Трапляється, що після заміни гідравлічного масла в гідросистемі краноманіпуляторной установки відбуваються незрозумілі процеси, пов'язані з її герметичністю. У перевізника у зв'язку з цим виникають резонні запитання: хто винен? і ж що робити?
Гідравлічна система евакуатора, оснащеного краном-маніпулятором, сама по собі працює з високим навантаженням. Затискати в ній редукційні клапани небезпечно
При роботі в екстремальному режимі гидронасос починає швидко зношуватися. Збільшення тиску призводить до протікання ущільнювачів
Чим могутніше КМУ, тим більший обсяг її маслобака і тим більше часу потрібно на прогрів гідравлічної рідини взимку
Для контролю тиску масла в системі деякі моделі кранів-маніпулятров оснащуються манометрами. Дуже корисна опція
Автомобіль бортовий IVECO DAILY з КМУ Ferrari 540 A2, ТОВ «АВТОПОЛЮС»
Автомобіль бортовий IVECO EUROCARGO з КМУ Ferrari 712 A1, ТОВ «АВТОПОЛЮС»
Система охолодження гідравлічної рідини, спроектована з запасом (два потужних радіатора замість одного), не дозволить маслу перегрітися
«Засоплівівшійся» гідророзподільник видає налиплого на нього пил. В даному агрегаті ущільнення вимагають заміни
Для надійного захисту гідравлічної системи від бруду необхідно своєчасно міняти фільтри. А їх штора не повинна бути паперової!
Найчастіше гідросистему накручують на японських КМУ, а й у них є межа міцності. Запчастин до них мало і ремонт влетить в копієчку
Якщо потечуть гідроциліндри аутригерів, в процесі погрузкі- розвантаження машина може небезпечно нахилився і втратити стійкість
Головний силовий гідроциліндр - чорного кольору. Явна ознака того, що сальники не тримають масло. Терміново на перегородку!
Перевізники, які експлуатують автомобілі, оснащені краноманіпуляторнимі установками, нерідко стикаються з такою проблемою - після чергової заміни масла в гідросистемі КМУ ще вчора справно тримають ущільнення з незрозумілої причини раптом починають «соплива», втрачають герметичність. І навпаки, після заміни гідравлічної рідини не тримали масло сальники немов відновлюють свої розміри, забезпечуючи щільне прилягання до штокам гідроциліндрів, і масляні патьоки через якийсь час висихають. При цьому необхідно налити у обох випадках в гідросистему масло відповідало за своїми характеристиками продуктів, зазначених у інструкції по експлуатації до КМУ. В чому справа?
несумісність
Обмовимося відразу - містики в таких явищах немає. Все, що відбувається з технікою, можна так чи інакше пояснити з точки зору фізики або хімії. Наприклад, виробникам гідравлічного обладнання давно відоме явище, коли занурені в один і той же гідравлічне масло ущільнення (сальники), виготовлені з різних матеріалів, додавали, втрачали або зберігали первісний вагу і геометричні розміри. Відповідно зі збільшенням маси сальник «повнів», а при її зниженні висихав. Даний ефект спостерігався і при зануренні ущільнень в гідравлічні рідини, виготовлені на різних засадах, які мають різні пакети присадок.
Відзначимо, що поведінка сальників, виготовлених з каучуку або інших полімерних матеріалів, наприклад неопрена, в різних гідравлічних рідинах сьогодні вивчено досить повно. Тому, якщо відкинути в сторону ймовірність установки в агрегати гідросистеми неякісних ущільнень, а її заправку проводити виключно рекомендованими заводом - виробником КМУ маслами, ніяких течі бути не повинно, як не повинні спостерігатися зміни розмірів і маси сальників. Але як тільки перевізник або ремонтник, який обслуговує техніку, починає експериментувати з маслами або при ремонті гідроапаратури використовувати не оригінальні ущільнення, починаються сюрпризи.
Де тисне, там і сочиться
Не завжди в тому, що масло не тримається в гідравлічній системі, винні ущільнення штоків гідроциліндрів та інші сальники, манжети, кільця ущільнювачів. Деякі перевізники, в основному приватні, при проходженні чергового технічного обслуговування йдуть на поводу у «добрих» техніків, що пропонують за незначну плату поліпшити Вантажовисотні характеристики обладнання, «подстроив» запобіжні клапани. В результаті їх затиснення в гідросистемі піднімається тиск, кранова установка розвиває бо'льшую потужність і працює трохи швидше. Доводам сервісменов складно протистояти - «кран - звір, повністю обслужений, справний, так вичави з нього по максимуму!». І вичавлюють додаткову потужність, вантажопідйомність, швидкодія, а разом з ними часто і масло через нещільні ущільнення або навіть самі сальники (!) З посадочних місць. І такі випадки непоодинокі, особливо у власників техніки, які піднімають вантажі ривком, що не прогрів крановую установку. І невтямки їм, що в «накрученою» клапанами гідравлічній системі через густий масла і так в перші хвилини її роботи тиск зростає стрибкоподібно. Але ж те, що після заміни масла почалося його підтікання, списується на неякісну гідравлічну рідину або сальники! Тобто експлуатант не винен - витратні матеріали погані.
