Відразу скажу що не моє. Знайдено на просторах інтернету. Сподобалося. Вирішив запив сюди.
Рекомендований тип літака - невеликий двомоторний літак типу Л-410 або ЯК-40. Метод може бути застосований і до інших типів літаків.
1. При плануванні польоту рекомендую взяти з собою GPS-навігатор, і зняти їм координати початку і кінця злітно-посадкової смуги (ЗПС) аеропорту приземлення. Прилад полегшить пошук аеропорту і захід на посадку. На борту є і штатні навігаційні прилади - "приводу", але ви не вмієте ними користуватися, тому доведеться летіти по навігатору. Якщо заздалегідь зняти координати початку і кінця ЗПС не змогли, налаштуйте рацію на частоту "контроль" аеропорту приземлення і попросіть продиктувати вам ці координати. Також на борту можна пошукати атлас карт зі схемами заходів на посадку всіх найближчих аеродромів. На картах повинні бути координати.
2. Сідаємо в кабіну в ліве крісло - в ньому зазвичай сидить командир повітряного судна.
3. Перед нами штурвал і величезна кількість незрозумілих приладів і органів управління. Насправді всі прилади підписані російською мовою.
4. Зверху над головою величезна кількість тумблерів. Включаємо їх все вгору, потім вимикаємо явно не обов'язкові - наприклад, освітлення салону, вентилятор і т.п.
5. У правій руки знаходимо два важеля руд - важелі управління двигуном. Перевіряємо, що вони встановлені в режим малого газу - майже до кінця на себе.
6. Припускаємо, що літак заправлений деякою кількістю палива, якого може бути вистачить на запланований політ. Також припускаємо, що літак був правильно припаркований і знаходиться на "ручному гальмі" (який насправді зазвичай управляється ногою).
7. Шукаємо (зазвичай під маленькими скляними кришечками) дві кнопки запуску двигунів. Спочатку натискаємо одну, чекаємо, коли двигун розкрутиться і запуститься. Потім тиснемо другу.
8. Під ногами бачимо дві педалі. При русі по злітно-посадковій смузі цими педалями потрібно рулити вліво-вправо. Як на танку - права педаль гальмує праву стійку шасі. Ліва - ліву стійку. Яку стійку загальмувати педаллю - в ту сторону літак при розбігу і почне доворачивать.
9. Штурвал, схожий на кермо автомобіля, відхиляється вперед і назад, а також крутиться як кермо вліво-вправо. При русі на Землі штурвал не використовується і має перебувати в нейтральному відпущеному положенні.
10. Перед зльотом потрібно знайти важіль управління закрилками - так званої механізацією крила (все підписано!) При необхідності (якщо довго не можете знайти потрібний орган управління - пошукайте книжечку РЛЕ - керівництво з льотної експлуатації літака - вона завжди повинна бути десь на борту ). Закрилки встановіть на кут, близький до максимального. Приблизно 30-40 градусів.
11. Літак злітає на швидкості приблизно 195-215 кілометрів на годину, а сідає на швидкості приблизно 185-195 кілометрів на годину. При меншій швидкості літак потрапить в повний зрив потоку і впаде. Тому протягом усього польоту потрібно чітко стежити за швидкістю. Бажано в праве крісло посадити одного, який би протягом зльоту і посадки безперервно вимовляв фразу: "Швидкість 210 висота 35 ... швидкість 215 висота 25 ..." Це вам допоможе не відволікатися на прилади швидкості і висоти, і при цьому зосередитися на органах керування літаком.
12. Перед зльотом потрібно обнулити прилад-висотомір. Справа в тому, що висотомір працює на принципі виміру атмосферного тиску, яке зменшується з ростом висоти. Так як тиск саме по собі може змінюватися протягом доби, потрібно перед зльотом встановити поточний атмосферний тиск на висоті аеродрому, і перевірити, щоб висотомір показував нуль метрів висоти.
13. Заздалегідь встановіть радіостанцію на частоту "кола" - для зв'язку з диспетчером того аеропорту, куди ви плануєте полетіти. Це потрібно, щоб перед посадкою запросити атмосферний тиск (для коригування висотоміра під аеропорт приземлення), та й в разі потреби щоб вам по рації досвідчений пілот давав підказки на приземленні, якщо у вас виникнуть труднощі.
14. Тепер все готово до зльоту. Закріпіть GPS-навігатор, щоб він не впав у польоті, пристебніть ремені, надіньте навушники.
