Кран машиніста уcл. № 394-000-2 складається з п'яти вузлів: верхньої (золотникової), середньої (проміжної) і нижньої (зрівняльної) частин, стабілізатора (дросселирующего випускного клапана) і редуктора (живильного клапана).
У верхній частині крана є золотник 12. кришка їй стрижень 17 і ручка 13 з фіксатором 14, яка надіта на квадрат стержня і закріплена гвинтом 16 і гайкою 15.
Стрижень 17 ущільнений в кришці манжетою, що спирається на шайбу 19. Нижнім кінцем стрижень надітий на виступ золотника 12, який притискається до дзеркала пружиною 18.
Для змазування золотника в кришці 11 є отвір, що закривається пробкою. Мастило треться поверхні стрижня 17 виробляється через просвердлений в ньому осьовий отвір.
Середня частина 10 крана служить дзеркалом для золотника, а запресована в неї втулка 33 (рис. А на с. 73) - сідлом для зворотного клапана 34.
Нижня частина крана машиніста складається з корпусу 2 (див. Рисунок на с. 72), зрівняльного поршня 7 з гумовою манжетою 8 і латунних кільцем 9 і випускного клапана 5, який притискається пружиною 4 до сідла втулки 6. Хвостовик випускного клапана ущільнений гумовою манжетою 3 , вставленої в цоколь 1.
Верхня, середня і нижня частини з'єднуються через гумові прокладки на чотирьох шпильках 20 з гайками. Положення фланця кришки верхній частині фіксується на середній частині штифтом 21.
Редуктор крана має корпус 26 верхній частині з запресованої втулкою 25 і корпус 29 нижній частині. У верхній частині знаходиться живильний клапан 24, притискуваний до сідла пружиною 23, яка другим кінцем впирається в заглушку.
Фільтр 22 оберігає живильний клапан від забруднення.
На металеву діафрагму 27 знизу через наполегливу шайбу 28 тисне пружина 30,
спирається другим кінцем через упор 32 на гвинт 31.
З трубами від живильної і гальмівної магістралей кран машиніста з'єднується за допомогою накидних гайок.
Стабілізатор крана складається з корпусу 7 (рис. Б) з запресованої в нього втулкою 4, кришки / і клапана 3, притискається до сідла пружиною 2. У корпус запресований також ніпель 5 з каліброваним отвором 0,45 мм. Між корпусом і втулкою 9 затиснута металева діафрагма 6. Знизу на діафрагму через шайбу 8 тисне пружина 10, стиснення якої регулюється гвинтом 11.
Ручка крана машиніста уcл. № 394 має сім робочих положень (рис. В)
Розглянемо дію крана при різних положеннях його ручки. На малюнках с. 74 і 75 отвори і виїмки в золотнику позначені цифрами, на дзеркалі - буквами.
I положення - зарядка і відпустку. Повітря з живильним магістралі А (див. Малюнок і схему на с. 74) по каналах ГР, 4, 5 і / VI надходить в гальмівну магістраль і одночасно через отвір 13, виїмку УР, і отвір УР2 - в порожнину над зрівняльним поршнем, а звідти через калібрований отвір Г діаметром 1,6 мм, по каналу в - в зрівняльний резервуар УР. У порожнині над зрівняльним поршнем тиск підвищується швидше, ніж в гальмівній магістралі. Поршень опускається, віджимає від сідла випускний клапан і повідомляє канал А, з магістраллю.
Одночасно повітря з живильної магістралі по каналах ГР, 3, Ра і Рз надходить до клапана редуктора.
Порожнина над зрівняльним поршнем через отвір УР4. виїмку 8 і отвір З повідомляється зі стабілізатором і далі з атмосферою.
II положення - поездное. Повітря з живильним магістралі А (див. Малюнок і схему на с. 75) по каналу ГР, через виїмки 2 і Р2. отвір Ре і відкритий клапан редуктора надходить в порожнину над зрівняльним поршнем і в зрівняльний резер-
Вуар УР. Редуктор автоматично підтримує стале тиск в ЗрР. Сверхеарядка ліквідується стабілізатором.
Якщо тиск в гальмівній магістралі нижче, ніж в порожнині над зрівняльним поршнем, цей поршень переміститься вниз і повідомить між собою канали та М.
Порожнина над зрівняльним поршнем через отвір УРй у виїмку 8, отвір С і отвір С2 діаметром 0,45 мм повідомляється з атмосферою при тиску в порожнині Сл близько 0,3-0,5 кгс / см 2. встановленому пружиною стабілізатора.
