Сторінка 1 з 3
Рульове управління - травмобезпечне, з електропідсилювачем і регульованою по висоті (куту нахилу) рульовою колонкою.
Рульовий механізм - рейкового типу із змінним передавальним відношенням. Він закріплений в моторному відсіку на щитку передка кузова двома скобами через гумові опори. Болти кріплення - приварні, по два з кожного боку щитка передка.
Картер рульового механізму - литий, з алюмінієвого сплаву. З правого боку в картер вставлена труба з поздовжнім пазом, закріплена в картері гайкою. У картері встановлена косозубая ведуча шестерня (вал-шестерня), що знаходиться в зачепленні з рейкою. На рейці нарізані косі зуби зі змінним кроком (ближче до кінців нарізаною частини рейки крок зубів зменшується). Для зменшення навантажень на вал-шестерню і його підшипники в екстремальних умовах експлуатації в картер вставлена пластмасова втулка шестерні з металевою опорною пластиною. Вал-шестерня обертається на двох підшипниках: передній (на торці вала) - голчастий, задній (ближче до валу рульової колонки) - кульковий. Так як в косозубой зачепленні осьові навантаження можуть бути високі, на валу ведучої шестерні додатково встановлено завзятий роликовий підшипник, що складається з пластмасового сепаратора з роликами нижнього (внутрішнього) і верхнього (зовнішнього) кілець. Нижнє кільце підшипника напресовано на вал провідної шестерні до упору у внутрішнє кільце кулькового підшипника, а верхнє - встановлено в кришці картера. Крім того, кришка картера притискає зовнішнє кільце кулькового підшипника до торця гнізда підшипника.
У кришці встановлений сальник провідною шестерні, а між кришкою і картером рульового механізму - кільце ущільнювача. Кришка закрита захисним чохлом (пилюжником), насадженим на вал провідної шестерні.
Рейка поджимается до зубів шестерні пружиною через упор, ущільнений в картері гумовим кільцем. Для зменшення тертя між упором і рейкою встановлений пластмасовий вкладиш. Пружина, в свою чергу, поджимается регулювальної гайкою (внутрішній восьмигранник «на 24»). На заводі-виробнику при складанні рульового механізму виставляють зазор 0,1 мм в зачепленні рейки з шестернею, після чого Керн (обминають) в двох точках різьблення картера (не пошкоджуючи гайку). Інший кінець рейки спирається на пластмасову втулку, яка вставлена в трубу за поздовжнім пазом. Регулювання зазору між шестернею і рейкою проводиться після розбирання рульового механізму або при появі стуку в процесі експлуатації.
Відрегулювати зазор можна тільки на знятому рульовому механізмі. Встановлюємо рейку в середнє положення і блокуємо її від переміщення.
Вийнявши гумову заглушку, вставляємо в отвір регулювальної гайки упору ніжку індикатора годинного типу до торкання з упором рейки. Повертаючи вал-шестерню (крутний момент 15 Нм), при цьому шестерня відштовхує рейку і упор, визначаємо за індикатором величину переміщення упору. Якщо вона перевищує 0,05 мм, загортаючи регулювальну гайку, добиваємося зазначеної величини переміщення упору. Після цього розблокувавши рейку, перевіряємо легкість обертання валу-шестерні у всьому діапазоні ходу рейки.
Труба картера закрита захисним гофрованим чохлом. Тяги кріпляться до рейки болтами, що проходять через сполучні пластини і розпірні втулки гумово шарнірів, а також опору тяг встановлену на рейці. Мимовільного відвертання болтів перешкоджає стопорная пластина, надіта на головки болтів.