У Росії оголошено про національну програму модернізації літаків типу Ан-2. Розпорядження почати модернізацію "кукурузників", ще будучи на посаді губернатора Підмосков'я, віддав нинішній міністр оборони Росії Сергій Шойгу - стосовно до роботи ремонтного заводу ДОСААФ в Балашисі. І ось тепер кампанія стає загальноросійської. Програму модернізації Ан-2 розробив Сибірський науково-дослідний інститут авіації імені Чаплигіна.
Ідея створення легкого багатоцільового літака була висунута конструктором Олегом Антоновим ще в 1940 році. Однак проектування почалося тільки в 1945 році в Новосибірську, куди Антонов переїхав незабаром після закінчення війни. Перші льотні випробування Ан-2 відбулися на початку травня 1948 року. Існує безліч модифікацій Ан-2. Він використовувався як пасажирський, десантний, транспортний, сільськогосподарський, санітарний літак, літак-фоторозвідник (для військових і цивільних цілей), бомбардувальник, перехоплювач ворожих зондів і так далі. Деякі модифікації "кукурузника" здатні сідати на воду і злітати з неї. Надійність літака дозволяла використовувати його в різних географічних і кліматичних умовах. Ан-2 складався або складається до сих пір на озброєнні армій не менше ніж 30 країн. У класифікації НАТО має назву Colt - "лоша". В СРСР прізвисько "кукурузник" літак отримав у спадок від По-2. оскільки замінив його на сільськогосподарських роботах в період масового засіву полів кукурудзою. Ан-2 вироблявся в СРСР і Польщі і продовжує випускатися в КНР. Занесений до Книги рекордів Гіннесса як єдиний в світі літак, який виробляється вже більше 60 років.
Як ставитися до програми модернізації Ан-2? Навіщо начиняти імпортним обладнанням старі літаки? Чи не можна побудувати нові сучасні? Чи не можна купити таку техніку за кордоном? На ці питання РС відповів оглядач авіаційного журналу "Зліт" Артем Кореняко.
- Неймовірна "живучість" цього літака викликана, по-перше, його невибагливістю, а по-друге, масовим масштабом виробництва. На жаль, наша авіаційна промисловість до теперішнього пір не підготувала заміни Ан-2.
- Це означає, що програма модернізації Ан-2 - не від хорошого життя? Необхідність в такого роду літальних апаратах є, а нової машини немає, ось у чому біда?
- З одного боку, звичайно, можна сказати: приємно, що у нас машина, яку в 1945 році сконструювали, до сих пір літає! З іншого боку, виходить, що літає старе залізо, яке будуть нашпиговувати американським устаткуванням.
- Тут пишатися, я згоден, нічим. Але в той же самий час і в міністерстві транспорту, і в Сибірському науково-дослідному інституті, який як раз запропонував даний проект, підкреслюють: модернізаційна програма розроблена для того, щоб закрити питання на п'ять-сім років, поки Ан-2 не буде створена заміна.
- А ви вірите, що через сім років в Росії з'явиться новий літак такого класу?
- При ідеальному фінансуванні (а гроші в держпрограмі дійсно є), в принципі - це можливо. Існують кілька приватних авіабудівних підприємств, які займаються строітельствомподобних літаків. Наприклад, в Казані проштовхують літак з використанням нових композитних матеріалів. На жаль, зробити так, щоб ось сьогодні сказали - і завтра з авіазаводу вже виїхали б нові літаки для місцевих повітряних ліній, неможливо. Тому сибіряки і пропонують на той проміжок часу, коли нема чого запропонувати місцевим авіаперевізникам, за відносно невелику суму модернізувати Ан-2, з турбогвинтовим двигуном, який буде харчуватися гасом, а не авіаційним бензином.
- А чи не легше купити за кордоном такого роду літаки, а не переоснащувати наявні старі?
Фрагмент підсумкового випуску програми "Час Свободи"