А. Сагізли, фірма «НІДЕКС»
Інтенсивний розвиток перевезень вантажів в контейнерах автомобілями, залізничними складами, річковим і морським транспортом зумовило створення спеціальних підйомно-транспортних засобів високої продуктивності, зокрема козлових кранів на рейковому ходу, здатних виконувати операції по переміщенню вантажів з одного виду транспорту в інший з урахуванням їх взаємного розташування на одній перевантажувальної площі.
Козлові контейнерні крани - це вантажопідйомні машини безперервної циклічної дії. Ось Того дня вони є основними підйомними засобами для перевантаження середньо- і великотоннажних контейнерів різних типів і вантажопідйомності. Однією з найважливіших особливостей контейнерних козлових кранів є можливість перекривати великі перевантажувальні і складські площі, по яких прокладені під'їзні шляхи різних видів транспорту, наприклад автомобільного та залізничного. Крани цього типу в основному використовуються в терміналах з великим вантажообігом і темпом обробки контейнерів залізничних, автомобільних, морських, річкових, а також на контейнерних майданчиках промислових підприємств і складів. Такі підйомні механізми обладнують різноманітними вантажозахоплювальними пристроями ручного, напівавтоматичного і автоматичного дії.
Козлові контейнерні крани виконуються беськонсольниє, з однією або двома консолями, а для роботи в морських портах - з підйомною консоллю. Іноді такі крани встановлюють на палубі судна, і в такому випадку їх називають судновими кранами. Ними обладнали контейнеровози з однією метою - щоб незалежно від портових можливостей занурювати і вивантажувати контейнери. Ці крани мають міст (портал) з відкидними консолями або без них. Портал переміщується на палубі судна по рейках. Кран оснащений опорної або кутовий візком, часто має поворотну стрілу, що дозволяє виконувати портал крана без консолей.
Контейнерні козлові крани класифікують наступним чином:
- універсальні для підйому контейнерів масою брутто 2,5. 3 т (УУК-3); 5 т (УУК-5) по ГОСТ 18477-79;
На перевантажувальних пунктах (майданчиках) з малим вантажообігом і темпом обробки контейнерів використовуються козлові крани загального призначення вантажопідйомністю 8. 10 т. Захоплення і звільнення контейнерів тут виробляється за допомогою строп та інших пристосувань, наприклад універсальних вантажних рам МГС-01.00.00.000, виконаних у вигляді траверс, незамінних при роботі з деформованими контейнерами.
Крани козлові контейнерні вантажопідйомністю 5 т є спеціальними і призначені для перевантаження середньотоннажних контейнерів УУК-3 і УУК-5. Такі крани встановлюють на спеціалізованих контейнерних майданчиках залізничних станцій (промислових підприємств), наприклад на товарних станціях м Москви - Павелецька, Ризька, Київська. Крани вантажопідйомністю понад 5 т можуть бути переобладнані для роботи з автоматичними захопленнями (спредер). У цьому випадку управління захопленням контейнера здійснюється безпосередньо з кабіни кранівника.
На майданчиках, обладнаних декількома козловими кранами вантажопідйомністю 12,5 т кожний, можна перевантажувати контейнери масою до 20 т брутто при спільній роботі двох кранів. В цьому випадку пристрій для захоплення контейнера (з ручним приводом або автоматичне) навішується на гаки цих кранів.
Комплекс кранового обладнання на рейковому ходу для навантаження великотоннажних контейнерів можна розділити на дві групи:
- козлові рейкові крани для залізничних станцій і промислових підприємств вантажопідйомністю 20 т і більше;
- берегові перевантажувачі для морських і річкових портів вантажопідйомністю до 32 т. З цього класу підйомних споруд готується окрема публікація.
