На автомобілях «ГАЗель» встановлюється пятискоростная коробка передач. Маса (без заправки) - 32 кг.
Наявність 5-й передачі, що підвищує забезпечує в реальних умовах експлуатації економію 0,7-1,0 л палива на 100 км пробігу в порівнянні з чотиришвидкісною коробкою передач, максимальну швидкість 115 км / год, знижує обороти двигуна на високих швидкостях руху автомобіля, підвищуючи його довговічність.
Малюнок 5.13. Коробка передач (поздовжній розріз): А - двоконусний синхронізатор; 1 - первинний вал; 2 - кришка підшипника первинного вала; 3 - сальник; 4 - кульковий підшипник первинного валу; 5 - стопорне кільце; 6 - роликовий підшипник вторинного вала; 7 - сапун; 8 - блокуючу кільце; 9 - муфта включення; 10 - сухар синхронізатора; 11 - маточина муфти включення 3-й, 4-й передач; 12 - шестерня 3-й передачі; 13 - голчастий підшипник шестерні; 14 - стопорне кільце півкілець; 15 - півкільце; 16 - шестерня другої передачі; 17 - стопорне кільце; 18 - шестерня 1-й передачі; 19 - вторинний вал; 20 - шестерня заднього ходу; 21 - вилка включення 5-й передачі і заднього ходу; 22 - маточина муфти включення 5-й передачі і заднього ходу; 23 - болт кріплення пластини фіксатора; 24 - пластина; 25 - пружина фіксаторів; 26 - кулька фіксаторів; 27 - пружина блокувальною втулки; 28 - втулка блокировочная; 29 - головка штока включення 5-й передачі і заднього ходу; 30 - корпус важеля перемикання; 31 - шестерня 5-й передачі; 32 - шайба наполеглива; 33 - втулка розпору; 34 - картер коробки передач задній; 35 - сальник; 36 - вісь проміжної шестерні заднього ходу; 37 - голчастий підшипник проміжної шестерні заднього ходу; 38 - проміжна шестерня заднього ходу; 39 - штифт; 40 - болт кріплення втулки осі проміжної шестерні заднього ходу; 41 - втулка осі проміжної шестерні заднього ходу; 42 - кульковий підшипник вторинного вала; 43 - кільце стопорне підшипника вторинного валу; 44 - кільце стопорне; 45 - підшипник; 46 - пробка мастилозливного; 47 - блок шестерень; 48 - пробка маслоналивная; 49 - картер коробки передач передній; 50 - регулювальні прокладки
Картер коробки передач виготовлений з алюмінієвого сплаву і складається з двох частин - переднього 49 і заднього 34 картерів (рисунок 5.13). Картери для забезпечення необхідної співвісності опор валів і отворів під штоки механізму перемикання центруються по настановних втулок, запресованим в передній картер, і з'єднуються один з одним десятьма болтами.
Шестерня первинного вала, а також шестерні 1-ї, 2-ї, 3-й, 5-й передач і заднього ходу, встановлені на вторинному валу 19, знаходяться в постійному зачепленні з шестернями блоку шестерень 47, мають косі зуби і обертаються на голчастих підшипниках з пластмасовими сепараторами. Проміжна шестерня заднього ходу обертається на насипних роликах діаметром 3 мм на осі, опори якої розташовуються в обох картерах.
Всі передачі забезпечені синхронізаторами інерційного типу, зубчасті вінці яких з'єднуються з шестернями допомогою дрібних шліців. Синхронізатори 3-й, 4-й, 5-й передач і заднього ходу мають зубчасті вінці, виконані заодно з конусами. Необхідна для ненаголошеного перемикання передач вирівнювання оборотів включається шестерні до оборотів вторинного вала досягається за допомогою гальмівного моменту, що виникає за рахунок сил тертя на зовнішній поверхні конуса зубчастого вінця шестерні і внутрішньої конусної поверхні зовнішнього (блокуючого) кільця 8 синхронізатора, з'єднаного через маточини 11 і 22 зі вторинним валом 19.
