Рідке паливо в бензинових двигунах не може забезпечити роботу поршневий групи. Для створення крутного моменту на колінчастому валу необхідна серія циклічних мікровзривов в циліндрах, в той час, як рідкий бензин просто горить. Коли паливо змішується з повітрям (що містить велику кількість кисню), створюється суміш, здатна утворювати спалах, що володіє велику кінетичну енергію.
Автомобільні карбюратори - історія розвитку
На зорі двигунобудування застосування газу стало невигідним. Виникла необхідність створення пристрою, яке могло з високим ступенем надійності і безпеки забезпечити формування з бензину і повітря якісної суміші. Принцип роботи карбюратора першої серії грунтувався на випаровуванні парів палива. Камера нагрівалася від зовнішнього джерела тепла, бензинові пари змішувалися з повітрям за рахунок конвекції.
Характеристики такого карбюратора не дозволяли розвивати велику потужність, тому ця конструкція не прижилася в моторобудування. Для перших екземплярів автомобілів було досить того, що вони просто їхали, в подальшому потреби клієнтів росли, став розвиватися автоспорт. Виникла необхідність створити карбюратор, який не має обмежень по потужності мотора.
Однак принцип роботи був таким же, як на будь-якому сучасному зразку.
Пристрій карбюратора (типове опис для всіх модифікацій)
На схемі зображено взаємне розташування основних вузлів:
- Трубка подачі бензину від паливного насоса;
- Поплавок з голчастим клапаном, що перекриває паливопровід;
- Жиклер прийому палива з поплавкової камери;
- Форсунка розпилювача рідкого палива;
- Камера змішувача, в якій утворюється паливна суміш;
- Повітряна заслінка, регулююча обсяг вхідного потоку чистого повітря з фільтра;
- Дифузор, яка формує напрямок потоку повітря;
- Заслінка дроселя, регулююча подачу суміші у впускний тракт двигуна.
Як працює карбюратор?
Розглянемо роботу кожного вузла.
- Бензин під невеликим тиском (не плутати з високопродуктивними форсунками інжекторних систем) надходить в камеру поплавця. Важливо підтримувати рівень палива в карбюраторі, що не перевищує розташування жиклера. Інакше в камері змішувача не відбуватиметься аерозольне розпилення. Для кожної моделі встановлено верхню межу заповнення камери, за яким механічно «стежить» поплавок з голчастим клапаном. Така конструкція обрана тому, що невеликим зусиллям можна утримувати тиск вхідного паливопроводу. При досягненні межі - клапан замикає вхідний отвір, при падінні рівня - заповнює камеру бензином;
- Недолік конструкції (на жаль, безальтернативною) - висока залежність від забруднення. Голчастий клапан може «зависнути» в закритому стані, і робота мотора буде зупинена;
- Далі бензин надходить в жиклер. Діаметр цього елемента суворо регламентований, не допускаються відхилення навіть у соті частки міліметра. В іншому випадку, на вході в змішувальну камеру не відбуватиметься аерозольне розпилення, і топливовоздушная суміш не сформується, а на рідкому бензині, як уже говорилося, ДВС не працює;
- З дифузора виходить аерозоль з дрібних крапельок бензину, готова для змішування з повітрям;
- Камера змішувача (фактично - корпус карбюратора) призначена для формування газоподібної суміші, що складається з парів бензину і кисню, що міститься в повітрі. Бензин, так само як і повітря, потрапляє в камеру не під напором, а навпаки, за рахунок розрядження. При русі циліндра вниз, виникає різниця в тиску, своєрідний вакуум. За рахунок спеціально розрахованої форми корпусу, потоки палива і повітря змішуються рівномірно, утворюючи якісну суміш;
- Заслінки (дросельна і повітряна) керовані педаллю газу, дозують інтенсивність потоку повітря і швидкість всмоктування палива з жиклера. Мотор працює інтенсивніше, швидкість обертання коленвала змінюється разом з потужністю і крутним моментом.
Всі системи карбюратора повинні працювати злагоджено: якщо один з каналів (жиклерів) буде засмічений, або невірно налаштувати положення заслінок, формування суміші буде порушено. Зросте витрата бензину, загубиться потужність, силовий агрегат буде працювати нестабільно, тому всі вузли повинні бути чистими, їх розмір відповідатиме заводським розрахунками, проведена настройка регулювальних параметрів. На карбюраторі є ряд підлаштування гвинтів, правильні технічні характеристики встановлюються з їх допомогою. На ілюстрації показаний приклад карбюратора «Озон».
Добре налаштований карбюратор «вичавлює» з мотора максимум можливостей при найменших витратах на паливо. Різні моделі карбюраторів можуть мати свої способи регулювання, але загальний принцип єдиний.
У кожного карбюратора є інструкція з виставлення параметрів. Регулювання може здійснюватися самостійно, або на профільному сервісі. При зміні умов експлуатації (кількість кисню в повітрі, регулярна навантаження на автомобіль, включення кондиціонера в літній період та ін.) Слід провести повторну настройку.
Чим відрізняються карбюратор класичної конструкції і пристрій з електронним управлінням?
Вище по тексту були описані принципи роботи механічного карбюратора. Всі настройки встановлюються за допомогою гвинтів, і не можуть бути змінені динамічно, в ході роботи. Схема карбюратора постійно вдосконалюється, і в нових моделях (деякі випускаються до цього дня) досить багато електроніки. Наприклад, електромагнітним клапаном оснащені практично всі механічні моделі.
