Створена на основі виробленого в Омську комплекту шестерень, така коробка передач для ВАЗ-2108 має незрівнянно більш високий ККД. Жорсткий і безвідмовний механізм включення, прості шестерні замість звичних косозубих - в такий КП немає втрат на тертя, не "вилітають» передачі. Але головне - в принципі її дії. Після того як автомобіль рушив з місця, оперувати зчепленням для перемикання передач зовсім необов'язково, достатньо лише послабити зусилля на педалі газу. Саме ж перемикання відбувається всього в одній площині: важіль до себе - передача вище, важіль від себе - передача нижче. А тепер докладніше. Кулачкова коробка відрізняється від звичайної в першу чергу тим що у неї муфти включення передач являють собою не вінець з безліччю дрібних зубців, а кілька великих кулачків (як правило, 5-7) які входять в зачеплення з такими ж на шестерні з пристойним зазором по ширині (це зроблено для можливості миттєвого включення будь-якої передачі) і звичайно ж ніяких синхронізаторів. Цей же принцип використовується на більшості мотоциклетних коробок. Переваги очевидні - в будь-який момент можна включити будь-яку передачу навіть без зчеплення. Недоліки теж є - великі ударні навантаження на двигун, трансмісію, приводу, гранати які часто призводять до поломок навіть тих деталей, про які раніше і не думали.
Зуби на шестернях роблять, як правило, прямі, для того щоб зняти осьові навантаження з валів. Це так само незначно підвищує ККД коробки (менше тертя в зацеплениях шестерень), а так же простіше і дещевле у виготовленні. Як завжди є і зворотна сторона медалі - менша несуча здатність шестерень (у косозубих довше зуб і кращий розподіл навантажень), що призводить до зменшення переданого моменту і надійності. Тому їх роблять якомога потужніше (в хорошому виконанні шестерні виглядають як від коробки ЗІЛ-130). А про звуки, які видає такий агрегат, мова ніхто навіть не веде.
Дуже часто тюнінгісти задають питання: а може поставити кулачкову коробку на свій автомобіль? Кулачкову коробку треба ставити тільки для використання в гоночних цілях, тому що ті переваги, які вона дає, не компенсують її недоліків (при використанні в повсякденній їзді). До того ж ця коробка вимагає постійної профілактики та змін масла через досить швидкого зносу і появи металевих частинок в маслі, які ведуть до ще більшого зносу.
У кулачкових КПП є два типи механізму перемикання: пошуковий і секвентальний. При установці пошукового механізму можна використовувати в основному стандартні деталі (нехай навіть і допрацьовані). Секвентальний - це складний, точний і дорогий механізм, який дозволяє перемикати передачі тільки на один щабель за один раз - вниз або вверх.Cеквентальний механізм дозволяє перемикати передачі на одну сходинку вгору або вниз, як на мотоциклі. Важіль перемикання рухається тільки вперед-назад, на дисплей виводиться номер включеної передачі.
Виделками перемикання передач управляє спеціальний вал, який має борозни хвилеподібною форми. З кожним поштовхом важеля він крутиться на певний градус, а форма борозен сприяє просуванню вилки в нейтральне положення, або на включення будь-якої передачі.
Для перемикання передач в секвентального КПП можна використовувати пневмо, або електро-привід важеля, розташувавши кнопку приводу для зручності - на кермі, або використовувати подрулевой перемикач. Знову-таки це актуально тільки при гоночної їзді коли ніколи думати яка передача у тебе включена (у секвентальною коробки на щиток приладів виводиться табло, що показує яка передача в даний момент включена). До того ж в гоночному автомобілі сильно трясе (а на наших трасах часто ковбасить) і просто іноді важко потрапити в потрібну передачу (при використанні пошукового механізму). Але при звичайній їзді це не тільки не потрібно, але і просто незручно, тому що весь час доводиться переключатися через кілька ступенів.
Кулачкові коробки роблять багато фірм, що спеціалізуються на гоночному обладнанні. Принципово вони всі однакові. Розрізняються якістю іпользуемих матеріалів, небольщой конструктивними особливостями, ретельністю виготовлення і ціною. З відомих і більш менш якісних. Sadev, Gemini, Heuwland. Але всі вони шалено дорогі. Спроби знайти компроміс між ціною і якістю часто обертається великими втратами (є великий досвід).
Три з половиною секунди ... Багато водіїв, які нікуди не поспішають і бережуть коробку передач, приблизно стільки ж часу витрачають на одне лише перемикання з першої на другу. При випробуваннях, коли перемикання проводиться максимально швидко, майже ударом, але все ж так, щоб не пошкодити синхронізатори, воно займає приблизно 0,5-0,6 с. Під часом перемикання ми розуміємо проміжок від початку вимикання зчеплення до його зворотного включення. А ось спортивна кулачкова коробка передач, в якій синхронізаторів немає, і перемикання відбувається без вижиму зчеплення, дозволяє змінити передачу майже втричі швидше - приблизно за 0,18-0,20 с. Не дивно, що кулачкові КПП, незважаючи на їх малий ресурс і високу вартість, так популярні в гонках. Особливо якщо врахувати, що виграш на кожному перемиканні становить навіть не 0,4 с, як можна було б подумати, а набагато більше. Адже чим швидше відбувається перемикання, тим менше падають обороти двигуна, а отже, інтенсивніше триває розгін. Досвід наших замірів показує, що варто при розгоні до 100 км / год допустити найменшу помилку - наприклад, включити передачу недостатньо швидко - як результат погіршується відразу на секунду-півтори. Особливо це актуально для турбомоторов, які працюють у вузькому діапазоні оборотів і за час перемикання нерідко встигають «звалитися» в турбояму. Переваги кулачкових КПП очевидні. Але одна обставина ускладнює їх застосування на дорожніх машинах. Відсутність синхронізаторів вимагає від водія дуже точних дій при перемиканні. Без правильно виконаної перегазовки знижує передача або взагалі не включиться, або включиться з жорстким ударом. Загалом, потрібно володіти твердими спортивними навичками, щоб їздити по місту з кулачковою КПП, але і в цьому випадку навряд чи така їзда принесе багато задоволення.
Зрозуміло, щоб їздити на "кулачку", одних тільки грошей мало, потрібно ще й вміти нею користуватися. Та й шумить така трансмісія сильно - приблизно як серійна без масла. Втім, бувають кулачкові коробки, які не вимагають спеціальних "гоночних" навичок (правда, на вітчизняні машини їх, на жаль, не ставлять). Подібна система під фірмовою назвою SGSM розроблена московською фірмою "Спортмобиль" спеціально для автомобілів Mitsubishi Lanсer Evolution. Створена вона на основі хьюландовской секвентальною коробки, яку часто ставлять на повнопривідні ралійні автомобілі. А сіль московської конструкції - в хитро організованому управлінні двигуном: мікропроцесорний "мозок" фірми Motec під час перемикання передач незалежно від водія регулює оберти двигуна. Причому робить це таким чином, що включення кулачкових муфт в коробці, незважаючи на "замкнутий" зчеплення, відбувається без жодних поштовхів і ударів.