Мельниченко - один з бенефіціарів цього смогу: він володіє (крім іншого) трьома красноярськими ТЕЦ, які спалюють бурі Кансько-Ачинський вугілля (їх видобуває ще одна його компанія, "СУЕК").
Місту доведеться скинутися
Позаторік режим чорного неба - тільки офіційно - діяв 63 діб, в минулому - 58, в новому - майже половину з минулих днів. На ганок компаній Мельниченко в Красноярську вже кидали закривавлені яловичі легкі, випускали раків: в останньому крайовому держдоповідей про стан навколишнього середовища відзначена «тенденція зростання рівня захворюваності населення по злоякісним новоутворенням (середньорічний темп 4,99%)». У свій час все місто було оздоблений трафаретним графіті: силует, що коптить ТЕЦ і альтернативна розшифровка абревіатури СГК - не "Сибірська генеруюча компанія» (в яку входять три красноярських ТЕЦ), а «Смерть міста Красноярська».
Красноярці - особливо з маленькими дітьми - тікають з міста екологічної катастрофи. Попросив свого друга Бориса Байфу, який покинув Красноярськ і поки що влаштувався в іспанській Естепоні, під'їхати до шлагбауму Гібралтару - це поруч. Оглянути морську гладь у цій скелі, скільки буде видно. Борис підтвердив вчора: behemoth - варто.
Мельниченко любить яхти з іменами «А», щоб займати перші позиції в судноплавних регістрах. Так, у нього вже є моторна яхта під назвою «A» вартістю близько 300 млн доларів, дизайн теж Філіпа Старка.
Який може бути в Сибіру газ. Його в Сибіру сибіряки добувають, але не для сибіряків. Не буду про державну політику, федеративну - за Конституцією - пристрій, давайте бути реалістами: є у людини вугілля і є ТЕЦ, це вугілля спалюють. А з недавніх пір у цієї ж людини є і мережі, що доставляють енергію до споживача. Про таких монополістів писали в древніх підручниках марксистсько-ленінської політекономії. Сьогодні - ось він, прізвище Мельниченко. Більш того: він не тільки реальність, він ще і не унікальне явище. Олег Дерипаска, який вносить в красноярський зміг і його канцерогенні складові куди більш істотний внесок, теж володіє не тільки Красноярським алюмінієвим заводом (КрАЗом), але і Красноярської ГЕС, що дає КрАЗу ток, а Красноярську - ширяючу взимку і крижану влітку трьохсоткілометрову полином, поглиблюються зміг і легеневі хвороби.
Від Дерипаски теж є новини. Його менеджмент повідомляє, що РУСАЛ зареєстрував на Шанхайській біржі проспект емісії панда-бондів (облігацій в юанях) на 1,5 млрд доларів.
Гроші спрямують на закупівлю в Китаї сировини для підприємств РУСАЛу. Це означає: Красноярську - готуватися! Дерипаска продовжує нарощувати потужності КрАЗу.
Крім того, РУСАЛ недавно успішно розмістив єврооблігації на 600 млн доларів. З'явилася маса повідомлень, що En + Group Дерипаски (а це і КрАЗ, і Красноярська ГЕС, і безліч іншого індустрії) планує найближчим часом провести IPO (первинне публічне розміщення акцій) в Лондоні. І кажуть про плани SPO (вторинного розміщення акцій) РУСАЛу (все ті ж підприємства, але в меншій кількості), можливо, у вигляді глобальних депозитарних розписок.
Behemoth vs безрогі бики
у дітей молочні зуби згнивають перш, ніж виростали корінні. А у корів, яких намагалися тут заводити, відвалювалися копита і роги. Фтор роз'їдав навіть скла в будинках - точно по ним пройшлися грубої наждачкою. Картопля гнила на корені. На цвинтар везли 30-річних з розм'якшеними кістково-м'язовими тканинами.
Біля кінотеатру «Прикордонник» в Індустріальному бігали безхвості коти.
Зараз - з нарощуванням потужностей КрАЗу - все місто під ковпаком. І, звичайно, ніхто нікого нікуди переселяти не збирається. Екологічна «еміграція» - справа лише твого вибору і твоїх грошей. І в повній відповідності з пролобіювати законодавчими лазівками Дерипаска платить Красноярську копійки. Великий бізнес відповідно до рішень Москви повинен платити там, де працює, але для деякого великого бізнесу знайшлися виключення. І, як бачимо, ні Дерипаски, ні Мельниченко ніякі санкції не стосуються, їхні західні і східні партнери з репутаційні ризики не рахуються, нікого з них (виключення поодинокі), схоже, не турбує той факт, що, співпрацюючи з цими фігурами, вони теж беруть частину провини за те, що відбувається з сибірськими містами, ріками, Байкалом.
Це давно вже КрАЗноярск.
