«Красін» - легендарне судно, яке пережило війну, довгу дорогу еміграції, і навіть загибель. Протягом декількох десятиліть він був найпотужнішим арктичним криголамом в світі. Сьогодні криголам - легенда російського флоту пришвартований на набережній Лейтенанта Шмідта і є філією Калінінградського музею Світового океану.
Все, що потрібно знати про одне з найпотужніших криголамів в світі.
На початку минулого століття Росія визнавалася лідером в освоєнні Північного Льодовитого океану. Передумовою для появи криголамного флоту послужили великі торгові шляхи, а також величезні неосвоєні території, які омиваються північними морями. Протягом майже половини XX століття первістками криголамного флоту були судна «Єрмак» і «Святогор». У світі за потужністю їм не було рівних.
«Святогор», який згодом був перейменований в «Красін», за сім десятків років встиг затонути, повстати з морського дна, пережити страшну війну і врятувати людей, зазнали авіакатастрофи. Лише в кінці 1980-х криголам причалив до набережної Ленінграда, де, на правах ветерана, почав чекати на своєму борту дитячі екскурсії та натовпи туристів.
Родом з Англії
На початку XX століття для робіт в Арктиці країні не вистачало єдиного на той момент криголама «Єрмак», хоча він і не мав собі рівних за потужністю та силі. Балтійський флот піднімав питання про закладення судна ще в 1911 році, але справа застопорилася на п'ять років.
Потонув на службі
Події, що розігралися в Росії в 1918 році, безпосередньо торкнулися «Святогора». Влітку почався період англо-французької інтервенції. Іноземні кораблі підійшли до Архангельська, де служив криголам. Було вирішено перепинити шлях кораблям інтервентів, щоб вони не змогли увійти в місто. Для цього було вирішено принести судно в жертву. «Святогор» повинен був «загинути» в гирлі Північної Двіни. Втім, затопити судно нормально не зуміли. «Святогор» посадили на мілину так, що над водною поверхнею виднілися і 16 метрові труби, і велика частина корпусу.
Жертви були марними - англійські війська увійшли в Архангельськ. Через кілька днів вони змогли підняти криголам з дна Північної Двіни, а потім, не оформлюючи зовсім ніяких паперів, забрали його до себе. «Святогор» з 1920 року ходив під англійським прапором.
Повернення в Росію
Весь час, поки криголам служив у іноземців, більшовицьке керівництво вело переговори щодо повернення судна назад. Зрушити справу з мертвої точки вдалося дипломату Леоніду Красину. Торговий представник Великобританії в 1921 році працював над підписанням радянсько-британського торгового договору, який ознаменував поворот у розвитку дипломатичних відносин з країнами Заходу. Одночасно з цим дипломат домовився про повернення Англією Уведення в 1918 році криголама «Святогор», природно, не безкоштовно - російська сторона заплатила пристойну суму.
Леонід Красін пішов з життя в 1926 році, а рік по тому повернене їм судно назвали його прізвищем. Під цим ім'ям криголаму було призначено зробити ще кілька подвигів.
Порятунок екіпажу дирижабля «Італія»
На початку XX століття Дирижаблебудування зайняло особливе місце в історії повітроплавання. Дирижаблі, як і криголами, почали споруджувати безпосередньо для того, щоб підкорювати арктичні простори.
Дирижабль «Норге», створений італійським інженером Умберто Нобіле, в 1926 році через всю Центральну Арктику перелетів до Північного полюса. Керівником тієї експедиції був Руал Амундсен. Майже відразу після цього між ним і Нобіле стався розлад. Ворожнеча двох видатних людей спонукала Нобіле повторити політ, організувавши свою власну експедицію без участі Амундсена. Для цих цілей був побудований новий дирижабль - «Італія», прототипом для якого послужив «Норге». Експедиція складалася з 16 осіб. За задумом Нобіле, група дослідників повинна була висадитися на 90-й паралелі і провести там досліди. Тим самим італієць хотів перемогти в суперечці з Амундсеном.
11 травня 1928 дирижабль «Італія» вилетів з Шпіцбергена, пролетів над полюсом і приземлився на Алясці. А ось на зворотному шляху трапилася катастрофа. Зв'язок з «Італією» втратили 25 травня.
Пізніше з'ясувалося, що на дирижаблі стався витік газу в 100 км від Шпіцбергена і він почав втрачати висоту. Повітряне судно з силою вдарилася об крижану поверхню. Від удару загинув моторист. Шестеро людей зникли безвісти. Ще 10 учасників експедиції, включаючи Нобіле, виявилися в крижаному полоні. Через дев'ять днів за допомогою радіостанції зазнали катастрофи люди випадково змогли передати сигнал про допомогу, який зловив радіоаматор.
«Красін» ж після участі в рятувальній експедиції став відомий у всьому світі.
Учасник Другої світової
Друга світова війна застала радянський криголам на Далекому Сході. Для несення служби йому потрібно було перейти через два океани - Тихий і Атлантичний - а також Панамський канал. «Красін» встиг до початку навігації в західній секції Арктики.
З початку військових дій криголами стали військовими судами, які змушені були забезпечувати проводку конвоїв в льодових умовах. Німецько-фашистське командування обіцяло високі нагороди тим, хто виведе з ладу криголами противника, але радянські війська конвойні операції дезорганізувати так і не дали. Сам же «Красін» провів неодноразову проводку конвоїв з найважливішими вантажами по північному морському шляху.
Почесна стоянка
У ролі ж криголама судно працювало до 1970-х, а до цього встигло пройти ремонт в НДР, трохи змінивши зовнішність. Далі довелося поступитися місцем більш сучасним кораблям. До передачі в Ленінград «Красін» працював вже як енергоплавбаза арктичних експедицій по розвідці нафти міністерства геології на островах Шпіцбергена і Землі Франца-Йосипа.
В кінці 1980-х років криголам «Красін», знатно потрудившийся в Арктиці, перейшов під опіку Всесоюзного товариства «Знання» і відправився до Ленінграда для продовження служби в ролі корабля-музею на набережній Лейтенанта Шмідта.