До речі, а чи не відіб'ється підвищення тиску в гідросистемі на самому гідравлічному маслі? Чи не призведе це до його передчасного старіння або спрацьовування присадок, руйнування основи? Даними питаннями взагалі ніхто з перевізників, схоже, не цікавиться. Втім, їх можна зрозуміти. Масло як робоче тіло гідравлічної системи в обов'язковому порядку тестують на стиск. І в процесі його розробки, модернізації воно проходить повний цикл випробувань, коли фіксується зміна щільності, в'язкості в залежності від тиску і стиснення. Причому готовий, товарний продукт має певний запас міцності, що дозволяє маслу працювати в гідросистемах, розвиваючих і більший тиск.
Виходить, що за масло, яке працює при більш високому тиску в системі, турбуватися не варто. Вірно, але лише за умови, що краноманіпуляторная установка укомплектована ефективної, розрахованої з запасом системою охолодження гідравлічної рідини. Адже чим в більш важких умовах працює КМУ, тим вище температура робочої рідини в його гідравлічній системі і, отже, інтенсивніше йдуть в маслі процеси окислення присадок, старіння основи. Якщо установка не забезпечує необхідний тепловий баланс масла, це призводить до сумних наслідків. Так, при швидкому протіканні корозійних процесів в гідравлічній системі утворюється велика кількість абразивного матеріалу (окалини), який і «підточує» сальники і ущільнення.
Прискорює процес утворення абразиву і вода, яка потрапляє в гідросистему. Взимку в результаті перепаду температур всередині масляного бака утворюється конденсат, і вода, що проникла в гідросистему, осідає на паперовій шторі масляного фільтра, вбирається в неї, застигає і, розширюючись, розриває фільтруючий елемент. В результаті накопичена в фільтрі бруд прямо потрапляє в гідросистему і, об'єднавши зусилля з уже наявними продуктами корозії і зносу, швидко добиває сальники. Але ж все, що було потрібно, так це при заміні масла повністю видалити воду з маслобака гідравлічної системи.
Зауважимо, що виявлення зруйнованого фільтра при проведенні чергового технічного обслуговування установки і екстреної промивання гідросистеми за допомогою спеціального сервісного обладнання не гарантує, що знос не прийняв лавиноподібний характер і це не проявиться течею ущільнень і сальників надалі. Відзначено також, що наявність води в гідравлічному маслі не тільки викликає корозію деталей гідроапаратури, але різко підвищує температуру застигання масла. А це означає, що при черговому холодному пуску кранової установки її сальники можуть не витримати.
Чи не нарікай на погоду
Фахівці практично всіх сервісних центрів, що спеціалізуються на ремонті і обслуговуванні краноманіпуляторних установок, стверджують, що безвідмовна робота КМУ при негативних температурах (зимовий період експлуатації) на 90% залежить від залитих в гідросистему робочих рідин, а також застосовуються для змащування частин шарнірів консистентних мастил. І тільки решту 10% припадають на ущільнення, манжети, сальники, кільця, прокладки, які зобов'язані зберігати свої властивості при низьких температурах. Нехай так, але тоді чому при використанні масел, відповідних сезону експлуатації, і якісних ущільненнях вони в деяких випадках все одно починають «соплива»? І тут чудеса ні при чому. Навіть якісні ущільнення можуть не витримати натиску холодного, а значить, густого масла. Тобто перед початком роботи кранової установки гідравлічну рідину необхідно прогріти! Зробити це не важко. Досить дати гідронасосу 15 хвилин попрацювати на холостому ходу. Якщо мороз міцний, то прогрів можна продовжити і до 20 хвилин, а перед початком роботи ще й пару раз витягнути, розкласти, скласти стрілу, давши тим самим прогрітій гідравлічної рідини пройти по трубопроводах і заповнити гідроциліндри. Зрозуміло, всі маніпуляції слід виконати без вантажу на гаку! Як правило, на розігрів гідравлічного масла до температури +10. 15 градусів потрібно не більше півгодини. Дані цифри справедливі для потужних установок з гідравлічною системою великої місткості. Кран-маніпулятор невеликої вантажопідйомності розігріється вдвічі швидше. Ці прості рекомендації дозволять уникнути появи течі гідравлічного масла через ущільнення.
Але і це не все. Взимку, особливо після чергування відлиги і морозів, перед початком роботи крана-маніпулятора необхідно уважно оглянути штоки його силових гідроциліндрів. На них може накопичуватися не тільки бруд, але і утворюватися полій. Вони здатні швидко вивести з ладу і спеціальні пристрої - грязес'емнікі, ущільнення гідроциліндрів. Ось ще одна причина течі, і масло тут знову ні до чого.