За тиждень володіння найбільшим позашляховиком з тих, на радіаторах яких красується зірка з трьома променями, ми так і не змогли зрозуміти, хто кого тестує. Але одне ясно точно: розкіш не буває надмірною.
Порівнювати люксові позашляховики - справа невдячна. Якщо потенційний клієнт готовий викласти до п'яти мільйонів за пару тонн заліза, чотири гігантських колеса і шкіряні меблі всередині, то вибір між Lexus, Range Rover, Infiniti, Porsche, Mercedes, що рветься до них в компанію Audi - це вже порив душі, що не укладається в об'єм двигуна, число кінських сил, кліренс і об'єм багажника.
У вівторок - білий QX, в четвер - чорний GL, а в суботу приходить в голову заощадити - Grand Cherokee. Блондинка чи брюнетка. Burberry або Prada? Справа смаку, і технічні характеристики тут останнім, на що звертають увагу. Ви ще спитайте про прохідність авто з п'ятизначним цінником. В євро, зрозуміло.
Запах шкіри вступає в хімічну зв'язок з целофановим присмаком, пробіг 53 км, пороги і ЖК-екрани на підголівниках сховані в поліетилен. «Ти у нього перший», - довірливо каже приймальник Mercedes, вручаючи ключ і документи від білосніжного GL. Побожним трепетом НЕ пройняло, але, і правда, відчуття рідкісне.
Легкий ступор - в доступному для огляду просторі ручка перемикання передач відсутня як клас. Між сидіннями лише величний підлокітник таких розмірів, що з нього просто зобов'язаний був висунути голову верткий неполіткоректний служка і запропонувати допомогти розібратися в кнопочному хитросплетінні на центральній консолі. Гаразд, не проблема - ось вона, рукоятка, прямо під правою рукою на рульовій колонці. Що в черговий раз доводить, що основний ринок збуту GL - США, де «кочерга» на позашляховиках в пошані.
Зліва звична мерседесовская ручка «для всього підряд». І фари, і двірники - все тут. Нижче - регулювання керма. За настройку сидінь відповідають відразу два пульта. Один з них, звичний, з лівого боку, інший випирає з сидіння спереду, під правою рукою. Не тільки посунути, підняти, опустити. Надути, здути - подушка прийме на себе будь-яку, навіть саму екзотичну кривизну хребта.
У цій продуманості - весь GL. Там, де підігрів сидінь, виявиться, звичайно, і крутилка для їх вентиляції. Як же без неї - все знайомі з річним побічним ефектом шкіряних салонів.
Нагорі люк, ззаду ще два ряди сидінь - всього сім найшикарніших місць, по зручності не поступаються крісел в фойє Ritz Carlton. До слова, саме про те, що в машині потрібно багато місця, справи сімейні, говорив мій знайомий, який обзавівся таким же GL. Правда, більше двох осіб, його і водія, я в цьому автомобілі ніколи не бачив.
«Крута тачка - Геленваген», - карбуючи склад, вимовив похмільний охоронець на парковці і захоплено покрутив головою. Напередодні, незважаючи на брак вільних місць, виділив мені резервну проплешину між «прокурорськими». Як він пояснив, «місяць тому на" дев'ятках "приїжджали, а зараз - сам бачиш». Бачу. Встав поруч з близнюком - теж GL500, тільки чорним.
Виїзд на Сімферопольке, там перестрибнути через п'ять рядів, включаючи резервну смугу, наліво. У компанію до таких же, блискучо-хромованим. Притопити педаль, під капотом 5,5 л, всупереч позначенню моделі, і 388 к.с. динаміка розгону - жахливо спортивна. До слова, про педалі - налаштування просто приголомшливі. Німецькі інженери примудрилися поєднати непоєднуване: плавно вирулювати з важливим пасажиром на борту і «давати жару» зі світлофора з синяво-чорним Land Cruiser на сусідній смузі - однаково просто. Інтуїтивно зрозуміло, як потрібно придавити педаль, щоб V-подібна "вісімка" відгукнулася рівно так, як необхідно.
Захоплюють і налаштування керма. Наливається важкістю, причому не штучною, а органічною, драйвовою, рівно тоді, коли необхідно. Ніякої пластмасовою порожнечі, властивої деяким бізнес-седанам, або, навпаки, «вантажний» руління. Все точно в міру, за винятком, звичайно, ціни за таку радість.
