1.1.3 Коригування питомої простою в технічному обслуговуванні та ремонті.
Коригування виконуємо за формулою:
де: dтор - скоригований питома простий в ТЕ і ремонті;
dторн - нормативний питома простий в ТЕ і ремонті;
К'4cр - середній розрахунковий коефіцієнт коригування.
Середній розрахунковий коефіцієнт коригування розраховуємо за формулою:
де: А1. А2. Аn - кількість автомобілів в інтервалі пробігу, для якого приймається значення коефіцієнта К4 '(див. Завдання і (1. табл. 2.11));
К '1 4. До' n 4 - коефіцієнт коригування, що враховує пробіг з початку експлуатації.
К'4 приймаємо по (1. табл. 2.11)
dторн приймаємо по (1, табл. 2.6).
Таблиця 1.3 Коригування питомої простою в ТО і ремонті
1.1.4 Розрахунок коефіцієнта технічної готовності.
Значення коефіцієнта технічної готовності по кожній марці (моделі) рухомого складу пропонується розрахувати по пробігу за цикл експлуатації.
Розрахунок коефіцієнта технічної готовності виконуємо за формулою:
де: # 945; т - розрахунковий коефіцієнт технічної готовності;
Де - дні експлуатації в циклі;
Дтор - дні простою за цикл в ТО і ремонті;
ДКТ - дні відсутності авто на АТП через кап. Ремонту.
Дні експлуатації в циклі розраховуємо за формулою:
де: 1СС - середньодобовий пробіг.
Дні простою в ТО і ремонті розраховуємо за формулою:
Дні відсутності автомобілів на АТП через знаходження на капітальному ремонті:
де: dкр - дні перебування авто на капітальному ремонті на спец. АРЗ;
dтран - дні транспортування авто на кап. ремонті.
dкр приймаємо по (1, табл. 2.6)
Таблиця 1.4.Расчет коефіцієнта технічної готовності парку
1.1.5 Розрахунок коефіцієнта випуску рухомого складу.
Коефіцієнт випуску автомобілів розраховується за формулою:
де: # 945; і - коефіцієнт випуску автомобілів;
ДРГ - дні роботи в році авто на лінії;
Кі - коефіцієнт внеексплуатаціонного простою.
Коефіцієнт внеексплуатаціонного простою характеризує організацію роботи рухомого складу.
Рекомендується взяти Ки = 0,93 -: - 0,97
ДРГ - см. Зададаніе.
Розрахунок коефіцієнта випуску рухомого складу
1.1.6 Розрахунок річного пробігу парку.
Розрахунок річного пробігу по марці рухомого складу проводиться у разі формулі:
де: Аі - списочное число рухомого складу.
Таблиця 1.6. Розрахунок річного пробігу рухомого складу
1.2.1 Розрахунок кількості збирально-мийних робіт (УМР).
Кількість щоденних обслуговувань розраховується по автомобілях.
де: Nео - річна кількість щоденних обслуговувань.
Кількість УМР за рік слід розрахувати за формулою:
де: Nумр - річна кількість збирально-мийних робіт.
Змінна програма збирально-мийних робіт.
Для її розрахунку рекомендується скористатися формулою:
де: Nумс - змінна програма збирально-мийних робіт.
Дргуом - кількість днів роботи в році зони УМР.
ССМ - число змін роботи за добу зони збирально-мийних робіт.
Таблиця 1.7 Розрахунок програми збирально-мийних робіт.
(ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)
Коригування періодичності ТО-1.
Коригування виконуємо за формулою:
де: L1 - скоригована періодичність ТО-1.
L1н - нормативна періодичність ТО-1. (L1н = 4000 км)
К3 - коефіцієнт, що враховує кліматичні умови.
К1 приймаємо по (1, табл. 2.8)
К3 приймаємо по (1, табл. 2.10)
Коригування періодичності ТО-1 по кратності до середньодобовим пробігу.
