Розбірні вітрильні судна.
Для катамарана «Кентавр- II» підходить вітрильне озброєння від спортивного швертбота 470. На рис. 90 дан розкрій вітрил для самостійного виготовлення.
Грот ставиться на щоглі за допомогою лик-троса, пришитого по передній шкаторини. По нижній шкаторини пришита кишеня, в який пропускається гик.
Якість вітрил багато в чому залежить від властивостей тканини. Матеріал, крім міцності і непродуваемості, повинен мати мінімальну шорсткість і не витягатися під дією тривалих вітрових навантажень, а також від намокання. Хороші лавіровочние вітрила шиються з бавовняної тканини «проба», каландрірованного лавсану, дакрон. Задовільну якість дають тканини «намет», «плащ-намет», щільний плащової матеріал. Цікаві результати отримані при випробуванні вітрил з лавсанової плівки.
Основні етапи виготовлення вітрил.
1. Розробляється робоче креслення вітрил, що враховує особливості їх розкрою і ширину матеріалу.
2. За робочим кресленням з матеріалу викроюють полотнища вітрила. Полотнища при розкрої розташовують перпендикулярно найбільшим зусиллям, чинним на вітрило, т. Е. Перпендикулярно лінії, що з'єднує верхній (фалового) і задній (шкотовий) кути.
3. скроєні полотнища зметують, заколюючи в швах матерію шпильками через 15-20 см або з допомогою гумового клею. При сметиванія в місцях закладок, передбачених розкриємо вітрила, роблять лінійно розширюються до шкаторини шви. Кожен шов прошивають на машинці 2 рази по краях полотнищ швом «зигзаг». При необхідності посилити вітрильний матеріал на полотнищах паралельно основним швах роблять додаткові фальшшви.
4. Зшите полотно вітрила розстеляють повністю на підлозі і розмічають передню, задню і нижню шкаторини. Задня шкаторини грота, утворена відрізками прямих ліній між латами, зметують одночасно з лат-кишенями. До передньої шкаторини грота пріметивают рукав для лик-троса діаметром 10-12 мм, до нижньої - кишеня для гику. До передньої шкаторини стакселя також пришивається кишеню для штага з троса діаметром 3,5 мм. Кишені кроятся окремо.
5. Для перевірки якості вітрила в домашніх умовах його зміцнюють горизонтально на вазі на штатному рангоут. При цьому парус прогинається під власною вагою. При вимірах профілю вітрила між передньою і задньою шкаторини горизонтально натягують нитку, від якої відраховують глибину пуза вітрила. Найбільша глибина пуза повинна розташовуватися на відстані не менше 35-50% ширини вітрила, від передньої шкаторини і складати 9-12% цієї ширини. Одночасно з виміром глибини пуза необхідно перевірити плавність профілю вітрила і відсутність зморшок на матеріалі. Дефекти усувають переробкою швів і коригуванням шкаторини.
6. Вивірений парус остаточно прошивають на машинці. Для посилення вітрила по кутах прошивають боут (додаткові матерчаті накладки). До гроту пришивають фалового дощечку і люверси по кутах вітрила.
Під час походу важливо мати можливість швидко зменшувати парусність. Для зменшення площі грота до нього на рівні нижньої лати з двох сторін пришивається ряд риф-бантів (коротких кінців мотузки), якими при необхідності нижня частина грота прішнуровивается до гику. Дуже зручна в похідних умовах закрутка стакселя, що дозволяє швидко прибирати стаксель шляхом намотування його навколо штага. Закрутка складається з двох опорних підшипників, укріплених в спеціальних обоймах. Одна обойма (рис. 82) кріпиться між верхнім кутом стакселя і коротким сталевим тросом, інший кінець якого зачіпається за обкуття на щоглі.
Друга обойма з'єднує котушку, закріплену на передньому кутку стакселя, і кручені стяжку, що забезпечує натяг передньої шкаторини стакселя. При обертанні котушки про допомогою безперервної петлі крутиться штаг, на який намотується стаксель. При натягу шкотів стаксель розкривається.
Блоки кип стаксель-шкотів кріпляться близько швертовой балки. Гика-шкоти проводяться в два лопаря через блоки на гіке і каретці. При зміні галс каретка переміщається по сталевому тросу, натягнутому вздовж шкотового балки (рис. 84).
При центруванні катамарана підбирають такий стан вітрил і шверта, щоб, з одного боку, при вільному кермі на курсі «круто до вітру» судно саме ставало носом проти вітру, з іншого боку, зусилля на румпелі керма було б невеликим. Центрування здійснюється шляхом зміни нахилу щогли і шверта щодо вертикалі, а також вибором місця положення стакселя на штазі.
Під час налаштування вітрила домагаються його оптимального профілю. Парус не повинен мати зморшок і нерівностей по всій поверхні. Особливо слід звернути увагу на те, щоб задня шкаторини вітрила НЕ загиналася і не відвалюється на вітрі.
У верхній частині грот повинен бути більш плоским, ніж у нижній. Залежно від сили вітру повнота грота змінюється. З ослабленням вітру форму вітрила змінюють від плоского до повнішого. Для цього зменшують довжину буліня, протягненого в задній шкаторини грота, місце кріплення шкотового (заднього) кута грота на гіке переміщують до щогли, збільшують натяг лат в лат-кишенях. Зміною набивання лат і їх товщини можна виправити деякі недоліки в пошитті грота. Регулювання профілю грота також здійснюється шляхом підбору прогину щогли.
Для отримання хорошої тяги стакселя дуже важливо, щоб штаг був натягнутий і не провисав на вітрі. Налаштування стакселя в основному полягає у виборі положення кип стаксель-шкотів. Правильне положення кип уздовж судна забезпечує однакове натяг задньої і нижньої шкаторини стакселя. При пошуку місця положення кип в поперечному напрямку їх переміщують від борта н середині доти, поки повітряний потік від стакселя стане злегка задувати в грот на курсі «круто до вітру».
Під час налаштування нерідко буває, що ці заходи виявляються недостатніми. Тоді вітрила доводиться перешивати.
На швидкість судна істотний вплив роблять становище екіпажу і вантажу на палубі катамарана. Залежно від вітрової та хвильової обстановки екіпаж повинен вибирати оптимальне місце розташування.
При слабкому вітрі необхідно стежити за тим, щоб поплавці катамарана були занурені в воду за розрахунковою ватерлінії. На сильному вітрі весь екіпаж розташовується на навітряному борту. При великому хвилюванні і зустрічному вітрі екіпаж і вантаж концентруються біля щогли. При попутному вітрі екіпаж в обов'язковому порядку пересідає до корми.