Малюнок 5.14. Двоконусний синхронізатор 1-й - 2-й передач: 1 - муфта; 2 - маточина; 3 - вторинний вал; 4 - шестерня; 5 - сухар синхронізатора; 7 - шестерня 1-й передачі; 8 - кільце внутрішнє; 9 - кільце середнє; 10 - зубчастий вінець; 11 - кільце зовнішнє
Синхронізатор 1-й - 2-й передач - двоконусний, має збільшений гальмівний момент за рахунок додаткової поверхні тертя, утвореною зовнішньої конічної поверхнею пов'язаного з маточиною внутрішнього кільця 8 (рисунок 5.14) і внутрішньої конічної поверхнею на середньому кільці 9 синхронізатора, з'єднаного трьома виступами ( виступи входять в отвори на зубчастому вінці 10) з включаемой шестернею.
Слід зазначити, що до 01.06.03 в коробку передач встановлювався одноконусний синхронізатор, уніфікований з синхронізаторами 3-й, 4-й, 5-й передач і заднього ходу. Включення передач проводиться з'єднанням внутрішніх зубів муфт 9 (рисунок 5.13) з зовнішніми зубчастими вінцями синхронізаторів. Бічні сторони зубів муфт і вінців синхронізаторів скошені всередину під кутом 4 ° і при включеному положенні утворюють замок, що перешкоджає самовиключеніе передач. Виступи на зубах вінців синхронізаторів обмежують переміщення муфт при включенні передач.
Осьові сили від косих зубів шестерень вторинного валу сприймаються стопорними кільцями 17 і 44, наполегливою шайбою 32, бурти вторинного вала і розташованими в канавці на вторинному валу двома завзятими півкільцями, які охоплюються кільцем 14.
Кулькові підшипники первинного і вторинного валів встановлені на валах за допомогою пружинних і стопорних кілець і фіксуються в картерах за допомогою зовнішніх стопорних кілець.
Блок шестерень обертається на кулькових або конічних підшипниках, встановлених в глухих гніздах переднього і заднього картерів.
Малюнок 5.15. Механізм перемикання передач: 1 - передній картер; 2 - вилка включення 1-й і 3-й передач; 3 - болт кріплення вилки включення; 4 - вилка включення 1-й і 2-й передач; 5 - шток включення 1-й і 2-й передач; 6 - шток включення 3-й і 4-й передач; 7 - палець; 8 - плунжер; 9 - шток включення 5-й передачі і заднього ходу; 10 - вилка включення 5-й передачі і заднього ходу; 11 - кулька фіксатора; 12 - пружина фіксатора; 13 - болт кріплення пластини; 14 - пластина; 15 - пружина блокувальною втулки; 16 - блокировочная втулка; 17 - головка штока включення 5-й передачі і заднього ходу; 18 - корпус важеля перемикання; 19 - важіль перемикання - нижня частина; 20 - запірна втулка; 21 - гумова подушка; 22 - розпірна втулка; 23 - завзятий конус; 24 - важіль перемикання - верхня частина; 25 - рукоятка важеля перемикання; 26 - ущільнювач статі кузова; 27 - захисний ущільнювач; 28 - сідло пружини важеля; 29 - пружина важеля; 30 - ковпак; 31 - штифт; 32 - запобіжник; 33 - пружина запобіжника; 34 - головка штока включення 1-й і 2-й передач; 35 - обмежувальний штифт; 36 - задній картер; 37 - вмикач світла заднього ходу; 38 - сухар вилки
Преднатяг здійснюється постановкою при складанні регулювальних прокладок 50 в гніздо переднього картера. Вінці шестерень постійного зачеплення 2-й, 3-й і 5-й передач блоку шестерень посаджені з натягом на проміжний вал, на якому нарізані довгі зуби, службовці одночасно вінцями шестерень 1-й передачі і заднього ходу блоку шестерень. Головка осі 36 проміжної шестерні заднього ходу встановлена в ліжко заднього картера коробки передач і кріпиться в ній стопорним болтом. Протилежний кінець осі входить у втулку 41, фіксується в ній розрізним пружним штифтом, втулка кріпиться до ліжка в передньому картері також стопорним болтом. Механізм перемикання містить штоки, на яких кріпляться вилки перемикання передач і головки 29, в пазах яких розташовується нижній кінець важеля перемикання. Фіксація штоків у включеному і вимкненому положенні здійснюється за допомогою кульок 11 (рисунок 5.15) і пружин 15. Блокировочное пристрій, що складається з двох стопорних плунжеров і стопорного пальця, оберігає коробку від одночасного включення двох передач. Крім того, між головкою штока включення заднього ходу і стінкою заднього картера розташовується блокировочная втулка 16 з пружиною 15, яка унеможливлює випадкове переміщення важеля перемикання з положення включеної 5-й передачі в положення заднього ходу. Важіль перемикання передач забезпечений демпферним пристроєм, який ліквідує його брязкіт при резонансі на великих оборотах двигуна, і розташовується в спеціальному корпусі 18, що кріпиться до заднього картера зверху. За допомогою пружин і запобіжників нижня головка важеля перемикання в нейтральному положенні завжди розташовується в голівці штока включення 3-й і 4-й передач.
