Кривошипно-шатунний механізм призначений для перетворення зворотно-поступального руху поршня в циліндрі в обертальний рух колінчастого вала двигуна.
Раніше розглядалася робота одноциліндрового двигуна. Це було необхідно для простоти сприйняття протікають в ньому процесів.
На більшості легкових автомобілів, як вітчизняних, так і зарубіжних, встановлюються чотирициліндрові двигуни. Звичайно, існують варіанти і з іншою кількістю циліндрів (від двох до дванадцяти), але в обсязі цієї книги ми обмежимося знайомством саме з чотирициліндровим двигуном, так як він є найпоширенішим.
Мал. 10. Основні деталі чотирициліндрового бензинового двигуна: а) поздовжній розріз; б) поперечний розріз; 1 - блок циліндрів; 2 - головка блоку циліндрів; 3 - піддон картера; 4 - поршні з кільцями і пальцями; 5 - шатуни; 6 - колінчастий вал; 7 - маховик; 8 - розподільний вал; 9 - важелі; 10 - впускні клапани; 11 - випускні клапани; 12 - пружини клапанів; 13 - впускні і випускні канали
Кривошипно-шатунний механізм складається з (рис. 10):
- блоку циліндрів з картером;
- головки блоку циліндрів;
- піддону картера двигуна;
- поршнів з кільцями і пальцями;
Блок циліндрів об'єднує в собі не тільки вже відомі нам циліндри і шатунно-поршневу групу, а й інші системи двигуна. Блок є основою двигуна, в якій є безліч литих каналів і сверлений, підшипників і заглушок. Саме в блоці обертається (на підшипниках) колінчастий вал. У внутрішніх порожнинах блоку циркулює рідина системи охолодження, там же проходять і масляні канали системи мастила двигуна. Велика частина з навісного обладнання двигуна монтується, знову ж таки, на блоці циліндрів. Нижня частина блоку називається картером.
Головка блоку циліндрів є другою за значимістю і за величиною складовою частиною двигуна. У голівці розташовані камери згоряння, клапани та свічки циліндрів, в ній же на підшипниках обертається розподільний вал з кулачками. У голівці, як і в блоці циліндрів, є водяні і масляні канали і порожнини. Головка кріпиться до блоку циліндрів і при роботі двигуна становить з блоком єдине ціле.
Пристрій і взаємодія основних деталей кривошипно-шатунного механізму (шатунно-поршневої групи) ми з вами розглянули раніше, при вивченні роботи ніг велосипедиста і робочого циклу двигуна.
Для тих, хто вже повернувся назад на цю сторінку, пропонується невеличкий екскурс в світ чисел.
А що поршні? Вони рухаються в циліндрі з величезною швидкістю! За один оборот колінчастого валу кожен поршень встигає піднятися вгору, "розвернутися" і опуститися вниз (або навпаки - спочатку вниз, потім вгору). При цьому шлях від однієї мертвої точки до іншої поршні "пролітають" за соті частки секунди! А якщо згадати ще й про величезні температурах і тиску в циліндрах в цей час!
Ось в таких непростих, м'яко висловлюючись, умовах працюють деталі двигуна вашого автомобіля.
Ми з вами розібралися з дуже складним і унікальним процесом, що відбувається всередині двигуна з одним циліндром. Багатоциліндровий двигун принципово нічим не відрізняється від найпростішого одноциліндрового. Але, коли циліндрів багато, уявіть, в яких умовах працює двигун (температури, тиск, тертя.), При цьому працює безвідмовно і тривалий час, нічого не вимагаючи натомість, крім лише "годування" бензином і періодичного обслуговування.