На автомобілях «ГАЗель» встановлюється пятискоростная коробка передач. Маса (без заправки) - 32 кг.
Наявність 5-й передачі, що підвищує забезпечує в реальних умовах експлуатації економію 0,7-1,0 л палива на 100 км пробігу в порівнянні з чотиришвидкісною коробкою передач, максимальну швидкість 115 км / год, знижує обороти двигуна на високих швидкостях руху автомобіля, підвищуючи його довговічність.
Мал. 5.13. Коробка передач (поздовжній розріз): А - двоконусний синхронізатор; 1 - первинний вал; 2 - кришка підшипника первинного вала; 3 - сальник; 4 - кульковий підшипник первинного валу; 5 - стопорне кільце; 6 - роликовий підшипник вторинного вала; 7 - сапун; 8 - блокуючу кільце; 9 - муфта включення; 10 - сухар синхронізатора; 11 - маточина муфти включення 3-й, 4-й передач; 12 - шестерня 3-й передачі; 13 - голчастий підшипник шестерні; 14 - стопорне кільце півкілець; 15 - півкільце; 16 - шестерня другої передачі; 17 - стопорне кільце; 18 - шестерня 1-й передачі; 19 - вторинний вал; 20 - шестерня заднього ходу; 21 - вилка включення 5-й передачі і заднього ходу; 22 - маточина муфти включення 5-й передачі і заднього ходу; 23 - болт кріплення пластини фіксатора; 24 - пластина; 25 - пружина фіксаторів; 26 - кулька фіксаторів; 27 - пружина блокувальною втулки; 28 - втулка блокировочная; 29 - головка штока включення 5-й передачі і заднього ходу; 30 - корпус важеля перемикання; 31 - шестерня 5-й передачі; 32 - шайба наполеглива; 33 - втулка розпору; 34 - картер коробки передач задній; 35 - сальник; 36 - вісь проміжної шестерні заднього ходу; 37 - голчастий підшипник проміжної шестерні заднього ходу; 38 - проміжна шестерня заднього ходу; 39 - штифт; 40 - болт кріплення втулки осі проміжної шестерні заднього ходу; 41 - втулка осі проміжної шестерні заднього ходу; 42 - кульковий підшипник вторинного вала; 43 - кільце стопорне підшипника вторинного валу; 44 - кільце стопорне; 45 - підшипник; 46 - пробка мастилозливного; 47 - блок шестерень; 48 - пробка маслоналивная; 49 - картер коробки передач передній; 50 - регулювальні прокладки
Картер коробки передач виготовлений з алюмінієвого сплаву і складається з двох частин - переднього 49 і заднього 34 картерів (рис. 5.13). Картери для забезпечення необхідної співвісності опор валів і отворів під штоки механізму перемикання центруються по настановних втулок, запресованим в передній картер, і з'єднуються один з одним десятьма болтами.
Шестерня первинного вала, а також шестерні 1-ї, 2-ї, 3-й, 5-й передач і заднього ходу, встановлені на вторинному валу 19, знаходяться в постійному зачепленні з шестернями блоку шестерень 47, мають косі зуби і обертаються на голчастих підшипниках з пластмасовими сепараторами. Проміжна шестерня заднього ходу обертається на насипних роликах діаметром 3 мм на осі, опори якої розташовуються в обох картерах.
Всі передачі забезпечені синхронізаторами інерційного типу, зубчасті вінці яких з'єднуються з шестернями допомогою дрібних шліців. Синхронізатори 3-й, 4-й, 5-й передач і заднього ходу мають зубчасті вінці, виконані заодно з конусами. Необхідна для ненаголошеного перемикання передач вирівнювання оборотів включається шестерні до оборотів вторинного вала досягається за допомогою гальмівного моменту, що виникає за рахунок сил тертя на зовнішній поверхні конуса зубчастого вінця шестерні і внутрішньої конусної поверхні зовнішнього (блокуючого) кільця 8 синхронізатора, з'єднаного через маточини 11 і 22 зі вторинним валом 19.
