в сепараторі над поверхнею електроліту є пошкодження, че-рез які мо-гут проникати гази, що утворюються при заряді аку-тора.