Отже, приборка встановлена. Перший сюрприз-вона з 4 гігамі пам'яті на борту, хоча менеджер інтернет-магазину запевняв, що там 2.
Подрулевой перемикач з джойстиком встановлюється без всяких переробок замість штатного: штатний висмикнув-новий встромив. Описувати нічого.
Ось нова антена з GPS має більш масивний "хвостовик". Дах довелося розсвердлювати. А точніше розточувати. Я використовував квадратний напилок. Потрібно отримати отвір квадратного перетину зі сторонами квадрата не менше 16 мм. Провід по правій стійці, за бардачком і далі антена до магнітоли, а провід безпосередньо від GPS (або правильніше сказати Глонасс) до приладової панелі. Теж нічого цікавого.
Сама приладова панель підключається замість штатної без всяких переробок, якщо нам не потрібні голосові підказки від навігатора. Якщо ж голосові підказки нам потрібні, то доведеться "трохи доопрацювати напильником". Вставлю картинку з калінофорума для кращого розуміння, про що йде мова.
Справа в тому, що у будь-якої стандартної панелі приладів висновок 2 - це вхід сигналу аварійної сигналізації. У КП ІТЕЛМА з навігацією (мова йде про панелі приладів для авто з K-Line) на самій панелі взагалі відсутній індикатор включення аварійної сигналізації. А з виведення 2 знімається сигнал Mute (приглушення), який повинен надходити на висновок 9 роз'єму mini ISO штатної магнітоли. Тому проводок, відповідний на висновок 2 роз'єми контрольної панелі, перекушуємо і простягаємо від нього провід до висновку 9 mini ISO нашого ГУ.
Сам аудіосигнал у приборки з навігацією, знімається з виведення 25, в той час як у звичайних Приборока висновок 25- "мінус" для датчика зовнішньої температури. Тому цей провід також перекушуємо і тягнемо від виведення 25 приладової панелі інший провід на висновок 7 роз'єму mini ISO. А відкушений провід, який підходив до висновку 25 приладової панелі, з'єднуємо з виведенням 19 приборки (загальна маса приладовій панелі), інакше датчик температури залишиться без своєї "маси" і працювати не буде.
Ну і "маса" звукового виходу приборки з навігацією-висновок 11 роз'єму приладової панелі. На звичайних приборка цей висновок не використовується, тому в роз'ємі приладової панелі Піна №11 взагалі немає.
У мене валявся куплений колись давно роз'єм типу BLS 8-піновий (Піни окремо-корпус окремо). Так ось його Піни як рідні підходять для роз'єму приладової панелі.
Запресовувати в пін проводок і пін вставляємо в роз'єм приладовій панелі (пін 11), попередньо його розібравши. Після чого збираємо його і проводок від Піна 11 тягнемо на висновок 8 роз'єму mini ISO штатного ГУ. Усе. Для звукового сигналу від приладової панелі до ГУ я використовував коаксіальний кабель. Чого і всім рекомендую.
Штатний ГУ.
Якщо у вас встановлено ГУ другого покоління-Supra (вона ж Delta), то все в порядку.
Supra (Delta). Із заводу, наскільки я знаю, встановлювали навігацію в парі тільки з такими ГУ.
Досить тільки попередньо роздобути де-небудь роз'єм mini ISO. Нагадаю, що цей роз'єм складається з 3 частин (3 роз'єм) різного кольору.
Нас цікавить тільки зелений або жовтий. Вони абсолютно однакові. У російському сегменті інтернету ціни на подібні роз'єми просто позамежні-близько 500 рублів і вище. Простіше замовити в Китаї - від 120 рублів.
Якщо ж у вас встановлено штатний ГУ першого покоління Ural, то все може бути не так просто.
ГУ Урал-бувають правильні і неправильні.
Роз'єм mini ISO (самий верхній) взагалі не розпаяний! Отже, про голосові підказки на штатному ГУ можна забути. Вихід-шукати "правильний" Урал або купувати ГУ другого покоління Delta.
