У розмові про зимової експлуатації «Газелей» ми згадували про проблеми, що виникають з колесами і їх кріпленням. Виявилося, що ця болюча тема хвилює багатьох, водії і механіки пропонують свої рішення.
На автомобілі з парними задніми колесами традиційно виникають труднощі з перевіркою тиску і підкачкою внутрішніх скатів. Вентилі камер зовнішніх і внутрішніх скатів знаходяться в щілини між колесами, яка у «Газелі» досить вузька. Якщо на задніх колесах встановлені звичайні короткі вентилі, то зовнішнє колесо вдається накачати, просунувши шланг компресора в вентиляційний отвір диска або пропустивши його через сусіднє. З внутрішнім колесом складніше. Його вентиль доведеться шукати, просунувши руку у вузьку і брудну щілину між колесами.
Завод вирішив проблему, встановивши подовжувач. На зовнішніх колесах з'явилася закріплена двома колісними гайками планка з вентилем, сполученим трубопроводом зі штатним вентилем камери або внутрішнього колеса. Якщо такого пристосування немає, його можна купити і поставити самостійно. Можна також поставити гнучкий гумовий подовжувач із зовнішнього опліткою.
Подовжувач вразливий. При їзді зі спущеним внутрішнім колесом, а водій часто дізнається про проблему не відразу - на поведінку порожній машини це не впливає, покришка і камера внутрішнього колеса зміщуються на диску, і жорсткий подовжувач, закріплений на сусідньому колесі, відривається. А ось гнучкий гумовий подовжувач таке насильство може і витримає.
Від водіїв доводилося чути і ще про одну небезпеку. Будь гострий камінь або інший предмет, який вилетів з-під переднього колеса, може потрапити між задніми скатами і пошкодити трубку або шланг подовжувача. Перша думка, яка напрошується, це спорудити з пластини міліметрової товщини захист, але ніхто з наших респондентів чомусь навіть не спробував цього зробити.
Негерметичний золотник здатний принести чимало клопоту в будь-якому випадку, однак з урахуванням викладеного, на вантажівках взагалі і на «Газелі» зокрема, до цієї «дрібниці» слід ставитися з особливою увагою. Ні в якому разі не слід нехтувати установкою захисних ковпачків. Вони продовжують життя золотника і вентиля в цілому, а також здатні зберегти тиск в шині, навіть якщо золотник «травить». А то ж інший «раціоналізатор» скасує цю «непотрібну» деталь, а потім за голову хапається: ні накачати, ні спустити, ні розбортуватися!
При бажанні колеса можна підкачати і без подовжувача
Як відомо, у продажу є два види ковпачків. Один - більш сучасний пластмасовий, другий - старої традиційної конструкції: металевий, з гумовою шайбою-колечком усередині і «ріжками» -Ключі для вивертання золотника зовні. І у тих, і у інших ковпачків є своє коло шанувальників. Але для того, щоб мати можливість при потребі вивернути золотник на дорозі, бажано мати на колесах хоч один «рогатий» ковпачок.
Здвоєні задні скати «Газелі» укріплюються відповідно до сучасних стандартів. Ні «футорок», гайок з «зворотної» різьбленням на лівому борту. Є тільки шпильки і гайки, такі ж, як у легкових автомобілів, тільки більше за розміром. До речі, обід використовується глибокий. Проте, одвічна проблема коліс - неможливість відвернути кріплення - нижегородське «копитне» не минула. Особливо часто з цим стикаються ті, хто купив стару «Газель», що належала не дуже бережливим господарям.
Найпростіше рішення - одягнути на балонний ключ довгу трубу і цим важелем якщо не відкрутити, то зруйнувати або шпильку, або гайку. Правда, шпильки у «Газелі», на відміну від деяких легкових машин, досить міцні, і часом мнуть шліци, які утримують шпильку від провертання, після чого розібрати з'єднання стає неможливо. Якщо є газове зварювання, гайку сильно нагрівають.
Більш «мирний» варіант - відмочувати різьблення роз'їдаючим іржу складом, наприклад WD-40, а може бути гасом або червоною гальмівною рідиною БСК. Правда, на думку механіків, краще працює «рідкий ключ».
Зрештою, так чи інакше, кріплення перемогти вдасться. А що зробити, щоб потім гайки відверталися без проблем?
Якщо машина не дуже стара, і шпильки не встигли сильно заіржавіти, на них ціла різьблення і ще залишилося заводське гальванічне покриття, досить звернути гайки назад. У машин постарше є сенс замінити шпильки і гайки новими: вони коштують недорого, вибиваються і вставляються легко.
При покупці нових шпильок не забудьте, що передні і задні шпильки розрізняються - останні розраховані на здвоєні колеса і тому довше. У магазинах запчастин далеко не завжди відзначають на ціннику, яка саме шпилька лежить на прилавку. Для заміни шпильок заднього колеса, потрібно знімати барабан. У «Газелі», як у «Волги» або старого «Москвича», барабани прикручені до маточини додатковими гвинтами. Згодом вони втрачають будь-яку здатність відвертатися. Їх капелюшки доводиться висвердлюють, вирубувати зубилом або випалювати зварюванням. Нові на їх місце просто не ставлять, а барабан залишається закріпленим тільки колісними шпильками.
