Пристрій CV-карбюратора ...
На відміну від традиційних мотоциклетних карбюраторів, у яких функція дросельної заслінки об'єднана з повітряною заслінкою і голкою в один вузол (дросель з голкою) і приводиться безпосередньо тросом, у карбюраторів типу CV (constant vacuum) функції дросселирования кількості готової суміші і приготування цієї самої суміші в потрібних пропорціях рознесені по різних вузлів ... вакуумний поршень і голка готують різну суміш на різних витратах повітря, а витрата повітря регулює дросельна заслінка, яка стоїть ПІСЛЯ пістона з голкою, тим самим р гуліруя кількість вже ГОТОВОЙ суміші і не впливаючи на точність приготування цієї самої суміші ... різні моделі CV-карбюраторів мають різну будову пістона з голкою ... на мотоциклетних карбюраторах пістон має дафрагму ... в простір НАД діафрагмою подається розрядження з області дифузора (по свердлінням в пістоні) а в простір ПІД діафрагмою подається майже атмосферний тиск з області на вході карбюратора ... якщо подивитися на карбюратори з боку повітряного фільтра, як раз і видно товсту трубку у верхній частині жерла кожного до арбюратора, яка "забирає" атмосферний тиск і подає його ПІД діафрагму поршня ... сам поршень ходить в колодязі щільно і простір ПІД діафрагмою ізольовано від вакууму в області дифузора ... в автомобільних карбюраторах CV діафрагма не застосовується, замість цього у поршня у верхній частині є капелюх, яка щільно ходить у вакуумній кришці ... але принцип залишається колишній - розрядження з області дифузора (під поршнем) подається по свердлінням в поршні в простір НАД капелюхом, а пІД капелюх подається "майже атмосфера", що забирається з воздушног про фільтра ... тепер ще раз все разом ... :) чим швидше потік повітря в карбюраторі (більше витрата суміші), тим сильніше розрядження в області дифузора (під поршнем з голкою) ... це розрядження по свердлінням в поршні подається в простір НАД капелюхом поршня, утворюючи там розрядження, рівне розрядці в дифузорі (під поршнем) ... а пІД капелюх подається майже атмосферний тиск з фільтра ... нерівність тисків пІД і НАД капелюхом поршня змушує капелюх, а разом з нею поршень підніматися в колодязі і збільшувати просвіт дифузора і витягуючи голку з кол дца - збільшується кількість повітря і палива, готується більше суміші ... так як поршень піднімається, збільшується просвіт дифузора, то швидкість потоку в просвіті дифузора падає і розрядження в його області теж ПАДАЄ, що знижує підйомну силу, що діє на поршень ... як тільки ця підйомна сила зрівняється з силою опору пружини, поршень зупиниться ... тим самим, жорсткість пружини визначає ступінь вакууму, і ця ступінь завжди постійна, а значить що завжди постійна ШВИДКІСТЬ ПОТОКУ В ОБЛАСТІ розпилювач голки ... звідси назва ... тобто, такий карбюратор працює завжди на одному і тому ж (оптимальний) розрядження в області дифузора, що гарантує найкращу приготування суміші, і не залежить від поточної витрати суміші, що визначається дросельною заслінкою ... тоісь, карбюратор самонастроюється під поточну витрату, автоматично регулюючи потрібний просвіт дифузора в залежності від витрати повітря ... звідси функція пружини ... чим жорсткіше пружина, тим усталене розрядження в дифузорі вище і суміш готується БАГАТША на всьому діапазоні робіт карбюратора від IDLE OFF до моменту досягнення максимальної витрати ... Хонда застосовує хитрий хід, щоб вплинути на жорсткість пружини в залежності від умов ... AIR LEAK VALVE при включенні його мозок відкриває ВИТІК ВАКУУМУ з під кришок вакуумних пістонів, тим самим знижуючи розрядження НАД капелюхом пістона, що рівносильно збільшенню жорсткості пружини ... тим самим висота підйому поршнів ЗНИЖУЄТЬСЯ при колишньому витраті повітря і суміш збагачується ...
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.