Як і більшість пілотів почав брати участь в гонках в молодому віці в місцевих японських чемпіонатах. А після перегонів він їхав в гори. Він навчався рухатися. Улюбленою розвагою було смикати стоянковим гальмо, тим самим, відправляючи машину в глибокий замет. Це було його улюбленою забавою. Тим самим він осягав основи контролю автомобіля. Дрифт Кінг мав величезну пристрасть до руху.
Відпалювати, та й просто їздити по гірських дорогах дуже складно. Саме тут, необхідні навички що б відчувати, як в тому чи іншому повороті переміщається вага автомобіля. Вміти легко керувати ним, тобто перекинути з однієї осі на іншу. Він освоював місцеві гірські дороги на предмет того щоб проходити повороти в дріфте. Це не може бути шикарним і безпечним уроком навчання професійному автоспорту. Але саме на гірських перевалах він навчився добре контролювати автомобіль. Наявність снігу взимку навчило його їздити на засніжених дорогах. Він продовжував ковзати. Чи не тому що це був найкращий спосіб пройти поворот найбільш швидко, це було захоплююче, хвилююче і просто красиво! Він навчався певній техніці пілотування. Приєднавшись до команди гонщиків, Кеіічі (Keiichi) дізнався про існування SUNNY CUP, який таємно фінансувався одним з друзів. Там він дізнався, що потрібно щось більше ніж навички водіння, йому був необхідний гоночний автомобіль. У той же час всі професійні гонщики визнали його заяву, що швидкі маленькі дрифт, в гальмуванні це ефективно. Він довів що дрифт виконуються тільки в зонах гальмування в тих місцях де це було тактично обгрунтовано. Можливо, не найшвидший спосіб пройти кут повороту, але це безумовно допомагає вам змінювати траєкторії, які при звичайній їзді блокуються повільними областями або обійти і перекрити траєкторії суперників. Практично кожен спочатку висміював його руху, але оскільки час не стоїть на місці, кривдники стали шукати відповіді на запитання, як він все ще утримує свої позиції. Це було те, що Кеіічі (Keiichi) назвав його власністю, що ніхто не може дріфтовать в зонах гальмування і підтримувати більш високу швидкість виходу з повороту крім нього. Kurata Jidousha Racing Team відкрила йому двері в професійний автоспорт. Вони запропонували йому стати пілотом №3. Далі Kurata обговорювали і підказали Кеіічі як балансувати і врівноважувати використання дріфту проти зносу шин і мотора його автомобіля. В кінцевому рахунку SUNNY CUP, дав йому ще один щабель в світ автоспорту в групу N2. N2 був найвищим рівнем професійних змагань в ті дні. Кеіічі завжди прагнув до призового місце але ніколи не досягав його. Саме з цього його репліка N2 AE86 його найулюбленіша машина .... Коли він нарешті сів за кермо N2 AE86 підготовлену TRD яку він міг назвати своєю. Однак в ролі новачка він досить не погано домінував на дощовій трасі, а так же вигравав багато змагань і на сухій трасі. З компанією Yokohama, яка стала спонсором команди Kurata-Carrot він залишив команду і в наступні часи виступав під різними командами, завжди залишаючи позитивні відгуки, дружбу і веселощі з начальниками команд і звичайно зароблені перемоги.
У Кеіічі була припинена ліцензія якраз через те що після професійних гонок він їхав в гори щоб трохи подріфтовать і постійних порушень правил дорожнього руху, нехай навіть там де нікому немає до цього діла. А сталося це саме в той час, коли він брав участь в чемпіонаті. Керівництво компанії було декілька засмучений такого стану справ. У той же час репутація серед його товаришів і тим більше просто молодих японський хлопців дуже сильно росла. Тому як приємно було побачити не на гоночному треку свою легенду, а поруч на парковці або навіть підійти до нього і висловити свою повагу. У 47 років Кеіічі Тсучіа оголосив про те що він йде з професійного автоспорту.
Кеіічі почав свою кар'єру в 1978 році в ряді гонки новачка Фудзіями. Звідси його кар'єра процвітала, беручи участь в гонках в форматах типу F3, GT, у багатьох різних автомобільних чемпіонатів і знаменитих 24 годинах гонки Le'Man.
Кеіічі - герой серед молодих гонщиків і автомобільних ентузіастів по всій Японії.
E86 в Японії має другу назву - Хачироку (Hachiroku). Ні, це не якесь гарне слово або ім'я. Це всього лише цифри 86 на Японському мовою. Хачи (hachi) перекладається як вісім, року (roku) - шість.
AE86 стала культом для Японії і була головною «героїнею» популярного аніме про стрітрейсерів Initial D. Все це зробило автомобіль знаменитим, внаслідок чого ціни на цей автомобіль дуже високі, як мінімум, для автомобіля, якому майже 30 років. Ви запитаєте «Які шанси знайти стоковий AE86?» Шанси дуже низькі! Майже всі збережені AE86 вже давно перероблені під дрифт і мало що мають спільного із заводською комплектацією.
Corolla існує в різних комплектаціях. Наприклад, з відкриваються фарами ( «сліпа») - отримала назву Trueno, а зі звичайними фарами - Levin. Так само комплектації розрізняються заводськими колісними дисками.
Стандартної потужності більш ніж достатньо, враховуючи що машина дуже легка - всього 940кг. Під капотом знаходиться двигун 4AGEU, об'ємом 1.6 літрів і потужністю в 130л.с.
Навіть в наші дні AE86 продовжує брати участь в D1 і приносити перемоги своїм водіям. І виграє ця машинка далеко не своєю потужністю (130к для дріфту - цифра дуже смішна) перемагає вона за рахунок ідеальної балансування. Вага розподілений так, що автомобіль дуже легко входить в занос і ідеально управляється в такому положенні. Саме тому цей автомобіль ідеальний для новачків в дріфте.