Минуло двадцять років з початку утилізації списаних кораблів океанського Військово-морського флоту Радянського Союзу на судоразделочних майданчиках у містечка Аланг, що в штаті Гуджарат на північно-західному узбережжі Індії. Сьогодні Аланг - найбільша в світі судоразборка, так як на місцевому корабельному кладовищі щороку знаходять останній притулок половина відправляються "на голки" судів планети. Індуси не стали заново "винаходити велосипед" і скористалися простою технологією демонтажу та утилізації кораблів і суден - ручний розбиранням.
Для будь-якої сучасної верфі можливості застосування цієї технології обмежуються лише вантажопідйомністю плавдока, в який буде поставлений утилізовано корабель. Російські військові, цивільні чиновники і директора судноремонтних підприємств явно лукавили, відстоюючи у всіх владних інстанціях необхідність значних дотацій на утилізацію корабельних кладовищ, розташованих уздовж морських кордонів Вітчизни. І домоглися-таки закріплення в постанові №514 під приводом забезпечення самоокупності судоразделочной галузі права залучати до оброблення кораблів іноземних інвесторів.
Судоразделочние майданчики Аланг з висоти пташиного польоту. independent.co.uk
Оброблення дев'ятитонному латунного гвинта. gmbports.org
Одну крейсерську тонну масового водотоннажності (тобто маси корабля) проживав в ті роки в Москві іноземний підприємець, про який в подальшому піде мова, набував у російських військових за 9,63 долара, коли за таку ж тонну чорного металу зі списаного американського бойового корабля він ж розщедрюватися на суму від 60 до 120 доларів США. З двадцяти восьми куплених ним по зазначеній продажної ціни у ВМФ РФ (СРСР) кораблів дванадцять склали крейсера 68-го проекту.
Неважко підрахувати, що тільки на реалізації за кордон крейсерів проекту 68-біс держава зазнала збитків не менше ніж на 82,5 мільйона доларів.
Бурлаки на Гангу
Сьогодні колись сільськогосподарський штат Гуджарат досяг вищої точки свого промислового розвитку завдяки судоразделочним підприємствам в районі населеного пункту Аланг. У 1982 році представники судоразборочной промисловості отримали в користування поблизу від нього і ще дев'яти сіл унікальна ділянка континентального шельфу з висотою припливу до 10 метрів для виволаківанія на берег справжнісіньким бурлацьким способом (канатами вручну) списаних великотоннажних кораблів. Ділянка був розбитий на 100 майданчиків, на яких можна одночасно обробляти до 200 судів великої водотоннажності. (Прим. Ред. За іншими даними, на узбережжі є до 400 майданчиків, здатних до оброблення до 1500 суден на рік.) І в короткі терміни була зведена необхідна виробнича інфраструктура.
"Бурлаки на Гангу". gmbports.org
Ось як описує свої враження від спостереження судоразборкі в Аланг користувач ЖЖ grey_croco:
"Слово" платформа "в застосуванні до узбережжя Аланг - явне перебільшення. Це не більше ніж просто шматочок пляжу. Перед постановкою на оброблення чергового судна цей шматочок, іменований платформою, очищають від останків попереднього бідолахи, тобто не просто очищають, а буквально вилизують, до останнього гвинтика і болтика. Чи не втрачається нічого абсолютно. Потім судно, призначене на злам, розганяється до повного ходу і вискакує на призначену йому майданчик своїм ходом. Операція з викидання на берег ретельно відпрацьована і проходить без су чка і задирки.
Узбережжя Аланг ідеально підходить для такої роботи - справа в тому, що по-справжньому високий прилив трапляється лише двічі на місяць, саме в цей час суду на берег і викидають. Потім вода спадає, і суду виявляються повністю на березі. Власне оброблення вражає ретельністю - спочатку знімається абсолютно все, що можна зняти і відокремити як щось окреме і придатне до подальшого вживання - двері і замки, частини двигунів, ліжка, матраци, камбузні комбайни і рятувальні жилети ... Потім обробляють весь корпус. Власне металобрухт (частини корпусу, обшивки та інше) вивозять на вантажівках кудись прямо на переплавку або на місця збору металобрухту, а всякими запчастинами, ще придатними до вживання, забивають величезні склади, що простягнулися по дорозі, що веде від узбережжя. Якщо треба купити щось для судна, від дверної ручки до панелей перегородок кают, кращого за все з'їздити в Аланг, дешевше ви ніде в світі не купите ".
Однак власники судоразборних потужностей і влади штату закривають очі на епідемії і жорстоко придушує народні хвилювання, так як сьогодні галузь дає 15-20% виробленого в країні металу.
Вже до середини 90-х років минулого століття чистий прибуток Морської колегії штату Гуджарат від продажів національної промисловості корабельного металу перевищила 900 мільйонів дол. США.
"Брахман" з британським паспортом в кишені
За нечувану на ті часи оренду - 500 доларів на добу, в номері 1907 московського готелю "Орлятко" (нині Korston) по вул. Косигіна-15 Кешаво Бхагат було розгорнуто цілодобово працює російське представництво компанії. Співробітники "Трімакс" зайнялися напрацюванням зв'язків в Міністерстві морського флоту СРСР, придбанням списаних суден, організацією їх доставки в Аланг і супроводом куплених судів засобами технічного контролю, встановленими в офісах Москви, Лондона і Бомбея. Необхідністю безперервного спостереження за переміщенням придбаного специфічного товару, яким є що підлягає обробленню корабель, і пояснювався цілодобовий ритм роботи представництв "Трімакс". Графік відряджень персоналу всієї компанії з дванадцяти чоловік в вищевказані її філії і початковий пункт відправки судна складався таким чином, щоб співробітники заздалегідь авіатранспортом добиралися до місця подій. Мобільність, невибагливість у побуті, вільне володіння англійською мовою і відсутність страху перед авіаперельотом цінувалися Кешаво Бхагат в його команді поряд з професійним знанням менеджменту і інженерною освітою.