15. Злітати (і сідати) потрібно обов'язково проти вітру. Тому визначте, з якого боку щодо ВПП дме вітер. Нехай вітер буде трохи бічний, головне виберіть один з двох торців ВПП, щоб при зльоті вітер дув вам в обличчя, а не в спину.
16. руди подайте вперед на третину або половину ходу, ногою зніміть літак з "ручного" гальма. Літак покотиться по рульової смузі. Якщо швидкість мала - подайте руди трохи вперед. якщо швидкість завелика - руди подайте назад і обома педальку одночасно пригальмуєте котиться по смузі літак. Для повороту ліворуч натисніть ліву педальку і відпустіть праву. Для повороту направо - натисніть праву педальку і відпустіть ліву. Викочується в початок ВПП і зупиняйтеся, натиснувши на обидві педальки одночасно і прибравши руди на мінімум газу (назад).
17. Не турбуйтеся. Зліт не такий страшний - страшніше буде посадка.
18. Озирніться - вільна ВПП.
19. Зліт: руди максимально вперед, двигуни заревуть, відпускайте обидві педалі - покотилися. Злегка Підрулюючий педалями, щоб при розгоні залишатися по центру ВПП.
20. Стежте за швидкістю. Як тільки вона перевищить 200-210 кілометрів на годину, плавно потягніть штурвал на себе і чекайте відриву від землі. ВАЖЛИВО! Так як літак впаде на землю на швидкості 185 кілометрів на годину, потрібно при зльоті не допустити зниження швидкості нижче 200! Коли ви тягнете штурвал на себе, ніс літака задирається вгору, і крила гальмують, літак знижує швидкість. Двигуни при цьому розганяють літак. Важливо не дуже сильно тягнути штурвал на себе, щоб тяги двигунів вистачало на збільшення швидкості. Якщо швидкість почала падати - пріотпустіть штурвал в нейтральне положення (трохи вперед). Якщо швидкість зростає - для набору висоти трохи підтягніть штурвал на себе. Балансуйте штурвалом, щоб і швидкість не падала нижче 200. і висота росла при цьому. Ваш помічник (другий пілот) весь цей час буде вголос безперервно вимовляти вам поточні швидкість і висоту.
21. Пам'ятайте, що зліт ви виконали з випущеними закрилками. На випущених закрилках можна летіти тільки з невеликою швидкістю. Якщо ви розженетеся занадто сильно - закрилки зламаються. Закрилки при зльоті та посадці допомагають летіти з мінімальною швидкістю, і при цьому не допустити повного зриву потоку і звалювання літака в плоский штопор. Якщо на закрилках літак летить ще не звалюючись на швидкості 185-200 км / год, то без закрилків він може звалитися на швидкості 210-230 км / ч. Тому відразу після зльоту, поки закрилки випущені, не перевищуйте швидкості 260-270 км / ч. Якщо швидкість доросла до 260 км / год, сильніше потягніть штурвал на себе - ви будете швидше набирати висоту, але швидкість при цьому знизиться, і закрилки не зламаються. Якщо ви вже набрали метрів 500, можете трохи зменшити кут випуску закрилків - приблизно до 15-20 градусів. Після зменшення кута закрилків можна разограться вже до 300 кілометрів на годину. Після чого можна зовсім прибрати закрилки і продовжити розганятися. Але я рекомендую так і летіти на невеликому куті закрилків градусів 10-15, що не розганяючись більше 340 і не знижуючи швидкість менше 290 кілометрів на годину - щоб у вас було більше часу на обдумування ваших дій.
22. Після набору висоти, відпустіть штурвал в нейтральне положення. Щоб літак не дуже розганявся, приберіть трохи газу потягнувши руди назад - приблизно в положення 85% від максимального ходу Рудова вперед. Якщо швидкість завелика - потягніть руди трохи назад, якщо швидкість падає до мінімальної межі діапазону (290-340 км / ч) - подайте руди трохи вперед.
23. Також у Вас є Інтерцептор - повітряні гальма. Управляються вони педальку. Обидві педальки разом натиснули - з верхньої частини крила вилізуть закрилки, які злегка почнуть гальмувати літак об повітря, швидкість почне падати.