де: n1 - коефіцієнт кратності періодичності ТО-1 до середньодобовим пробігу.
Розрахункова періодичність ТО-1
де: L1p - розрахункова періодичність ТО-1.
Таблиця 1.8 Коригування періодичності ТО-1
1.3 Коригування трудомісткості технічного обслуговування.
(УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)
Коригування трудомісткості щоденного обслуговування. (УМР)
де: tео - скоригована трудомісткість ЄВ.
tеон - нормативна трудомісткість ЄВ.
К2 - коефіцієнт враховує модифікацію рухомого складу та організацію його роботи.
К5 - коефіцієнт що враховує розміри АТП і число технологічно сумісних груп п / складу.
tеон приймаємо по (1, табл. 2.2)
К2 приймаємо по (1, табл. 2.9)
К5 приймаємо по (1, табл.2.12)
Таблиця 1.14 Коригування трудомісткості щоденного обслуговування
Коригування трудомісткості технічного обслуговування N 1. (ТО-1, ТР).
Коригування виконуємо за формулою:
де: t1 - скоригована трудомісткість ТО-1.
t1н - нормативна трудомісткість ТО-1.
К2 - коефіцієнт враховує модифікацію рухомого складу та організацію його роботи.
К5 - коефіцієнт, що враховує розміри АТП і кількості технологічно сумісних груп п / складу.
t1н приймаємо по (1, табл. 2.2)
К2 приймаємо по (1, табл. 2.9)
К5 приймаємо по (1, табл. 2.12)
Таблиця 1.14 Коригування трудомісткості технічного обслуговування N 1.
Трудомісткість додаткових робіт сезонного обслуговування.
Трудомісткість додаткових робіт сезонного обслуговування розраховуємо за формулою:
де: tсо - трудомісткість додаткових робіт сезонного обслуговування.
ССО - відсоток додаткових робіт за сезонним обслуговування від трудомісткості ТО-2, (1, п. 2.11.2).
Нормативи трудомісткості СО становлять від трудомісткості ТО-2: 20% для інших районів. (1, п. 2.11.2)
Коригування трудомісткості загальної діагностики. (Д-1, ТО-1).
Коригування виконуємо за формулою:
де: tд1 - скоригована трудомісткість Д-1.
tд1н - нормативна трудомісткість Д-1. (Дод. 3)
К2 - коефіцієнт враховує модифікацію рухомого складу та організацію його роботи. (1, табл. 2.9)
К5 - коефіцієнт що враховує розміри АТП і число технологічно сумісних груп п / складу. (1, табл. 2.12)
Таблиця 1.15 Коригування трудомісткості загальної діагностики
1.5 Розрахунок річної трудомісткості робіт зон ТО-1 і ТО-2.
Зона технічного обслуговування N1. (ТО-1, ТР - супутній ремонт в зоні ТО-1)
Трудомісткість робіт в зоні ТО-1 розраховуємо за формулою:
де: Т1 - річна трудомісткість робіт в зоні ТО-1.
с - коефіцієнт, що враховує спосіб організації виконання робіт в зоні ТО-1.
Тсоп1 - трудомісткість супутнього поточного ремонту, що виконується в зоні ТО-1.
з = 1 при організації виробництва ТО-1 без застосування потокової лінії.
з = 0,75 -: - 0,80 при застосуванні потокової лінії на ТО-1.
Таблиця 1.22 Розрахунок трудомісткості робіт в зоні ТО-1
Зона технічного обслуговування N 2. (ТО-2, ТР - супутній ТР в зоні ТО-2).
Трудомісткість робіт в зоні ТО-2 розраховується за формулою:
де: Т2 - річна трудомісткість робіт в зоні ТО-2.
с - коефіцієнт, що враховує спосіб організації виконання робіт в зоні ТО-2.
Тсоп2 - трудомісткість супутнього поточного ремонту, що виконується в зоні ТО-2.
з = 1 при організації виробництва ТО-2 без застосування потокової лінії.