У пошуках місця для фотозйомки заїжджаємо в ліс, спускаємося до дамби. Гул водяного шквалу наростає, піднімаємо скла, відрізаючи себе від навколишнього світу. Дійсно потрібно говорити, що шумоізоляція в GL500 приголомшлива? А укупі з якістю огортає звуку музичної системи можна і зовсім забути про те, що за двома з половиною тоннами розкоші взагалі що-небудь існує. І навіть, можливо, десь вибухають наднові.
Постійний повний привід і можливість збільшити дорожній просвіт до 307 мм дозволили дістатися туди, де спасувала пара інших позашляховиків, он вони, пішли на розворот. У дамби виявилося занадто брудно - іншим разом.
До речі, змінюється дорожній просвіт і в іншу сторону - автоматично при швидкості більше 140 км / ч, коли GL500 буквально утискує в асфальт для кращого зчеплення з дорогою. Вкрай зручний для позашляховика якість, що допомагає не звертати уваги на погану якість російських доріг. які і без вибоїн своєї хвилеподібністю доводять до нестями.
Щільно, дуже щільно днем на ТТК. Поспіх змушує снувати по рядах, тут позначився обумовлений занадто маленькими бічними дзеркалами для автомобіля таких розмірів недолік - не найкраща оглядовість. Але рішення проблеми тут же знаходиться в вигляді індикаторів «мертвих зон». У разі, якщо в приціл системи потрапляє автомобіль, який не видно водієві GL500, про це сповіщає жовтий трикутник на бічному дзеркалі і звуковий сигнал. Машина наближається - трикутник червоніє.
У той же день нарешті пройняло: опускаємо бічне скло, руку на підлокітник, музику голосніше, особа - складніше. GL500, в кінці кінців. Сталося саме, мабуть, неприємне в цьому автомобілі і одночасно те, що будь-якому його покупцеві не загрожує. Він підпорядковує і трансформує, пригнічуючи своїм статусом. І ти вже, як кажуть боксери, поплив, забуваючи, що в кишені набагато менше грошей, ніж очікує та сексапільна діва на зупинці, яка помітила на собі твій погляд. Погляд людини в GL500, нічого більше.
Липка, огидна ящірка самовдоволення вже залізла за комір і повзе уздовж хребта. Недбало і, напевно, навіть хамськи перекинувся кількома словами з сторожем, махнув рукою сусіда, дістаючи сумку із заднього сидіння GL. Інакше важко - занадто змінюється ставлення оточуючих, як ніби реальність зрушила на пару градусів. Проклята національна ідея, автомобіль як статус, перетворює будь-якого, хто сів за кермо елітного позашляховика, в жертву на пустині. Чи не вистоїш - білосніжний гігант проковтне, не моргнувши блискучої оптикою.
На п'ятий день догідливість випадкових людей в форматі «а хто його знає, хто він такий, раз на такий тачці» вже викликає огиду. А ми ще дивуємося, чому «ці знахабнілі» ставляться до оточуючих як до бидла. Так по заслузі. Ніколи б мене не пропустили за шлагбаум до московського офісу одного з найпрестижніших європейських банків, якби я під'їхав сюди на пошарпаному хетч. А тут викликаний на розгляди начальник охорони на шляху від дверей до автомобіля різко змінився в обличчі, підлабузницькому втиснув голову в дорогий піджак і включив посмішку портьє. Метаморфоза протверезив, весь вечір старанно протиставляв себе і GL. Нічого, недовго залишилося.
А як у нас позаду? За-пролетарському занурив в GL п'ять чоловік плюс спортивні сумки та відправився на корпоративний футбол. Правий півзахисник захоплено сипить, виявляється, підігрів сидінь працює і на другому ряду.
Семидюймовий монітори і порти для навушників теж пішли в справу, як не скористатися нагодою. Є і ТВ-тюнер, куди без нього - розкіш не буває надмірною. Зручний навіть для високих пасажирів і третій двомісний ряд, але в такому випадку з багажем вже складніше, ззаду залишається зовсім небагато місця.
Очевидний плюс важкої машини - на керованості зміна навантаження позначається не так сильно. Їде, як влита, навіть з солідною надбавкою в розмірі 400 кг на борту.
Бортовий комп'ютер завдяки все-таки укусившей власний хвіст Москві показує витрата більше 22 л на "сотню", і це при заявлених 18,6 по місту. Напередодні заправився, повний бак - під $ 100. Жорстоко? Тоді варто звернути увагу на дизельний GL350, він терпиміше до гаманця власника.
«700 кілометрів за тиждень. Де ж ви їздили? »- поцікавилася співробітниця Mercedes, мабуть, не дуже задоволена цифрами на одометрі. Розводжу руками: «Москва. »