24. Тепер Вам потрібно розвернутися в напрямок польоту до аеропорту призначення. Дивіться на Ваш GPS-навігатор. Щоб літак повернули, потрібно діяти одночасно двома органами управління: Наприклад, для повороту направо потрібно одночасно злегка натиснути праву педальку і злегка повернути штурвал як кермо автомобіля вправо. Повертаючи штурвал вправо як кермо, Ви накреніваете літак вправо - праве крило опускається, ліве - піднімається. Але літак ще не особливо прагне повернути вправо - потрібно додатково натиснути на праву педальку - на правому крилі вийде повітряний гальмо, а на лівому - немає. Літак почне повертати вправо: праве крило почне сповільнюватися, ліве - обганяти. Не можна діяти тільки поворотом керма (штурвала) без педальки, а також не можна натискати тільки на одну педальку без одночасного повороту штурвала в ту ж сторону. Тому що при натисканні тільки на одну педальку літак почне повертати вправо і перекинеться на лівий бік, ви полетите догори ногами (про повітряну аеробатіке і вищому пілотажі на літаку я розповім в Слуда майстер-класі, чи не тут). Якщо ви тільки повернете штурвал вправо як кермо без педальки - літак накренився вправо і може звалитися на крило - адже проекція крила на землю буде зменшуватися, і літак почне падати! Тільки одночасний поворот керма і натискання педальки дозволять розвернути літак в потрібну сторону.
25. При розвороті постійно стежте за швидкістю - під час розвороту вона зазвичай падає. Тому, якщо при розвороті швидкість наближається до мінімальної з інтервалу (290-340 км / ч), збільште газ переміщенням Рудова вперед. При зростанні швидкості зменшіть газ переміщенням Рудова назад. У повороті намагайтеся не тягнути штурвал на себе і не віддавати від себе - повертайте в нейтральному положенні. Є й додаткові методи повороту - без педалей (поворот штурвала вправо як кермо і одночасне затягування штурвала на себе), але в короткий курс управління літаком додаткові методи не входять.
26. Заздалегідь перед підльотом до аеропорту призначення визначте орієнтацію ВПП щодо вас. Вам потрібно підлетіти до ЗПС з торця. При цьому, обов'язково проти вітру. Зв'яжіться по рації з аеропортом і запросіть у диспетчера погоду - напрямок вітру. Зазвичай всі частоти диспетчерів всіх оточуючих аеропортів є в спеціальній книжечці, яка знаходиться на борту. Пошукайте її і налаштуйте рацію на диспетчера "Контроль", "Підліт", або "Коло". У Вашій ситуації пофіг з яким диспетчером ви зв'яжетеся - іншого шансу на посадку все одно не буде. З'ясуйте напрямок вітру. Врахуйте, що в авіації вітер дме у протилежний бік - якщо вам скажуть вітер Північний, насправді вітер буде південним. Ми громадяни звикли вітер називати північним, якщо він дме з півночі, а в авіації вітер називається північним, якщо дме з півдня на північ! Дізнайтеся напрямок вітру в градусах і визначте по навігатору, з якого торця ЗПС вам потрібно заходити на посадку, щоб вітер дув в обличчя, а не в спину. Виберіть точку з того кінця ЗПС, з якого будете сідати, на відстані кілометрів 100, летите в цю точку. У ній розвертайтеся в напрямок аеропорту. У вас в запасі буде хвилин 15-20 підльоту (з вашою швидкістю), за цей час ви, керуючись навігатором, повинні вирівняти ваш літак, щоб він летів строго в торець ЗПС прямо по осі розташування ЗПС. При необхідності повертають вліво-вправо, вирівнюючись по осі ЗПС і летячи строго в її торець.
27. Запитайте диспетчера по рації про атмосферний тиск в аеропорту посадки, і на висотомірі виставте тиск аеропорту посадки - щоб висотомір показував правильну висоту над ЗПС аеропорту посадки. Цей пункт забули зробити польські пілоти під час авіакатастрофи президентського літака. Не забудьте ви!
28. Перед зниженням потрібно одночасно знизити швидкість і довипустити закрилки (механізацію крила) до рівня 35-45 градусів. Перемістіть руди трохи назад, швидкість почне плавно падати, і в міру її падіння потихеньку випускайте закрилки, щоб до швидкості 240-260 км / год закрилки були випущені на кут близько 40 градусів. Якщо при цьому швидкість падає нижче - додавайте газ переміщаючи руди вперед. Якщо швидкість не падає, зменшуйте газ переміщаючи руди назад.