Пільговий економічний режим, в якому працює КрАЗ, його енерготарифи, його оподаткування, вимоги держави до цього бізнесу (майже невидимі) вражають уяву. Всі виткане з преференцій. І в минулому році губернатор Віктор Толоконский підписав документи про створення нової промзони «Алюмінієва долина», обіцяючи китайцям податкові пільги, максимально сприятливий режим, а жителям краю - «нові робочі місця, стимул для виробництва первинного алюмінію». Місто вимагає рятувати його, але при Толоконського і без того домінуюча в енергозабезпеченні Красноярська СГК (Мельниченко) оплатила і представила нову схему теплопостачання міста вугільними ТЕЦ - до 2033 року.
У перший робочий день цього року Толоконский зібрав нараду і зізнався, що «екологія для Красноярського краю - проблема з проблем». Запропонував зобов'язати підприємства зменшувати обсяги виробництва і режими своєї роботи в періоди чорного неба. «І нічого в цьому складного немає, і не потрібно боятися!» Це означає одне з двох:
або губернатор свідомо обманює народ, або зовсім не розуміє, про що говорить, - технологій зупинки плавильних печей немає. Якщо вона остигає, значить - все, назавжди.
У лексиці металургів це називається «закозліть піч». КрАЗ технологічно не може реагувати на накази чиновників (навіть якщо б ті наважилися). Це безперервне виробництво, і воно завжди працювало і працює поза законом, по «тимчасово узгодженим обсягами викидів», що дозволяє перевищувати розрахункові гранично допустимі обсяги. КрАЗ завжди заздалегідь, незважаючи на погоду, на розу вітрів або штиль, готує графіки тимчасових зупинок ГОУ (газоочисних установок) - в цей час гази викидаються в атмосферу без фільтрації. Так - регулярно. Також немає і технології вимірювання викидів газоаналізаторами, з якими чомусь пов'язують надії. Якщо їх, як планують в недалекому майбутньому, поставити на виходи із заводських труб, через лічені дні вони просто засмітяться і вийдуть з ладу.
Регіональна влада продовжують десятиліттями катати вату.
Замість того щоб припинити практику «тимчасових погоджень» і забезпечити подачу позовів на захист мільйонного міста. Що це взагалі за напасть - «режим чорного неба»? «Стара з костуром»? Прокуратура повинна змусити підприємства зменшити викиди до законних. У разі невиконання - повісити на заводській прохідній замок. Це не повинно залежати від погоди, погода не може підміняти держуправління. Москву ніяково приводити в приклад, але навіть в братському красноярці Челябінську порушують справи за фактами промвикидів. А в Красноярську влада як і раніше - роками - нарікають на вітер, річку, автомобілістів. Яке вони-то мають відношення до шару сажі над містом?
Як співвіднести два факти: авто їздять вдень, а зміг накриває місто ночами? Або. Чому над Москвою зміг не варто? Там авто більше,
і їх внесок в тамтешнє забруднення повітря прагне до 100%, від підприємств - до нуля. Але ІЗА (індекс забруднення атмосфери) в Москві в 3,5-4 рази нижче. Нам би так.
І це, до слова, не красноярці придумали, що вироблене в краї більш чисте паливо стандарту євро-5 йде в метрополію, а тут, всередині колонії, його знайти проблематично. Як не знайти тут для нас і сибірського газу, і т.д.
Все це порожні питання, відповідь на них відомий: в краї немає відповідальної влади.
Останнє її засідання, присвячене екології, де вирішили подумати щодо того, щоб дозволяти машинам з парними номерами їздити по парних днях, і навпаки, що закінчується на непарну цифру - в непарні, голова комітету з природних ресурсів і екології Законодавчих зборів краю Олександр Симановський закінчив словами: « ми на початку великого шляху ». Чотири роки тому в «крайової державної газеті« Наш Красноярський край »під заголовком« На початку шляху »Симановский - в тому ж статусі, головного по екології, говорив:« Федерацією виробляється концепція екологічного розвитку країни. Протягом останніх трьох років ми цілеспрямовано займаємося цим питанням на регіональному рівні. Зараз вийшли на фінішну пряму - будемо приймати екологічну концепцію Красноярського краю на найближчі 17 років ».
Складна, відповідальна робота: вже сім років то на фінішній прямій, то на початку шляху.
Але кому це треба?
Читайте також
Сибір: прокляття чи прорив? Фізик Валентин Данилов - про чудових перспективах Росії. І сумної дійсності
Запах батьківщини і чужих грошей
Читайте також
Режим чорного неба. Красноярці пропонується не виходити без діла на вулицю і дихати в режимі економії
Сьогодні красноярці вітають один одного з появою у міста простого, правдивого і впізнаваного бренду.