З урахуванням техніко-економічних вимог що розвивається в Росії контейнерно-транспортної системи вітчизняні проектно-конструкторські організації важкого машинобудування спільно з підприємствами - виробниками кранів розробили і створили ряд спеціальних контейнерних кранів. Наприклад, в період з 1978-го по 1983 рік вперше в практиці промислового будівництва кранів ВО «Кран» (Мінважмаш) побудувало два спеціальних козлових контейнерних крана з автоматичними контейнерними захопленнями (спредер) вантажопідйомністю 20 т і 32 т, була також відпрацьована технологія їх виробництва . Спочатку ставилося завдання створити кран з мінімальними витратами і в найкоротший термін, тому за основу був прийнятий проект козлового крана вантажопідйомністю 20,5 т, що випускається Машинобудівним заводом ім. І.І. Федунца (нині - ВАТ «Кран-Вузловський машинобудівний завод ім. І.І. Федунца» - «КРАН-УМЗ», м Вузлова, Тульська обл.). Вузли створюваного крана були максимально уніфіковані з вузлами серійно випускаються конструкцій.
Козлової контейнерний кран вантажопідйомністю 32 т (КК-32) з автоматичним захопленням призначений для перевантаження контейнерів типів 1А, 1С та 1D. Він використовується для установки на великих залізничних контейнерних пунктах. Козлові контейнерні крани вантажопідйомністю 20 і 32 т з 1980 року регламентовані ГОСТ 24390-99.
Сучасні модифікації раніше розроблених козлових контейнерних кранів виробляють кілька російських заводів: Бурейский крановий - ВАТ «Бурея-Кран», Биваловскій машинобудівний - ВАТ «БМТЗ», ВАТ «КРАН-УМЗ» (м Вузлова, Тульська обл.) І деякі інші.
Контейнерні козлові крани виготовляють в різному кліматичному виконанні (ГОСТ 15150-69), обладнують сигналізатором тиску і пристроєм проти рейковим захопленням. Відповідно до Основних вимог безпеки до обмежувача вантажопідйомності електричних мостових і козлових кранів РД-10-118-96 їх також постачають обмежувачами вантажопідйомності. При порушеннях режимів вантажопідйомності обмежувач відключає електричний ланцюг управління механізмом підйому вантажу, якщо він більш ніж на 15% перевищує (з урахуванням маси вантажозахватного пристрою) номінальну вантажопідйомність крана, вказану в паспорті. При спрацьовуванні обмежувача автоматично включається звукова і світлова сигналізація. Крани, обладнані контейнерними захопленнями, можуть не оснащувати обмежувачами вантажопідйомності тільки в тому випадку, якщо максимальна маса вантажу, переміщуваного краном, не перевищує 50% номінальної вантажопідйомності крана (з урахуванням маси вантажозахватного пристрою), а також якщо при цьому виключена можливість защемлення вантажу або грузозахватного пристрою.
Вимоги до улаштування та безпечної експлуатації рейкових колій козлових кранів регламентовані вимогами РД-10-117-95. Протяжність рейкового шляху слід приймати з умов обслуговування краном всієї робочої зони, передбаченої проектом виробництва (технологічною картою) робіт. Мінімальна довжина рейкового шляху визначається спеціальною формулою, де враховується довжина гальмівного шляху, база крана і відстань від тупикового упору до кінця рейки або середини останньої полушпали. До складу нижнього будови колії входять земляне полотно і водовідведення. Кожна рейкова нитка розміщується на самостійному земляному полотні. До складу верхньої будови колії входять баластних призма, підрейкові опорні елементи, рейки, стикові та проміжні кріплення.
При експлуатації рейкового шляху здійснюється постійний контроль стану рейкової колії та шляхового обладнання. Повинні проводитися наступні види контролю: щозмінний - перед кожною зміною роботи крана; плановий - один раз в 3 місяці (перший рік експлуатації); один раз в 6 місяців (після року експлуатації); додатковий - при особливо несприятливих метеорологічних умовах (зливах, таненні снігу і т. п.), а також при наявності нестійких ділянок шляху. Повний технічний огляд проводять не рідше одного разу на 3 роки.