Готель "Корстон" (колишній готель "Орлятко") в Москві. panoramio.com
З тих пір власник "Трімакса" не економив на відрядження, працював з людьми в погонах з ЦАМО безпосередньо і перевіряв отримані ним дані безпосередньо на флотах.
З перших днів в Росії Кешава Бхагата цікавили в першу чергу не цивільні судна, а авіаносні і легкі артилерійські крейсера.
За словами "брахмана", бойові кораблі цих класів дозволяють отримати максимальне повернення витрачених на їх придбання інвестицій за рахунок ефективної розбирання. При первинному відборі списаного крейсера заповзятливим індусом враховувалося, крім ціни, масове водотоннажність і спеціалізація корабля, а також походження його суднобудівника. Все це за сукупністю дозволяє заздалегідь визначити, скільки тонн брикетованого чорного і кольорового металу очікувати в Аланг з однієї придбаної одиниці унікального товару, яким для Кешава є крейсер.
К. Бхагат знав напам'ять характеристики крейсера "Свердлов" - первістка легких артилерійських крейсерів проекту 68-біс з товщиною броні від 50 до 120 мм. Цей корабель розтерзали на індійській землі, але сам підприємець повернув витрачений мільйон доларів лише через три роки. Кеша не любить згадувати історію зі "Свердлов".
"Добро" гуджаратським правителів на втілення в життя "крейсерською ідеї" Кеша Бхагат отримав лише після відправки в Мумбаї грунтовного доповіді про збитковість для пострадянської Росії дев'яностих років використовувати заводські потужності в розрізанні списаних і накопичених в так званих відстійниках бойових кораблів. У факсимільному документі на батьківщину "брахман" також повідомляв, що російському уряду нізвідки забезпечити багатомільярдними гривневими асигнуваннями утилізацію старіючого флоту, тому "російський Білий Дім" шукає вихід в її перекладі на самоокупність, щоб згодом повністю відмовитися від державного фінансування оброблення кораблів. І в зв'язку з цим нібито скоро Москва прийме відповідне рішення.
Над наданням на батьківщину доказової бази Кешаво довелося потрудитися як справдешньому емісарові: відвідати Санкт-Петербург і через місцевих комерсантів переконатися в тому, що в Невському проектно-конструкторському бюро схильні дотримуватися думки про відсутність в Росії технічних і фінансових засобів на оброблення великотоннажних кораблів.
Вчорашні флотські фахівці виступили посередниками в контактах індуського, вірніше британського, підприємця на Б.Комсомольском (Златоустінском) провулку в Москві з офіцерами Головного управління експлуатації і ремонту ВМФ. В "Трімакс" стала надходити грунтовна інформація про народжених в утробі військово-морського відомства пропозиціях щодо виведення з кампанії бойових кораблів. Причому ці відомості в готельному номері іноземця виявлялися раніше, ніж в кабінеті Головкому Військово-морського флоту. Звичайно, відомості про майбутніх флотських об'єктах утилізації не були таємницею за сімома печатками, але той факт, що звіти "брахмана" про технічний стан російських кораблів матеріалізуватися на санскриті раніше, ніж ці дані друкували на кирилиці друкарки Златоустінском провулка, характеризує той складний і суперечливий час .
Бхагат направив в Морську колегію Гуджарату матеріали довідника Jane про російських бойових кораблях, вказавши в супровідному листі, що в найближчій перспективі будуть спущені прапори на дві третини з усіх "вимпелів" ВМФ РФ. І принаймні три сотні крейсерів, великих протичовнових кораблів, есмінців, сторожових кораблів і підводних човнів підуть під ніж.
Не обійшлося в доповідних господарям індійських судоразделочних верфей і без простіших, але дохідливих аргументів. Так, К. Бхагат пояснював, що в новій Росії більше немає ГУЛАГу, будівництв подібно Біломорканалу і БАМу, де можна використовувати дешеві робочі руки таким же чином, як в Аланг експлуатується рабська праця тих же "шудров". Мовляв, хто першим увійде на російський ринок військово-морської конверсії, той і залишиться на ньому назавжди, резюмував "брахман".
У "брахмана" були всі підстави поспішати. На російському ринку вже активно діяли піонери південно-корейської компанії Young Distribution Co. Ltd, спеціалізуючись через ланцюжок підставних фірм-паразитів на продаж за кордон списаних корпусів танків, фюзеляжів винищувачів і латунних гільз від снарядів. Від вхожих в главкомат флоту комерсантів Кеша і дізнався про швидке виведення з бойового складу важкого авіаносного крейсера "Мінськ". Залишилося лише чіпко вхопитися за потрібний шеврон.
Залишивши московський офіс на піклування резидента-менеджера (земляка, інженера-електронщика, але з касти "кшатрий" і осів в Росії на постійне проживання) Кешав Бхагат кинувся першим з іноземних інвесторів до корабельним кладовищ Тихоокеанського флоту.