Що власне робить турбіна для портеру. Вона нагнітає тиск повітря в циліндри для поліпшення сумішоутворення і підвищення ККД згоряє суміші. Іншими словами, турбіна портер допомагає двигуну «дихати» на високих оборотах. Турбіна (або турбокомпресор - по-науковому) робить свою роботу обертанням крильчатки в спеціальній камері - «равлику». Вся ефективність турбіни залежить від швидкості обертання крильчатки, яка приводиться в рух відпрацьованими газами, розкручувати ротор, а власне сама крильчатка засмоктує повітря, стискає його і по кільцевому каналу подає його в камеру згоряння.
На невеликих оборотах тиск вихлопних на ротор турбонаддува невелика, проте при їх підвищенні частота обертання ротора може досягати 200 тисяч обертів на хвилину. Для збільшення «відгуку» двигуна на педаль газу, інерцію ротора знижують шляхом зменшення його діаметра і ваги лопатей крильчатки. Разом з цим з'являються особливі вимоги до експлуатації турбіни, порушення яких призводить до несправностей:
- не дотримуються терміни заміни масла;
- використання невідповідної мастила;
- різке «газованіе» педаллю на непрогрітому двигуні;
- різке вимикання двигуна без витримки на холостому ходу.
Найчастіше, механіки-мотористи приписують турбокомпресору навіть ті поломки, винуватцем яких є насправді двигун, а не турбіна. Попередньо діагностувати несправності турбокомпресора можна за трьома основними ознаками:
- двигун почав «брати» масло;
- падає динаміка набору оборотів;
- з'являються сторонні звуки з-під капота (виття або свист);
Щоб визначити напрямок подальших робіт по усуненню несправностей, слід звернути увагу на колір вихлопу, який підкаже, де шукати.
Чорний вихлоп. Чи означає повітряне «голодування» двигуна. Потрібно перевірити щільність з'єднання всіх патрубків у впускному колекторі на предмет витоку.
Сизий дим. Це означає - масло з турбіни потрапляє в камеру згоряння. Перевіряємо по повітряному фільтру, якщо на ньому є масло, значить витік в турбіні.
Первинний огляд турбіни
Для кваліфікованого ремонту необхідно звернутися в сервіс, де за допомогою спеціального обладнання продіагностіруют датчик тиску повітря і знімуть виміри виходу з турбокомпресора. У будь-якому випадку, кваліфікації навіть просунутого водія не вистачить для того, щоб зробити ремонт своїми руками. Але бажаючі оглянути турбіну самостійно можуть від'єднати патрубок між повітряним фільтром і турбіною для попереднього огляду.
Якщо він або повітряний фільтр в маслі, джерело витоку може бути як в турбіні, так і в двигуні. Патрубок, що з'єднує турбіну з впускним колектором повинен бути сухим. Якщо в ньому є масло, значить, витік в турбокомпресорі і потрібно його ремонт. Лопатки крильчатки компресора повинні бути без зазубрин та інших пошкоджень. Будь-які дефекти можуть говорити про потрапляння чужорідного предмету або перегрів турбіни. Осьової люфт на валу ротора повинен бути відсутнім або мати хід до 0,5 мм. Допустиме значення радіального люфту - до 1 мм. При радіальному зміщенні вала лопаті крильчатки не повинні зачіпати поверхню «равлики». Будь-яке порушення цих параметрів вимагає ремонту.
Якщо в результаті огляду нічого протиприродного не виявлено, слід оглянути на предмет герметичності впускний і випускний колектори. Портер оснащений складною системою регулювання наддуву і подачі палива, так що причини падіння тяги можуть бути в будь-якому елементі цих систем. При відсутності підвищеної витрати масла, винуватцем втрати потужності в дизелі швидше за все є неправильне налаштування паливної апаратури. У разі заміни турбіни на нову, довіряйте установку перевіреним майстрам. Внаслідок елементарних помилок і порушень при виконанні робіт по монтажу, навіть нова турбіна, будучи посадженою на герметик, а не прокладку, дуже скоро накаже довго жити.
Удачі на дорогах!