Тиск повітря в ЗрР, незважаючи на витрату повітря через отвір С2 стабілізатора, буде підтримуватися редуктором.
III положення - перекрита без харчування магістралі. порожнина
над зрівняльним поршнем і зрівняльний резервуар через зворотний клапан пові щаются з гальмівною магістраллю. Відбувається вирівнювання тисків в ЗрР і гальмівної магістралі.
IV положення - перекриша з харчуванням магістралі. Всі отвори і виїмки на дзеркалі перекриті золотником.
V положення - службове гальмування. Повітря з зрівняльного резервуара і порожнини над зрівняльним поршнем через отвір УР3 (рис. А на с. 76), виїмку 12, калібрований отвір 11 діаметром 2,3 мм і сполучається з ним отвір 7 перетікає в виїмку 6, а з неї через отвори А т, і А т2 - в атмосферу.
Зрівняльний поршень переміститься вгору і повідомить ГМ з атмосферою. Випуск повітря з магістралі
припиниться, коли тиску в ній і в ЗрР зрівняються.
УА положення - службове гальмування довгосоставних поїздів. Розрядка зрівняльного резервуара відбувається тим же шляхом, що і при V положенні, але через отвір 14 діаметром 0,75 мм темпом 0,5 кгс / см 2 за 15-20 с.
VI положення - екстрене гальмування. Повітря з гальмівної магістралі через отвори М (рис. Б), 5, канали 4 і А г, йде в атмосферу. Одночасно через отвір УР2. виїмки УР1 і б, отвір АТ2 повітря з порожнини над зрівняльним поршнем також виходить в атмосферу. Цей поршень переміщається вгору і повідомляє ГМ з атмосферою по другому каналу. Крім того, зрівняльний резервуар каналом УР3 і порожнину над діафрагмою редуктора каналом Р1 також повідомляються через виїмки 12 і 6 з атмосферним каналом А т.2.
Індикаторна діаграма дії крана машиніста уcл. № 394 показана на с. 77. На діаграмі зображені величини «пік» (автоматичного підвищення тиску в магістралі) при зарядці і відпустці гальма локомотива положенням II ручки крана. Лінії / VI і УР - тиску в магістралі і ЗрР при зарядці; Мл і УР1 - при відпустці після ступені гальмування; / И2 і УР2 - при відпустці після повного службового гальмування.
Замість крана машиніста уcл. № 394 випускається кран усл.№ 395-000-3 для вантажних локомотивів з відключенням двигунів і включенням пісочниці в VI положенні ручки крана.
Кран машиніста уcл. N9 395 відрізняється від крана уcл. № 394-000-2 наявністю контролера. Фіксовані положення ручок в обох кранах однакові.
Контролер крана машиніста уcл. № 395-000 складається з диска 4 (див. Малюнок на с. 77), двох мікропереключателей 5, кулачка 3, надягнутого на квадрат стержня /, ручки крана 2 і чотирижильного кабелю 6.
Зусилля від кулачка передається на кнопку перемикача 5 через шарикопідшипник, тримач 8 на осі 7 і плоску пружину 9.
Внизу справа зображена схема монтажу проводів перемикачів б контролера і вилки 5 штепсельного роз'єму уcл. № 354.
Провід I немаркований. Решта дроти пофарбовані: 2 - червоною фарбою: 3 - зеленої; 4 - чорною. Провід підключаються: 1 - до джерела живлення (плюсовий): 2 - до реле зривного клапана (вільне володіння), яке зараз в системі електропневматі-чеського гальма не використовується; 3 - до реле відпускного вентиля (зажим Про блоку управління); 4 - до реле гальмового вентиля (зажим Т блоку управління).
Застосовуються наступні модифікації крана машиніста уcл. № 395, які відрізняються кількістю мікропереключателей контролера і схемою їх включення: уcл. № 395-000 з двома мікроперемикачами і уcл. N2 395-000-4 з трьома мікроперемикачами - на пасажирських локомотивах; уcл. № 395-000-3 з одним мікропереклю отримувача на вантажних локомотивах: уcл.
№ 395-000-5 з двома мікроперемикачами - на електропоїздах та дизель-поїздах.
У положенні УЕ ручки кранів машиніста уcл. № 395-000, 395-000-4 і 395-000-5, яке для крана уcл. № 394-000-2 позначається УА, відбувається збудження гальмівних вен тілей електроповітророзподільника з розрядкою зрівняльного резервуара через отвір діаметром 0,75 мм.
При пневматичному управлінні автоматичними гальмами дію крана машиніста уcл. № 395 всіх модифікацій таке ж, як крана уcл. № 394-000-2.