16.03.10 17:46 всі
Кран машиніста ум. № 394-000-2 складається з п'яти вузлів: верхньої (золотникової), середньої (проміжної) і нижньої (зрівняльної) частин, стабілізатора (дросселирующего випускного клапана) і редуктора (живильного клапана).
У верхній частині крана є золотник 12, кришка 11, стрижень 17 і ручка 13 з фіксатором 14, яка надіта на квадрат стержня і закріплена гвинтом 16 і гайкою 15.
Стрижень 17 ущільнений в кришці манжетою, що спирається на шайбу 19. Нижнім кінцем стрижень надітий на виступ золотника 12, який притискається до дзеркала пружиною 18.
Для змазування золотника в кришці 11 є отвір, що закривається пробкою.
Мастило треться поверхні стрижня 17 виробляється через просвердлений в ньому осьовий отвір.
Середня частина 10 крана служить дзеркалом для золотника, а запресована в неї втулка 33 - сідлом для зворотного клапана 34.
Нижня частина крана машиніста складається з корпусу 2, зрівняльного поршня 7 з гумовою манжетою 8 і латунних кільцем 9 і випускного клапана 5, який притискається пружиною 4 до сідла втулки 6. Хвостовик випускного клапана ущільнений гумовою манжетою 3, вставленої в цоколь 1.
Верхня, середня і нижня частини з'єднуються через гумові прокладки на чотирьох шпильках 20 з гайками. Положення фланця кришки верхній частині фіксується на середній частині штифтом 21.
Редуктор крана має корпус 26 верхній частині з запресованої втулкою 25 і корпус 29 нижній частині. У верхній частині знаходиться живильний клапан 24, притискуваний до сідла пружиною 23, яка другим кінцем впирається в заглушку.
Фільтр 22 оберігає живильний клапан від забруднення.
На металеву діафрагму 27 знизу через наполегливу шайбу 28 тисне пружина 30, що спирається другим кінцем через упор 32 на гвинт 31.
З трубами від живильної і гальмівної магістралей кран машиніста з'єднується за допомогою накидних гайок.
Стабілізатор крана складається з корпусу 7 з запресованої в нього втулкою 4, кришки 1 і клапана 3, притискається до сідла пружиною 2.
У корпус запресований також ніпель 5 з каліброваним отвором 0,45 мм. Між корпусом і втулкою 9 затиснута • металева діафрагма 6. Знизу на діафрагму через шайбу 8 тисне пружина 10, стиснення якої регулюється гвинтом II.
Ручка крана машиніста ум. № 394 має сім робочих положень.
Розглянемо дію крана при різних положеннях його ручки. На малюнках с. 74 і 75 отвори і виїмки в золотнику позначені цифрами, на дзеркалі - буквами.
I положення - зарядка і відпустку.
Повітря з живильним магістралі А по каналах ГР, 4, 5 і М надходить в гальмівну магістраль і одночасно через отвір 13, виїмку УР, і отвір УР2 - в порожнину над зрівняльним поршнем, а звідти через калібрований отвір Г діаметром 1,6 мм, по каналу в - в зрівняльний резервуар УР.
У порожнині над зрівняльним поршнем тиск підвищується швидше, ніж в гальмівній магістралі. Поршень опускається, віджимає від сідла випускний клапан і повідомляє канал А, з магістраллю.
Одночасно повітря з живильної магістралі по каналах ГР, 3, Рг і Рз надходить до клапана редуктора.
Порожнина над зрівняльним поршнем через отвір УР4, виїмку 8 і отвір З повідомляється зі стабілізатором і далі з атмосферою.
II положення - поездное. Повітря з живильним магістралі А по каналу ГР, через виїмки 2 і Р2, отвір Р3 і відкритий клапан редуктора надходить в порожнину над зрівняльним поршнем і в зрівняльний резервуар УР. Редуктор автоматично підтримує стале тиск в ЗрР. Сверхзарядка ліквідується стабілізатором.
Якщо тиск в гальмівній магістралі нижче, ніж в порожнині над зрівняльним поршнем, цей поршень переміститься вниз і повідомить між собою канали Д і М.
Порожнина над зрівняльним поршнем через отвір УР'УІ, виїмку 8, отвір С і отвір С2 діаметром 0,45 мм повідомляється з атмосферою при тиску в порожнині С, близько 0,3-0,5 кгс / см 2. встановленому пружиною стабілізатора.
Тиск повітря в ЗрР, незважаючи на витрату повітря через отвір С2 стабілізатора, буде підтримуватися редуктором.
III положення - перекриша без харчування магістрапі.
IV положення - перекриша з харчуванням магістралі. Всі отвори і виїмки на дзеркалі перекриті золотником.
IV положення - службове гальмування.
Повітря з зрівняльного резервуара і порожнини над зрівняльним поршнем через отвір УР3, виїмку 12, калібрований отвір 11 діаметром 2,3 мм і сполучається з ним отвір 7 перетікає в виїмку 6, а з неї через отвори Аг, і Ага - в атмосферу.
Зрівняльний поршень переміститься вгору і повідомить ГМ з атмосферою. Випуск повітря з магістралі припиниться, коли тиску в ній і в ЗрР зрівняються.
VA положення - службове гальмування довгосоставних поїздів. Розрядка зрівняльного резервуара відбувається тим же шляхом, що і при V положенні, але через отвір 14 діаметром 0,75 мм темпом 0,5 кгс / см 2 за 15-20 с.
VI положення - екстрене гальмування. Повітря з гальмівної магістралі через отвори М, 5, канали 4 і А г, йде в атмосферу.
Одночасно через отвір УР2, виїмки уру і 6, отвір АТ2 повітря з порожнини над зрівняльним поршнем також виходить в атмосферу.
Цей поршень переміщається вгору і повідомляє ГМ з атмосферою по другому каналу. Крім того, зрівняльний резервуар каналом УР3 і порожнину над діафрагмою редуктора каналом Р, також повідомляються через виїмки 12 і 6 з атмосферним каналом АТ 2.
Індикаторна діаграма дії крана машиніста ум. № 394. На діаграмі зображені величини «пік» (автоматичного підвищення тиску в магістралі) при зарядці і відпустці гальма локомотива положенням II ручки крана.
Лінії М і УР - тиску в магістралі і ЗрР при зарядці; М, і УР, - при відпустці після ступені гальмування; М2 і УРГ - при відпустці після повного службового гальмування.
Замість крана машиніста ум. № 394 випускається кран усл.№ 395-000-3 для вантажних локомотивів з відключенням двигунів і включенням пісочниці в VI положенні ручки крана.