На цьому пристрої зупинимося докладніше:
Справа в тому, що при повністю відпущеної педалі газу, дросельна заслінка перекрита, і мотор по ідеї повинен стихнути. Для роботи ДВС без навантаження (просто щоб не заводити його кожен раз після зупинки), впроваджена система холостого ходу. З її допомогою, навіть при перекритих заслінках, в корпус надходить мінімальний обсяг бензину і повітря. Формованої паливної суміші досить для підтримки працездатності силового агрегату без навантаження на коленвал.
Цей параметр вимагає точного регулювання: якщо обороти холостого ходу завищені, виросте витрата бензину, а якщо занижені - мотор буде глухнути при зупинках. При зміні умов роботи (температура, наявність кліматичної установки з кондиціонером, додаткове обладнання, що дає навантаження на генератор), режим холостого ходу змінюється, тому був встановлений клапан холостого ходу (електричний), який управляє процесом лінійно, в залежності від навантаження.
Ніякої програми управління немає, в клапан заходить лише провід живлення. Залежно від деяких умов роботи, положення клапана змінюється.
Це далеко не всі електронні системи, які можуть бути впроваджені в механіку процесу. Наприклад, всі регулювання заводяться на блок управління, типу ЕБУ для інжекторних двигунів. Такий мікрокомп'ютер постійно відстежує параметри навантаження на силовий агрегат, і в реальному часі може змінювати налаштування карбюратора. Ставлячи собі питання: «який карбюратор краще поставити?», Можна розглядати впровадження в машину сучасної конструкції. На відміну від карбюраторів традиційного виконання, електронні системи не потребують періодичної настройки, але мають більш високу вартість, і складніше в обслуговуванні та ремонті. Для забезпечення електроніки вихідними даними, на двигун встановлюються різні датчики, які стежать за параметрами мотора. На основі отриманої інформації, виконавчі механізми карбюратора приводяться в дію.
Види карбюраторів по виробникам - який вибрати?
У всіх на слуху відмінність т.зв. китайської продукції, і карбюраторів іменитих брендів (в список яких входять і ДААЗ, і Солекс, і Озон ...). Насправді, це не більше, ніж забобони. Виріб, випущене на заводі, з дотриманням технології, що має сертифікат якості, буде добре працювати незалежно від географії виробництва. Низькою якістю відрізняються лише так звані продукти «no-name», зібрані селянами з Піднебесної буквально напилком на коліні, тому при підборі нового карбюратора, перш за все орієнтуйтеся на популярність виробника і наявність супровідної документації. Зрозуміло, і гарантійні зобов'язання повинні бути забезпечені сервісними центрами в межах доступності. Тобто, якщо ви живете в Калінінграді, а найближчий сервісний центр виробника в Димитровграді - є сенс підшукати інший екземпляр.
Не слід боятися цього на перший погляд складного пристрою. Схема роботи проста і надійна, запорука нормального функціонування - чистота всіх внутрішніх елементів і правильна настройка.
Звичайно, карбюратор - це вже вважається застарілим пристроєм, однак, відзначу, що це найбільш зрозуміле пристрій. У інжектор ніхто самостійно не полізе, а ось, в карбюратор - без проблем. Тут описано його пристрій і принцип роботи ... по суті, будь-який водій це знає і може впоратися з невеликими несправностями ...
Хочу сказати, що дуже корисно для початківців автомобілістів. Мені, наприклад, докладний виклад дуже сподобалося. Не дивлячись на те, що я дівчина, тут все викладено докладним зрозумілою мовою. Мені особисто дуже допомогло на практиці.
Доносяться з підкапотного простору постріли в карбюратор говорять про серйозну.
Поява бензину в фільтрі повітря не самостійна проблема, а лише.
Жиклери карбюратора Солекc. Правильний підбір і рекомендації по установці. Питання.
Необхідно реле регулятор напруги генератора для заповнення витраченої акумулятором на.
Лужний електроліт - невід'ємна складова однойменних акумуляторів. Використовувати дану субстанцію.
В електронних системах запалювання регулятор холостого ходу коригує подачу повітря.
Інжектор і карбюратор, їх призначення та принцип роботи. Відмінності систем.
Необхідний діодний міст генератора для перетворення змінного струму в постійний.
Чи такий страшний ремонт ДАТ? Датчик абсолютного тиску повітря у.
Вранці автомобіль не завівся? Не поспішайте викликати автослюсаря. Кілька простих.
Електромагнітний клапан карбюратора - це невід'ємна складова сучасних карбюраторних агрегатів.
Для доставки високої напруги на свічку запалювання потрібен спеціальний провід.
Що таке ГРМ, як влаштований газорозподільний механізм, які функції виконує.
Кнопка ГБО - досить-таки важлива складова газової апаратури. Даний вузол.
Клапан ГБО - маленький, але дуже важливий елемент будь-якого газового.
В системі електронного уприскування датчик ДПКВ передає сигнали контролера ЕБУ.
Тремтячий мотор, готовий стихнути в пробці, постійна підгазування - ознаки.
Призначення, пристрій і принцип роботи кришки радіатора. Можливі причини її.