До 66-ї мілісекунди після початку удару все йшло як завжди: мне передок, салон цілий і неушкоджений. Але як тільки ліве колесо врізається в арку, відбувається неймовірне - поріг починає комкаться, як газета. А панелі дверей, яка повинна допомагати «тримати» отвір, просто розлітаються - як картковий будиночок на вітрі!
Дальше більше. Коли деформація доходить до рульового механізму, рульову колонку починає виштовхувати в салон. Тільки залишкове переміщення керма, виміряний після удару, склало рекордні 310 мм назад і 145 мм вправо! Якби в бублик була вбудована подушка безпеки, як у більш дорогих Амулетів, то вона «вистрілила» б в порожнечу - через зсув убік голова водія просто «промахнулася» б повз купола.
На 95-й мілісекунді «водій» побіжно зачіпає обід керма. Але потім обидва манекена майже одночасно б'ються лобами про жорсткий пластик передньої панелі.
Для «водія» цей удар стає фатальним: 165 g пікового уповільнення і критерій травмування голови HIC в 1480 одиниць - півтораразове перевищення небезпечного порогу в 1000 одиниць! Та й «пасажиру» дісталося як слід: на критичному для мозку проміжку в 3 мс середнє уповільнення склало 82 g - це на 10 g вище безпечного порогу.
На цьому біди не закінчилися: кузов продовжував м'яти. Ще б трохи, і «водій» дістав кистями рук до зім'ятого бар'єру!
Удар правим коліном сидить за кермом манекена об твердий пластик передньої панелі і лівим об рульову колонку був дуже сильним - 650 кг стискаючого навантаження. Кожух колонки не витримав і, оголивши метал, вп'явся гострими уламками в ліве коліно. Чутливий елемент в коліні стиснуло на 14 мм - при максимально допустимих 15 мм.
За захист голови водія Amulet не отримує нічого, хоча датчики «шийних хребців» і не зафіксували небезпечних навантажень: удар скронею об передню панель з критерієм пошкодження голови більше 1000 оцінюється як надзвичайно небезпечний. Захисту ніг людини за кермом автомобіль взагалі забезпечити не в змозі - ймовірність травм затиснутих кінцівок стовідсоткова.
У підсумку за кількістю червоних плям на кольорових схемах ступеня захисту водія Amulet зрівнявся з Таврією. А за величиною деформації кузова поставив сумний рекорд: педалі пішли назад на 460 мм! Майже на півметра.
Краш-тест був проведений з використанням фронтального удару на швидкості 56 км / ч. Згідно зі стандартами ECE R94 (автомобільний технічний стандарт Євросоюзу) коефіцієнт HIC (коефіцієнт пошкодження голови) не повинен перевищувати 1000 одиниць. Результатом краш-тесту Amulet став показник 750 одиниць.
Також відповідно до Європейських стандартів допустима норма ушкоджень грудей становить 50 mm. В ході краш тесту манекени отримали пошкодження верхньої частини тулуба 35 mm. Тиск на ноги водія і пасажира не повинно перевищувати 8 kN. У Chery Amulet цей результат склав 6 kN.
Краш-тест був організований лабораторією Британського Агентства Сертифікації Транспортних Засобів (VCA). Агентство VCA є підрозділом Державного Департаменту Великобританії по Транспорту. Агентство VCA має повноваження видавати технічні сертифікати транспортних засобів (ECE), що діють по всій території Євросоюзу.
фото: з відкритих джерел
Новини по темі:
Краш-тест ВАЗ-2114
Куплений для краш-тесту рестайлінговий хетчбек ВАЗ-2114 був готовий піти на «заклання» ще влітку - відразу після нашої «примірки». Але ніяк не складалося. Те літню відпустку, то постійні відрядження. Насправді, ніхто з нас просто не квапив подій. Чи не.
Краш-тест ГАЗ-322132
Креш-тест в програму сертифікації мікроавтобуса такого класу не входить. Ні у нас, ні за кордоном. Так що формальних претензій до ГАЗу немає - він грає за правилами. Тільки правила ці застаріли: європейці давно їздять пристебнутими на міцних сидіннях. Ми глибоко переконані.
Краш-тест ВАЗ-2107
Зіткнення відбувається миттєво. Тільки через кілька секунд, коли осколки скла і пластика вже лежать на підлозі, приходить усвідомлення того, що все сталося. Можна підходити ближче і оцінювати результати.