По прохідності найкращим вважається Урал (і то десь ГАЗ-66 його перевершує, т. К. Легше). КрАЗ-для бездоріжжя-гірше Уралу, т. К. Важче і в іншому-поступається, а поза військовими частинами і в народному господарстві-де не потрібна ТАКА прохідність-цим крокодилам що одному що іншому не місце.
Щодо "брутальності" -на такі машини люди йдуть не від хорошого життя і тільки щоб заробити-причому заробити скільки потрібно на них треба зуміти і встигнути ДО того, як посипешься і примудритися не розсипатися до інвалідності-щоб на материку-в цивілізації працювати міг потім без проблем. Це так-друга сторона "брутальності". Де можна проїхати на іномарці-ні повідривати нічого-краще іномарка.
Повідомлення від SERGEIDV
да з запчастинами все впорядке.лішби з руками і працьовитістю, і з головою було так само!
Я не знаю про бортові, оскільки 17років працюю з напівпричепами, але для важких вантажів краще КрАЗа НЕ найті.А порівняти мені є з чем.Работал починаючи з ГАЗ52 до Френча.Дак ось тягав я Трал на Крузе 250-був він древній як шкура мамонта , повна маса автопоїзда часом превишала120тонн! (Краз-11т., Трал один-17т., другий-25т., яку перевозять техніка от18 до 80тонн) .Так ось Краз тягне це все повільно, але уверенно.Задумал шеф списати его.Покупалось: Френч Коламбія, Деу Прима, Ісузу Гіга, Хендай ШД-120 і ще пара іномарок.Ітог при випробуваннях з максимальною вагою: Френч-розрив зчеплення, Деу-згорнуті кардани, Ісузу-Розрив КПП, Хендай-кардани! В оконцовке був куплений МАЗ6 * 6 з двигуном ЯМЗ-650 (415л.с.) По комфорту краще КрАЗа, по надійності майже однаково, за винятком переднього моста.А про краз можу сказати-при великих навантаженнях рік до кап.ремонту ходить без проблем.Откапіталіл-рік чесно отработает.Ставілі новий движок-прі таких вантажах відходив 4-е року, стуканул.Купілі новий.Масло лили Шелл Рімула (10W40-взимку, 15W40-влітку) Движок простий ЯМЗ 238!
Техніка Урал випускається у великій кількості модифікацій. Традиційно більшість моделей призначалося для армії. На ставилися передові зразки зброї та військової техніки. Зараз велика частина машин використовується не у військовій сфері, де також можна зустріти спецмашини, які використовують Урал-4320 в якості шасі.
Що стосується марки Краз, то ця техніка також має багаторічною репутацією надійних і безвідмовних машин. Вони широко застосовуються для перевезень вантажів на далекі відстані, будівництвах, промислових об'єктах. Серед Кразів є моделі різної вантажопідйомності, випускаються спеціальні лісовози, є моделі у вигляді автопоїздів і причепи. Бортові автомобілі Краз і самоскиди активно використовуються в будівництві, перевезеннях, вивезенні руди, металів. КрАЗ і запчастини Краз часто закуповують для організації доставки великогабаритних вантажів в найвіддаленіші регіони. Краз - це синонім прохідності і міцності, ідеальний варіант для експлуатації в екстремальних кліматичних умовах. Негода і відсутність доріг - не перешкода для потужного КрАЗа.
Експлуатація в негоду, в умовах поганого дорожнього покриття, при максимальних навантаженнях вимагає своєчасної заміни зношених запчастин. А та деталі для вантажівок обох марок слід купувати тільки у надійних і перевірених постачальників. Однією з таких компаній є «Сила Уралу». Її каталог запасних частин для автомобілів, серед яких кабіна Урал і ін. Забезпечить замовникам безпроблемну роботу більшості машин цієї марки. Для кожної модифікації фахівці підберуть деталі для заміни, комплектуючі та інше обладнання, нададуть безкоштовні консультації з обслуговування та ремонту техніки.
Далекобійники всіх країн-об'єднуйтеся!
Далекобійники всіх країн-об'єднуйтеся!
КамАЗ або МАЗ? Гарне питання…
Я працював і на першому і на другому. Точніше спочатку на Мазе 500-м автокрані, я особисто нову машину отримав. Обслуговував її як годиться, але волею долі пішов з неї, передавши іншому. Зауважу, машина пропрацювала без великих поломок все своє життя. А далі в моєму житті з'явився КамАЗ-4320 з напівпричепом, неновий, але доглянутий. Так ось движок на КамАЗі - це самий проблемний агрегат, перед зимником, а я в той час жив на Колимі, де перевезення здійснювалися тільки взимку, доводилося повністю знімати все головки і міняти прокладки, а інакше можна було з соплями на движку замерзнути в тундрі. Але і це не рятувало, трохи подогреешь движок де-небудь на перевалі - відразу текти ... (Трохи подогреешь - це не довів до кипіння). Далі, пізніше, рочки через півтора почали сипатися редуктора, хоча масло мінялося інтенсивніше, ніж за приписом заводу. На початку 90-х переїхав на «Материк», європейську частину нашої Батьківщини, сів за кермо все того ж КамАЗа, але вже 5420 - бортового.