Успіх цього логотипу, ймовірно, в «архетипичности». Це радянського часу ще анекдоти - про красноярці в газовій камері. Все кругом полягли, а він дякує фашистів за нагадування про батьківщину. Так, екологічні проблеми Красноярська - з радянського часу. Хоча, ще раз, якщо б радянська влада затрималася, вона б безсумнівно перевела КрАЗ на обпалені аноди.
І взагалі. Нехай це була ілюзія, але алюміній тоді плавили за мрію, за «кожному - за потребами», за рай для всіх, «і щоб ніхто не пішов скривдженим», в інтересах всього радянського народу, партії і уряду, які потребували алюмінієвих ложках, солдатських казанках і винищувачах.
А зараз - навіщо? Хто зобов'язав нас жертвувати здоров'ям дітей, складаючи комусь капітал? Хто дав право Дерипасці і Мельниченко включати нас всіх, весь мільйонне місто в свої виробничі цикли:
від кожного, включаючи немовлят, в рік по тонні алюмінію, кожному - по 0,2 тонни викидів з неба?
Чи не час, нарешті, відповідати на це просте запитання?
досьє. яхта sailing yacht a
Яхти Мельниченко: парус розміром з футбольне поле і дозаправка ціною в 300 тисяч фунтів
Парусна яхта Sailing Yacht A. якою володіє Мельниченко, вважається однією з найбільших вітрильних яхт в світі: її довжина 142,8 метра, а місткість 12,6 тисяч тонн. Генеральний директор верфі заявляв, що проект яхти А - самий передовий з усіх, в яких брав участь Nobiskrug.
Точних даних про яхту зараз немає, оскільки, як з'ясувала «Нова газета», вона ще не добудована, і, відповідно, не зареєстрована. Їй залишилося півроку ходових випробувань, і зараз літак не має ні унікального позивного, ні капітана. Коли яхта буде готова, Мельниченко, маючи тільки одну її, стане «королем» яхт: не маючи фінансових можливостей мати стільки яхт, скільки можуть дозволити собі арабські шейхи, він зробив «піар-хід» - побудував одну, але найбільшу. І якщо найдорожчі в світі яхти арабських шейхів зазвичай стоять на причалі, лише демонструючи багатство і вплив її власника, то з парусної яхтою так не вийде - вона повинна постійно ходити.
Британський таблоїд The Daily Mail оцінив вартість судна в 400 мільйонів євро. Яхта, за даними ЗМІ, буде оснащена новітніми технологіями. Зокрема, вона буде мати цифрову систему управління у вигляді сенсорного екрану з чорного скла, який встановлять на містку. Піднімати вітрила і опускати якорі можна буде одним рухом пальців. При цьому саме судно буде важити більше 14 тис. Тонн і оснащено двома дизельними двигунами і двома електромоторами, за допомогою яких зможе розвивати швидкість 21 вузол (10,8 м в секунду).
Офіційний представник Мельниченко говорив, що створення яхти було «значним фінансовим ризиком» для мільярдера, оскільки йому довелося попередньо оплатити серйозні розробки, щоб зрозуміти, чи реально втілити його задум.
Над оформленням яхти працював відомий французький дизайнер Філіп Старк. В інтерв'ю Forbes Старк пояснив. що це перша яхта, «виконана в органічному дизайні», в гармонії з природою. «Вона виглядає, як риба в воді, і навіть не залишає за собою хвиль», - сказав він, зазначивши, що йому вдалося створити «революційну річ». ЗМІ також писали, що інтер'єр найдовшою парусної яхти в світі буде нагадувати декорації до фільму «Пірати Карибського моря».
Восьміпалубная яхта Sailing Yacht A розрахована на 54 особи тільки екіпажу. Судно буде мати три щогли і три вітрила, висота кожної щогли буде перевищувати сто метрів. Їх виготовили з вуглеводневого волокна. Розмір вітрил, як зазначали ЗМІ, перевищують розміри футбольного поля. На яхті буде великий басейн і триповерховий атріум.
Яхта розрахована на 14 гостей (для гостей передбачені сім кают) і 42 членів екіпажу. Судно обладнане трьома басейнами (один з них - зі скляною підлогою), вертолітним майданчиком і удароміцними стеклами. У люкс-каюті встановлена обертається ліжко. У розкішному холі - панорамні вікна і дорога шкіряні меблі. Інтер'єр прикрашають шкури білого ската, столи інкрустовані кристалами Baсcarat. На борту судна знаходяться два швидкісних катери.
Минулого року перше судно російського мільярдера увійшло в Темзу і попрямувало в самий центр міста - заради яхти навіть розвели знаменитий Тауерський міст, щоб вона змогла пройти. Довжина восьмиповерхового судна - 119 метрів, ширина - 25 метрів. Це 21 за величиною яхта в світі, вона здатна розганятися до 23 вузлів.
Юлія Репринцева, «Нова»