Корабельні збори. Ці збори справляються з кожного судна, яке заходить у порт або виходить з нього для навантаження або вивантаження товарів. Ці збори виникли дуже давно і за старих часів становили видатний джерело доходу для фіску. Ці збори бралися під найрізноманітнішими приводами: в середні віки вони збиралися під приводом охорони суден від піратів або ж за користування гаванню або портом, влаштованим державою. В Англії ці мита зустрічаються ще за часів римського панування, але після нього прийшли в занепад. Перші достовірні відомості про них ми маємо з 979 р коли король Етельгред наказав з кожного човна, що прийшла в Білансгерт (тепер Лондон), стягувати ½ пенні мита, а з кожної великого човна - 1 пенні, збільшуючи таким чином мито згідно величиною судна. Ці збори в Англії, так само як і в інших країнах, стягувалися як винагорода за користування гаванню і різними зручностями. Особливо великий розвиток отримують ці доходи в новий час (після відкриття Америки). Ускладнилося державне господарство вимагало все більших і більших коштів та, для збільшення своїх доходів королі починають посилено будувати порти і гавані, беручи за користування ними певну плату. На цей шлях їх штовхало ту обставину, що в ту епоху за ними ще не було визнано право стягувати податки. З торжеством податкового принципу значення цих зборів, як джерела доходу, сильно впала. В даний час Корабельні збори мають дуже невелике фінансове значення. Корабельним зборів підлягають тільки ті судна, які увійшли в порт навмисно для навантаження або вивантаження товарів. Ті ж суду, які були захоплені бурею або зазнали аварії, цих зборів не платять. Крім того, не підлягають їм і всі дрібні каботажні судна, точно так само як суду, виключно займаються виправленням підводних кабелів. Ці правила прийняті в більшості держав, де існують Корабельні збори. Збори ці поділяються на урядові, дохід з яких йде в казну, і приватні і міські. Основним збором, який стягується повсюдно, є збір за право стоянки в порту кораблів. Він збирається в СРСР, Англії, Німеччини та Франції. У Росії він носив назву Листів збору. Стягується він з одиниці місткості корабля, що називалася ласти.
Ласт = 1 реєстрової тонні. Для іноземних судів в дореволюційній Росії він стягувався в значно більшому розмірі, ніж з російських судів. Російські суду платили по 5 коп. з ласта. Але якщо в іноземній державі російський прапор користувався всіма правами іноземної держави або ж правами найбільшого сприяння держави, то з судів цієї іноземної держави Листів збір стягувався в тому ж розмірі, як і з російських судів. Цей збір суду платили при кожному прибутті або відправленні його з порту. В Англії збір за право стоянки справляється з одиниці місткості. У Франції до 1893 р він стягувався за водотоннажністю судна, але з 1893 року він став обчислюватися за кількістю пасажирів і товарів. Іншим збором є збір за причал, який збирається за кількістю вивантажених або занурених в порту товарів. Маяковий збір здебільшого є другорядним збором. Важливе значення він отримує лише в таких країнах, як Швеція і Норвегія, що пояснюється крайней изрезанностью їх берегів, наявністю фіордів і т. Д. У Росії відому роль він грав лише в Чорному морі. Збір за очистку сміття і нечистот на кораблях збирається в деяких великих портах. Він існував і в дореволюційній Росії, наприклад, в Кронштадті.
Поряд з урядовими зборами в більшості держав існує, як сказано, і цілий ряд місцевих зборів. Так, наприклад, в Англії на користь міста йшов лоцманський збір (в дореволюційній Росії він йшов на користь лоцмана), збір за якірну стоянку (цей збір існував раніше у багатьох портах Росії - він стягувався, так само як майданчика біля пристані збір, з одиниці місткості судна - ласта), збір з вивантажених і навантажених товарів. Крім того, в більшості країн існує ще цілий ряд місцевих зборів за користування пристанями, східцями, кухнями, гаванями для зимівлі.
Кілька особливий характер носять карантинні збори, встановлені в так званих карантинних портах. Ці порти влаштовуються для того, щоб охоронити країну від заразних хвороб. Кожне судно, що приходить в такий порт, платить карантинну мито; від платежу мита звільняються каботажні судна і судна зайшли. Суду, запідозрені як такі, що на собі хворих, витримують карантин і платять при цьому ще особливе мито. Такі карантинні збори встановлені в Росії, Швеції, Німеччини та інших країнах. Головним чином вони є на Сході для запобігання європейських держав від чуми і холери. поряд з вищесказаного зборами особливим видом зборів є консульські збори, що збираються консулами з судів їх держав, що приходять в іноземні порти, що знаходяться в їхньому віданні. Такі збори були встановлені, наприклад, в дореволюційній Росії і існують і зараз. Всі ці збори приносили скарбниці дуже невеликий прибуток. Так, в 1914 р Росія отримала корабельних і портових зборів всього на суму 7.496.500 р. В СРСР основним збором є збір з приходять в порт і йдуть з нього кораблів за право стоянки їх в порту. Як і раніше Листів збір, згаданий вище збір стягується з реєстрової тонни. З російських судів корабельні збори справляються на особливо пільгових умовах - іноді ж суду ці зовсім звільняються від частини або всіх належних з них зборів. Іноземні ж суду обкладаються вищевказаними зборами в таких розмірах: за 12 к. С реєстрової тонни справляється із суден тих країн, з якими СРСР уклав торговельні договори. Із суден ж інших держав він береться в розмірі 60 к. С реєстрової тонни. Крім цього збору, є ще Попудні збір і цілий ряд портових зборів, до яких відносяться: маяковий збір, лоцманський, що має кілька різних видів, санітарний збір з суден. Дохід від цих зборів надходить в казну. поряд з ними є ще інші збори: криголамний збір, збір за роботу буксирних пароплавів, за причал і засмучуються, за подачу прісної води, за вантаження вугілля в буксир, за користування підйомними кранами і т. д. Що стосується фінансового значення цих зборів, то в даний час це значення ще менше, ніж в дореволюційній Росії, що пояснюється недостатнім ще розвитком зовнішньої торгівлі СРСР.
Фінансова енциклопедія, 1927 р