Дача в Підмосков'ї
є культиватор "кріт" мк-1,
йому 20 років, останні 10 років не використовувався
двигун двотактний
вдалося завести ;-)
заводиться непогано, але через 1-5 хвилин поступово глухне
знову заводиться тільки якщо натиснути на поплавок
карбюратора щоб потік назовні бензин
з кожною спробою завести складніше і працює
все менший час
свічка стає мокрою
при роботі чути дзвінкий металевий стукіт
(Можливо, стукає поршень про циліндр)
при огляді виявилося, що:
поршень, кільця і циліндр сильно зношені
зазор між поршнем і циліндром приблизно 0,2-0,3 мм
зазор на стику кілець 1-1,5 мм
буду міняти кільця, поршень, можливо - циліндр
1. чи можуть подібні симптоми бути пов'язані зі зношеністю
поршневий або шукати десь ще?
2. чи має сенс міняти один поршень з кільцями,
а циліндр залишити колишній?
Дача в Підмосков'ї
Дякую за відповіді
поміняв поршневі кільця і все прокладки:
карбюратора, головки циліндра, циліндра,
манжету картера з боку магнето (хоча і
стара була практично не зношена)
щодо зносу поршня каюсь, неправильно
сказав: міряв по дну поршня, а треба міряти
по спідниці. (Зрозумів це, коли купив
нові циліндр з поршнем)
і ще я слабо затягував гайки головки циліндра -
боявся зірвати різьбу зараз затягнув
набагато тугіше
компресія стала набагато краще: P - раніше
якщо повільно обертати стартер, то такт стиснення
практично не відчувався, а зараз - ого-го!
Зараз: заводиться і працює необмежену
час: D. але! якщо після прогріву відкрити
повітряну заслінку, то працює тільки на
середніх оборотах, на малих глухне
карбюратор ще не регулював, гвинт якості
суміші загорнутий до упору і викручені на
1,5 обороту
гвинт дросельної заслінки встановлений, щоб
зазор на ХХ був приблизно 2-3 мм
і ще я додатково встановив фільтр тонкої
очищення (ТО) палива (автомобільний) - не хочеться
зайвий раз чистити карбюратор.
1. чому може глухнути на малих обертах?
2. може бути прибрати фільтр ТО? (Хоча не хочеться)
є культиватор "кріт" мк-1,
йому 20 років, останні 10 років не використовувався
двигун двотактний
вдалося завести ;-)
заводиться непогано, але через 1-5 хвилин поступово глухне
знову заводиться тільки якщо натиснути на поплавок
карбюратора щоб потік назовні бензин
з кожною спробою завести складніше і працює
все менший час
свічка стає мокрою
при роботі чути дзвінкий металевий стукіт
(Можливо, стукає поршень про циліндр)
при огляді виявилося, що:
поршень, кільця і циліндр сильно зношені
зазор між поршнем і циліндром приблизно 0,2-0,3 мм
зазор на стику кілець 1-1,5 мм
буду міняти кільця, поршень, можливо - циліндр
1. чи можуть подібні симптоми бути пов'язані зі зношеністю
поршневий або шукати десь ще?
2. чи має сенс міняти один поршень з кільцями,
а циліндр залишити колишній?