Надійні коробки передач, схожі двигуни і прагнення до вдосконалення своїх машин. Саме ці якості притаманні чотирьом великим заводам, відкритим ще за часів СРСР. Давайте познайомимося ближче з тим, що ріднить їх сьогодні. Раніше ці автогіганти належали одній країні. Сьогодні працюють в трьох. Але, незважаючи на географічні межі, розвиток кожного з даних заводів йде схожим чином. І особливо це впадає в очі, якщо заглянути під капот або кабіну випускаються ними виробів.
коробки передач
Ярославський моторний завод
Раніше всі чотири фірми комплектували свої машини коробками. Але в пострадянський період прийшла пора великих змін. КамАЗ, УРАЛ і МАЗ змогли налагодити співпрацю з концерном ZF і стали оснащувати ряд моделей німецькими КПП.
Є у заводів і успішний досвід співпраці з виробниками трансмісій з КНР. Виявилося, що двигуни російських, українських і білоруських «важковаговиків» прекрасно працюють з китайськими коробками Shaft-Gear (Fast-Gear) від промислового гіганта Shaanxi. Двигуни так добре взаємодіяли з КПП з Піднебесної, що для ряду моделей Fast-Gear стала штатної коробкою.
Успіх китайських коробок був зумовлений, адже УРАЛ, МАЗ, КамАЗ і КрАЗ найактивнішим чином використовували (і до цих пір використовують) двигуни Ярославського моторного заводу. Ці агрегати опинилися немов спеціально створеними для роботи в парі з КПП Fast-Gear. Вони завжди давали водієві те, що потрібно - міць, тяговитість і хорошу ремонтопридатність. Але був у ярославських виробів і мінус - не найвища надійність. Це підштовхнуло наших виробників до пошуку більш досконалих рішень. І такі рішення були знайдені. Сьогодні, крім ЯМЗ, КрАЗ використовує мотори Ford, КамАЗ - Daimler, а МАЗ - Mercedes-Benz і Man. Також вся трійка з задоволенням монтує на свою техніку американські дизелі Cummins. Найбільш консервативної маркою по частині моторів залишається УРАЛ. Навіть в автомобілях нового покоління Next він продовжує використовувати останні моделі агрегатів ЯМЗ.кітайскіх коробок був зумовлений, адже УРАЛ, МАЗ, КамАЗ і КрАЗ найактивнішим чином використовували (і до цих пір використовують) двигуни Ярославського моторного заводу. Ці агрегати опинилися немов спеціально створеними для роботи в парі з КПП Fast-Gear. Вони завжди давали водієві те, що потрібно - міць, тяговитість і хорошу ремонтопридатність. був у ярославських виробів і мінус - не найвища надійність. Це підштовхнуло наших виробників до пошуку більш досконалих рішень. І такі рішення були знайдені. Сьогодні, крім ЯМЗ, КрАЗ використовує мотори Ford, КамАЗ - Daimler, а МАЗ - Mercedes-Benz і Man. Також вся трійка з задоволенням монтує на свою техніку американські дизелі Cummins.
Мінський автомобільний завод
«Крокодил», «Зубрёнок», «Горбатий татарин» ... У наших вантажівок багато прізвиськ на сленгу далекобійників. Важко назвати їх милозвучними, хоч і вимовляються вони завжди з любов'ю. Клички ці «приклеїлися» аж ніяк не без причини. Здебільшого це сталося через досить непоказного зовнішнього вигляду випускаються ТС.
Але останнім часом дизайн був успішно викреслять із числа проблем. Особливо в цьому напрямку постаралися російські марки. Сьогодні нові Урали Некст і КамАЗи 5490 Нео виглядають нітрохи не гірші від закордонних "колег". Особливо радує і те, що, знайшовши новий вид, вантажівки з РФ не втратили свого фірмового особи. Побачивши вітчизняну новинку на жвавій трасі ви безпомилково впізнаєте в ній продукцію з Миасса або Набережних Човнів.
Наші краще?
Надійні німецькі, американські та китайські КПП, потужні двигуни, відмінний дизайн. Схоже, близькі нам автоконцерни не "застрягли» в середині двадцятого століття, а цілком собі йдуть в ногу з часом. КамАЗ 5490 або будь-яка інша техніка від близьких серцю виробників вже не перенесе вас в автомобільне «середньовіччя».
Звичайно, наші машини не можна назвати вершиною технічної думки, але вони і не повинні бути такими. Вантажівка зобов'язаний залишатися вантажівкою - недорогим в ціні і обслуговуванні, надійним, невибагливим «трудягою» з добротної силовою установкою і коробкою передач. Саме такі намагаються робити в Росії і СНД.