29. Тепер все готово до посадки. Зниження. Трохи зменшіть тягу двигунів. Швидкість почне падати, і літак потихеньку почне знижуватися. Трохи (акуратно!) Відштовхніть штурвал від себе - зниження посилиться, але швидкість при цьому почне рости. Злегка підгортаючи обидві педальки разом, акуратно пригальмовуйте зростаючу в зниженні швидкість повітряними гальмами. Якщо швидкість зростає сильно - ще зменшіть тягу двигунів трохи потягнувши руди назад. У кабіні є прилад, який показує швидкість зниження - в метрах в секунду. Знайдіть його і тримайте значення в межах 2-7 метрів в секунду. Якщо швидкість зниження вище 7 м / с - перемістіть штурвал на себе і готуйтеся додавати падаючу швидкість, щоб вона не впала нижче 240 км / ч. Додавати падаючу швидкість можна відпустивши обидві педалі гальма, а якщо це не допомагає - трохи збільшивши газ переміщенням Рудова вперед. Якщо швидкість зниження нижче 2 м / с, трохи сильніше відштовхніть штурвал від себе і готуйтеся знижувати зростаючу швидкість. Знизити зростаючу швидкість можна підібгавши обидві педальки гальма, а якщо це не допомагає - перемістіть руди тому, щоб знизити тягу двигунів. Знижує до висоти 80 метрів, на якій припиніть зниження. Щоб припинити зниження, потрібно відпустити штурвал в нейтральне положення, відпустити педалі повітряних гальм, і невеликим додаванням газу рудами домогтися польоту без зниження і без набору висоти, і при цьому не вийти на межі швидкостей 240-260 км / год. Якщо зниження триває, трохи потягніть штурвал на себе, і рудами регулюйте швидкість. Якщо почався набір висоти - трохи відштовхніть штурвал від себе і регулюйте швидкість рудами, а також пригальмовуйте інтерцепторами - повітряними гальмами (педальку). І так і летите до того, як очі побачите ВПП. Висоту 80-100 м підтримуйте штурвалом вперед-назад, при цьому швидкість підтримуйте рудами і педальку.
31. Ви побачили вдалині торець (початок) ВПП за кілька кілометрів. Вам потрібно приступити до зниження до мінімуму, щоб відразу на початку смуги торкнутися її і приземлитися. Уже потрібно знизитися до висоти 20 метрів, щоб не перелетіти ВПП. Більше небезпеки перелетіти, ніж недолететь. Важливо на бриючому польоті не зачепити дерева перед торцем ЗПС. Трохи зменшіть тягу рудами, трохи відхиліть штурвал від себе (не обов'язково - літак і без штурвала може пріопустіть ніс і піти на зниження як тільки ви знизите газ рудами) трохи притисніть педальки, гальмуючи літак, щоб не перевищити швидкість 240 км / год. На цій стадії зниження (на глиссаде) вам потрібно одночасно знижувати швидкість літака ще сильніше - до 200 км / год, але не нижче. Другий пілот (ваш друг) постійно повинен вимовляти швидкість-висоту, а також третій параметр - швидкість зниження! Швидкість зниження на глиссаде повинна бути не більше 1-3 метрів в секунду. Знижує до висоти 20 метрів, а безпосередньо перед торцем - і до 10, 5 метрів ... На самому початку смуги висота повинна бути 3 метри, швидкість 190-200 км / ч. Прибирайте руди в положення 20-30% від їх ходу, підтягніть штурвал на себе - літак зробить подушку (сповільниться швидкість зниження), також почне знижуватися швидкість, літак зустріне смугу на швидкості 180-185 км / год. Відразу після торкання засуньте руди назад до відмови, висмикуйте вгору важіль реверсу, і прямо за нього разом з ним знову руди вперед до відмови. Реверс почне гальмувати літак. А Ви допомагайте гальмувати двома педальку одночасно. Якщо літак почне йти з центру смуги - тими ж педальку рулите - для подруливания направо - відпустіть ліву педальку і підібгайте праву. для подруливания наліво відпустіть праву педальку і підібгайте ліву. Для гальмування натисніть обидві педальки одночасно. Після зниження швидкості прибирайте руди назад до відмови, продовжуйте скидати залишкову швидкість педальку до повної зупинки.
32. Поставте літак на ручне гальмо спеціальної педальку трохи вище основних педалей.
33. Чекайте під'їзду поліції, яка вже виїхала Вас заарештовувати.