Мастилозливного пробка 46 (рисунок 5.13) має магніт, який ловитиме містяться в маслі дрібні частинки металу - продукти зносу деталей коробки передач.
П'ятишвидкісна коробки передач для легкових автомобілів «Волга» і автомобілів «ГАЗель» уніфіковані по більшості деталей. Коробка передач автомобілів «ГАЗель» відрізняється первинним валом (число зубів 25 замість 26), насадним вінцем приводу блоку шестерень (36 зубів замість 35) і шестернею приводу спідометра, вищим корпусом важеля перемикання і нижньою частиною важеля перемикання передач.
/
Особливості технічного обслуговування коробки передач
Догляд за коробкою передач полягає в періодичному зовнішньому огляді, перевірці кріплення коробки передач до картера зчеплення, кріплення переднього і заднього картерів, корпусу важеля перемикання, доливці і зміні масла через 60 000 км пробігу і очищення сапуна відповідно до вказівок по обслуговуванню автомобіля.
Зливати масло слід відразу після поїздки, поки воно гаряче. Якщо відпрацьоване масло виявляється дуже брудним і в ньому містяться металеві частинки, коробку необхідно промити.
Промивати коробку передач слід зазначеним нижче способом:
• через наливний отвір з правого боку коробки залити в картер 0,9 л трансмісійного масла;
• підняти домкратом одне або обидва задніх колеса і, включивши 1-ю передачу, пустити двигун на 2-3 хв .;
• злити масло через зливний отвір в нижній частині картера коробки;
• заправити картер свіжим трансмісійним маслом до рівня отвору для заливання води (якщо отвір розташований з правого боку) або на 7 мм нижче рівня отвору для заливання води (якщо отвір розташований з лівого боку). При заправці коробки не слід провертати шестірні, так як при цьому буде залито масла більше, ніж слід, що може викликати текти масла через сальники подовжувача.
Рівень масла перевіряють через наливний отвір на автомобілі, що стоїть на горизонтальній площадці, через деякий час після поїздки, щоб дати можливість маслу охолонути і стекти зі стінок, а піні - осісти.
В процесі експлуатації слід звертати особливу увагу на стан сапуна, розташованого нагорі переднього картера.
Сапун служить для повідомлення внутрішньої порожнини коробки з атмосферою, і його забруднення призводить до підвищення тиску і виникненню течі масла.
У початковий період експлуатації до підробітки сальників допускається незначне (але не у вигляді крапель) просочування масла і поява масляного нальоту на днищі кузова в зоні ковпака ковзної вилки карданного валу.
При демонтажі карданного валу необхідно дотримуватися вказівок (див. «Карданна передача»). Отвір в подовжувачі має бути заглушено спеціальною заглушкою або запасний ковзної виделкою, щоб уникнути витікання масла з коробки передач. Якщо спеціальна заглушка відсутня, то перед зняттям коробки передач з автомобіля слід попередньо злити з неї масло.