Ці хлопці ставляться на поворотах, що б не брати провід на злам і збільшити термін служби нашої КС. Швидкість проходження до 15км \ ч. На них штанги втратити ще простіше. Швидкість велика - штанги летять, взяв неправильний радіус - штанги летять, а якщо ти ще й зупинився неправильно після сходу штанг, то штанги летять від найменшого поштовху при початку руху. (Я як то після виходу з учебки 15 хвилин в кільці намагався з'їхати з мертвої точки, взяв неправильний радіус і при кожному початку руху штанги летіли, за ті 15 хвилин у мене було сходів 20-25, більше я так не зловживаю)))
3. Стрілки. Автоматичні і подібні.
Ну на Пікабіа обговорювали вже багато разів. Швидкість проходження стрілок до 10км \ ч. На автоматичних стрілках штанги можуть піти не туди, розійтися на дроти різних напрямків ну і звичайно злетіти весело брязкаючи по даху і проводам. Зазвичай більш досвідчені водії проходять їх взагалі пішки швидкістю не більше 5 км \ год. Робиться це від гріха подалі, що б потім не стрибати навколо тролейбуса і піддавати своє життя небезпеці.
4. Повітряні перетину тролейбус - тролейбус і трамвай - тролейбус.
Служать нам так само як і перехрестя на дорогах, швидкість проходження до 20км \ ч. Знову таки досвідчені водії знижують швидкість ще більше.
5. Секційний ізолятор
Швидкість проїзду на ньому не обмежена)))
Так само ось копипаста з ПТЕ водія тролейбуса.
Найбільша швидкість руху тролейбусів на перегонах встановлюється організацією МЕТ з дотриманням вимог, наведених в ПДР і справжніх правилах.
Водій повинен вести тролейбус зі швидкістю, що не перевищує встановленого обмеження, враховуючи при цьому інтенсивність руху, стан і наповнення тролейбуса, дорожні та метеорологічні умови, зокрема видимість в напрямку руху.
При виникненні небезпеки для руху, яку водій в змозі виявити, він повинен вжити можливих заходів для зменшення швидкості аж до повної зупинки тролейбуса.
Швидкість руху не повинна перевищувати, км / год:
40 - на спусках від 4,0 (40) до 5,0 (50)% (‰),
35 - на спусках понад 5,0 (50) до 7,0 (70)% (‰),
30 - на спусках понад 7,0 (70) до 9,0 (90)% (‰),
20 - на залізничних переїздах, при проходженні повітряних перетинів контактної мережі, при проходженні шин вантажний компенсації контактної мережі, при буксируванні тролейбуса, при проїзді місць, де на проїжджій частині вулиці ведуться якісь роботи;
15 - при проїзді повз маніфестацій, колон військових частин, при проїзді повз стоять трамвайних вагонів або об'їзді зупинилися в дорозі тролейбусів або автотранспорту, при поганій видимості лежать попереду ділянок шляху, при проходженні кривих малого радіусу (до 70 м);
10 - при проходженні повітряних стрілок контактної мережі;
5 - при проїзді місць скупчення пішоходів, при русі назад, при русі в межах депо, при поганій видимості (густому тумані і хуртовини), при русі тролейбуса з граничним відхиленням штанг струмоприймача від осі підвіски контактного проводу, на ділянці дороги, покритої водою (або мокрим снігом).
1. Забороняється рух тролейбусів, якщо дорога покрита водою (або мокрим снігом) на висоту більше 150 мм.
2. В осінньо-зимовий період в умовах ожеледиці допускається швидкість, повинна бути зменшена вдвічі.
На гірських дорогах, що проходять за межами міста, в тому числі і на затяжних спусках понад 40 ‰ (4%) швидкість руху регламентується особливими правилами.
Швидкість руху тролейбусів на ділянках з важкими умовами руху, ухилах, шляхопроводах і місцях, що вимагають особливого режиму руху, встановлюється організацією МЕТ. У цих місцях повинні бути встановлені відповідні знаки обмеження швидкості руху.
Від себе додам. Тролейбуси можуть ганяти і вони ганяють ночами (коли дороги порожні). Але у нас в обов'язки входить забезпечення безпеки руху і забезпечення збереження рухомого складу тому днем ми їздимо щоб виконувати всі обережності.
Якщо вам цікаво на що здатний тролейбус в плані маневрування, то щороку проводиться конкурс водіїв і зазвичай в цей день двері депо відкриті для всіх, сходіть і подивіться на їзду по полігону.
Удачі на дорогах і будьте чемні)