"Правильні" Урали, я так думаю, з'явилися тільки в 12 році. Але не факт, що всі ГУ Урал пізніше 12 року будуть з нормальним роз'ємом mini ISO. Швидше за все, вони йшли партіями: якісь партії призначалися для установки в авто з навігацією, а інші в звичайні авто. Коротше, щоб зрозуміти правильний у вас Урал чи ні, просто натискаємо і утримуємо пару секунд енкодер. Потрапляємо в налаштування. Далі короткими натисканнями на енкодер перемикається між настройками і самої останньої з них буде пункт NAVI (ON / OFF). Якщо такий пункт присутній, значить у вас правильний Урал і вам пощастило. Якщо ж такого пункту немає, то про голосові підказки штатної навігації можете забути.
У мене виявився "неправильний" Урал. На Авито знайшов людину, що продає подібні ГУ. Серед них виявилося одне ГУ з режимом NAVI. Домовився про обмін з моєю доплатою в 500 рублів. Я йому віддав своє, а натомість отримав таке ж ГУ, але з режимом NAVI.
Не всі Урали однаково корисні ...
У цю ж людину виявився зайвий роз'єм mini ISO і він мені його продав за 100 рублів.
А ось роз'єм вже розпаяний-залишилося підключити ГУ.
Тепер загальні враження і попутно порівняння з попередньою Gamma GF-819.
Приборка з навігацією-шикарна. Особливо в темний час доби.
І при всій повазі до продукції компанії Gamma, їхні приборки - не рівня ітелмовской КП з навігацією. Навіть GF-822. Gamma була актуальна, коли на пріори і калини встановлювалися VDO-шні приборки, від вигляду яких віяло жахливої тугою. Після VDO Gamma GF-819 була просто проривом, революцією, ковтком свіжого повітря. Але з появою КП з навігацією Gamma стала просто не актуальна.
Gamma має дуже хорошим функціоналом і гнучкими настройками, але велика частина цього функціоналу абсолютно марна.
При досить цікавому і добре потрапляють в інтер'єр пріори зовнішньому вигляді (говорю за Gamma GF-819) при вимкненому запаленні, дана приборка абсолютно не потрапляє в інтер'єр при включенні запалення в темний час доби. Справа в тому, що вона має біле підсвічування, в той час як весь салон пріори підсвічений зеленим. І вночі ця приборка виглядає, як щось чужорідне. Вона просто кричить, що чи не звідси. По-хорошому або пересвічує весь салон-небудь пересвічує Gamma. Але все то додатковий гемор.
З ІТЕЛМА таких проблем немає. Одного погляду на неї достатньо, щоб зрозуміти, що вона рідна. Вона-на своєму місці. Вона-місцева. Має дуже приємну зелененьку підсвічування в тон загальною підсвічування салону.
Тепер про критичні зауваження.
На ІТЕЛМА стрілка тахометра дуже млява, реагує на зміну обертів із запізненням. Після Gamma бачити це було дуже незвично. Але, покатавшись 2 дня, вже звик і не звертаю уваги.
Контрольний індикатор включення дальнього світла на ІТЕЛМА загоряється також із запізненням після включення дальнього зарубіжжя. Запізнення становить якісь частки секунди, але після миттєвого запалювання на Gamma кидається в очі. Справа в тому, що в Gamma (та й в інших приборки) ця лампочка (світлодіод) фізично підключалися до лінії дальнього світла і при його включенні звичайно миттєво спалахували разом з ним. На приборке з навігацією контрольної лампочки включення ДС фізично не існує. Це просто символ, який отрісовивается процесором на TFT-дисплеї. Звідси і невеликий часовий лаг після включення ДС.
Температура двигуна у Gamma показувалася відразу після включення запалення. Який би вона не була. На приборке з навігацією замість температури двигуна просто "прочерк" поки двиг не нагріється хоча б до 50 градусів.
Для кого-то це може бути серйозним недоліком. Мені по боку, в принципі. Просто незвично після Gamma.
Ще у Gamma дуже легко скидався добовий пробіг. Досить було натиснути і потримати кнопку Reset на підрульові перемикачі. У приборки з навігацією інший підрульовий. Такий кнопки взагалі немає, а щоб скинути добовий пробіг потрібно зайти в певне місце менюшки, там вибрати скидання пробігу, і натиснути і утримувати кнопку "Ок". Тобто потрібно виконати значно більше операцій. Для мене це абсолютно неважливо, але може бути важливо для тих, хто таксує, наприклад.