Бруд і іржа ускладнюють зняття колеса
Серед водіїв та ремонтників здавна точиться дискусія, як закручувати гайки коліс: «насухо», або змастивши різьблення шпильок маслом. Перевага мастила очевидно: вона забезпечує додатковий захист різьблення від корозії. Найкращою мастилом для колісного кріплення фахівці вважають графіт (або будь-яку тверду, згодиться і дісульфіт молібдену, і дисульфід вольфраму, але останній - це вже зовсім екзотика. - Ред.). Деякі водії переконані, що мастило колісних шпильок слід провести заздалегідь, коли готуєте до експлуатації новий автомобіль.
Корозії шпильок і гайок сприяє бруд, яким колеса покриваються зовні. Вважається, що додатково захистити різьблення на шпильках допоможуть колісні ковпаки. Багато встановлюють ковпаки просто для краси. Для передніх коліс «Газелі» завод випускає штатні пофарбовані ковпаки. Ті, кому вони не подобаються, придумують власні варіанти. Наприклад, доводилося бачити «Газелі», у яких гайки передніх коліс були покриті хромованими ковпаками від «Жигулів» старих випусків або ГАЗ-24. «Нішу» маточини заднього колеса багато покривають пластиковими або бляшаними «млинцями» легкових ковпаків. Закріплюють таку прикрасу одним способом: в центр ступичні кришки вворачивают або приварюють шпильку. Гайка на її кінці і зміцнює ковпак.
На думку фахівців, ця шпилька небезпечна. Якщо трапиться втратити ковпак або просто не поставити його, гола шпилька може серйозно травмувати ноги випадково опинився біля машини (не обов'язково рухається) людині. Особливо великий ризик такого події у «Газелей», що працюють в маршрутному таксі.
Більш того: міжнародні правила наказують, що у вантажного автомобіля не повинно бути відкрито стирчать з коліс кріпильних деталей. Це стосується не тільки центральної шпильки, але і гайок передніх коліс, які у «Газелі» сильно виступають назовні. У всіх сучасних вантажівок гайки на передніх колесах прикриті спеціальним захистом. Саме для того, щоб закрити гайки і вписатися в міжнародні стандарти, ГАЗ ставить на «Газель» ковпаки. Зверніть увагу на пристрій штатного ковпака: його середина з кріпильної гайкою втоплена, а сама гайка - закритого типу.
Після відвернення всіх гайок постає наступне питання: зняти колеса. З новими проблем не виникає, але як відірвати пріржавевшіе один до одного і до маточини задні колеса? Тут вже без «силових» прийомів не обійтися. І водії пропонують великий набір засобів. За словами тих, хто не раз стикався з цією проблемою, внутрішнє колесо зазвичай «прікісает» до барабану сильніше, ніж зовнішнє до внутрішнього.
Один із запропонованих варіантів відривання коліс такий. Перш за все, підняту домкратом машину встановлюємо на надійні опори, які не дозволять їй впасти. Беремо механічний домкрат вантажопідйомністю 1,5-2 т, наприклад, штатний гвинтовий домкрат з тріскачкою від УАЗа. Також, підійде ромбічний домкрат. Верхньої опорою впираємося в кронштейн амортизатора, а підошвою - в скат колеса, і зриваємо домкратом обидва колеса з маточини. Правда, є ризик відірвати кронштейн амортизатора, особливо на старій машині.
Інші водії пропонують лити між колесами рідина, здатну перемогти іржу, наприклад, «тормозуху» БСК або солярку: і того і іншого знадобиться багато, може бути, близько літра. І гума від їх використання краще не стане. Хіба що її все одно викидати ... Далі обстукував обід через вибивання то з одного, то з іншого боку, розраховуючи, «розгойдати» сполучення.
Деякі намагаються зірвати колеса «Газелі», як гальмівні барабани «Жигулів». Гайки кріплення коліс відвертають від самих коліс і залишають «наживленими» на самий кінець різьблення. Вивісивши задні колеса, заводять двигун, потім, переконавшись, що поблизу немає людей і інших автомобілів, кілька разів розкручують колеса, включаючи то першу, то задню передачу, і гальмують. Успіх подібного заходу сумнівний: все «Газелі» - це не «Жигулі».
Існує складний і трудомісткий варіант: знімаємо маточину і гальмівний барабан разом з колесами, а потім відриваємо колеса один від одного і від барабана вже не на машині. Зауважимо, що вона хороша тільки при наявності засобів механізації процесу - хоча б шиномонтажного стенду, а краще солідного преса. Тому що в іншому випадку виникне питання, як закріпити весь блок. Крайній захід - це нагрівати диск зварюванням.
Інженерконструктор, познайомившись з «народними» засобами, порадив ... просто пофарбувати диски. Але не «задути» колеса в зборі, а розбортуватися їх. І вже голі диски отпескоструіть, заґрунтувати, пофарбувати і просушити в камері. Крім того, використовувати спеціальну емаль для дисків: вона є в продажу. Але простіше, здається, купити нові добре пофарбовані диски в магазині. Це, крім іншого, може виявитися ще й дешевше.
На цьому ми зупинимося. Адже не можна ж осягнути неосяжне. Але до цієї теми, як і до всіх інших, ми завжди готові повернутися.