з = 0,75 -: - 8,0 при застосуванні потокової лінії на ТО-2.
Таблицю 1.23 Розрахунок трудомісткості робіт в зоні ТО-2
1.6 Розрахунок річної трудомісткості поточного ремонту
1.6.1 Коригування питомої трудомісткості поточного ремонту (ТР).
Коригування виконуємо за формулою:
де: tтр - скоригована питома трудомісткість ТР.
tтрн - нормативна питома трудомісткість ТР.
К1-5 - коефіцієнти коригування.
Рекомендується прийняти значення нормативних величин по: tтрн (1, табл. 2.2)
К4ср розраховується за формулою:
де: А1. А2. Аn - кількість автомобілів в інтервалі пробігу, для якого приймається значення коефіцієнта К4 (див. Завдання).
Таблиця 1.24 Коригування питомої трудомісткості поточного ремонту
2.7 Підбір технологічного обладнання
Підбирати обладнання слід в залежності типу виконання робіт, тобто застосована конвеєр чи ні. В даному випадку конвеєр застосована, тому підібране устаткування буде наступним, яке забезпечує всіх виконавців робочими місцями та обсягом робіт.
Механізована многощёточная установка для мийки легкових автомобілів може служити установка ГАРО моделі М-115 (рис. 6.12). Установка включає душову рамку 2 попереднього змочування, що служить одночасно для подачі миючої рідини, горизонтальну щітку 4, вертикальні циліндричні щітки 5 і 6, підвішені до консолей, що повертається на стійці навколо загальної осі, завішувати рамку 7 для ополіскування автомобіля, бачок З для миючого розчину, апаратний шафа 1 з пультом управління. Горизонтальна щітка підвішена консольно на хитному важелі. Управління установкою здійснюється за допомогою командоконтролерів 8-13.
Притиснення щіток до поверхні кузова і їх повернення в початкове положення відбувається під дією пружин і трособлочной системи з вантажами (противагами). Під дією вантажів одна з щіток блоку прагне зберегти положення, перпендикулярне напрямку руху автомобіля, що забезпечує якісну мийку передньої і задньої частин кузова.
Миючий розчин подається по спеціальних трубках до горизонтальної і двох вертикальних щіток. В якості миючого розчину застосовується 2-З% -ний розчин сульфонала з водою (1-1,5 кг на 50 л води), підігрітої до 40-50 ° С.
Для миття днища кузова і інших нижніх частин шасі легкових автомобілів використовується спеціальна струменевий установка моделі ЦКБ М-121. Додатковим пристроєм до мийної установки ГАРО моделі М-115 служить установка для миття дисків коліс легкового автомобіля (рис. 6.13), яка складається з двох однакових по конструкції секцій, розташованих по обидва боки поста мийки (на конвеєрній лінії). Кожна секція включає: п'ять торцевих щіток з капрону, трубчастий колектор з соплами для подачі води до щіток, електродвигун потужністю З кВт з редуктором для обертання щіток. Управленіё установкою - автоматичне.
У мийних установках з циліндричними щітками швидкість обертання щіток повинна знаходитися в певному співвідношенні.
Таблиця 2.2 Технологічне обладнання (організаційна оснастка)
Скриня для обтиральних матеріалів-2шт.
Установка для мийки і віджиму бтірочних матеріалів М-154-1шт.
Пістолет для обдування стисненим повітрям 199 ГАРО-1шт.
1. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту. - М. Транспорт, 1986.
2. Крамаренко Г.В. та ін. Технічна експлуатація автомобілів. - М. Транспорт, 1983.
4. Карташов В.П. Технологічне проектування автотранспортних підприємств. - М. Транспорт, 1981.
Супер у Вас сайт! Зроби паузу, студент, ось розважся: Був студентом, ходив до університету тільки заради столовки. Тепер я там викладаю. Мотивація не змінилася. До речі, анекдот узятий з chatanekdotov.ru