Ще у приборки з навігацією є цікава особливість: після підняття ручника, на TFT-дисплеї внизу отрісовивается значок P і на самій приборке спалахує контрольна лампа (знак оклику в колі). Для чого так зроблено-незрозуміло.
Таріровка ДУТ.
У минулій запису я детально описав, чим відрізняються приборки з навігацією для Калини і Пріори. Найбільша відмінність-бак. У пріори 43 літра, у калини 50. Відповідно, показання рівня палива на Калиновської приборке, встановленої в Пріор, некоректні. Для початку визначимося, наскільки ж вони є некоректними.
Я просто від'єднав роз'єм з модуля бензонасоса і замість реостата ДУТ підключив до цього гнізда змінний резистор 1 кОм. Включаємо його в крайні Піни роз'єму.
Тимчасово встановив назад свою Gamma GF-819. Справа в тому, що гамму я вже тарованого (тарування ДУТ. Ємність бензобака пріори.) І вона у мене показує досить точно рівень палива в баку. Тому я вирішив її використовувати, як якийсь еталон.
Далі просто кручу резистор і домагаюся, щоб гамма стала показувати 5 літрів. Потім вимірюю величину отриманого опору на реостате. Дані записую. Далі проробляю те ж саме для 10 літрів, 15, 20, 25, 30, 35, 40 і 43. Тут потрібно відзначити, що покажчик рівня палива у Гамми поводиться якось дивно. Якщо просто крутити резистор, то він ніяк не реагує. Тому трохи крутнув і включаю запалювання. Дивлюся, скільки вийшло літрів. Якщо недокрут або перекрутив, то підкручую змінний резистор в необхідну сторону і знову виклаю і включаю запалювання. Гамма опитує ДУТ відразу після включення. А потім швидкість опитування стає дуже низькою. Якщо навіть взагалі відключити реостат з роз'єму, то Гамма продовжує ще дуже тривалий час показувати попередні свідчення рівня палива, які вона запам'ятала відразу після включення. Я почекав хвилини 3-стрілка так і не впала на нуль. Дуже дивно. Ох і намучився я з Гамою, поки знімав ці свідчення.
А ось з ІТЕЛМА не виникло ніяких проблем. Вона опитує ДУТ постійно. Коротше реостат і стрілка миттєво повзе вгору. А ось якщо почнеш крутити реостат в сторону зменшення рівня палива, то ІТЕЛМА починає замислюватися на якийсь час (секунд на 5) і тільки після цього відбувається зменшення показників запасу пального. Тобто має місце бути якийсь інтегрування сигналу з ДРП. Але тільки невелика інтегрування "зверху", коли показання рівня палива починають падати. Якщо ж показання ростуть, то ніякого інтегрування немає і стрілка миттєво відгукується на це. Гамма же поводиться абсолютно неадекватно.
Записав отримані значення опорів реостата для різних рівнів палива в баку. А потім встановив Калинівську ІТЕЛМА і подивився, що вона показує при отриманих фіксованих значеннях опорів.
Прошивку залили 4.5 (з покупки стояла 4.3), в той час як в інтернеті у вільному доступі я зустрічав лише 4.4. прошити можна самому за допомогою звичайної флешки. Прошивку закидаємо на флешку, яку вставляємо в USB-роз'єм приборки і включаємо запалювання. До речі, цей чоловік сказав, що 4.4 була прошивкою для внутрішнього користування (бета) і він не знає, хто злив її в мережу. Але він не рекомендував її до використання. Таким чином остання на даний момент прошивка для Приборока з 4 гігамі пам'яті 4.5
P.S. У мене з'явилася прошивка, яка перетворює Калинівську приборку в пріоровскій. Кому треба - стукаємо в личку.
Ну і повторюся, що приборка просто шикарна. Голосові підказки прекрасно працюють через штатний ГУ. Нічого не заїкається, словами не проглативет. До речі, з подивом виявив, що якщо побудувати маршрут, а потім згорнути навігацію і вийти в основне вікно, то в цьому вікні періодично виникають підказки (напрямок маневру і відстань до нього) + оповіщення голосом через гучномовці штатного ГУ. Просто блиск.
Mileage 145000 km
Like 139 Follow