6.1.17 Кути установки передніх коліс
Для забезпечення гарної стійкості і керованості автомобіля передні колеса встановлені під певними кутами щодо елементів кузова і підвіски. Регулюють три кути: поздовжнього нахилу осі повороту, розвалу і сходження коліс. Розрізняють ще кут поперечного нахилу осі повороту, але він заданий геометрією поворотного кулака і не регулюється.
τ - кут поздовжнього нахилу осі повороту; М - центр колеса
γ - кут розвалу коліс; δ - кут поперечного нахилу осі повороту; М - центр колеса
Б-А - сходження передніх коліс; А та Б - відстань (мм) між колесами спереду і ззаду; δS - кут сходження передніх коліс; S - колія
Кут поздовжнього нахилу осі повороту - кут між вертикаллю і проекцією лінії, що проходить через центри кульових опор, на площину, паралельну поздовжньої осі автомобіля. Він сприяє стабілізації керованих коліс в напрямку прямолінійного руху. Цей кут регулюється зміною кількості регулювальних шайб на болтах кріплення осі верхнього важеля. При видаленні шайб з заднього болта або при додаванні на передній він збільшується, при зворотному перестановці - зменшується. Симптоми відхилення величини кута від норми: відведення автомобіля в бік при русі, різні зусилля на рульовому колесі в лівому і правому поворотах, односторонній знос протектора шин.
Кут розвалу коліс - кут між площиною обертання колеса в положенні «прямо» і вертикаллю. Він сприяє правильному положенню котиться колеса при роботі підвіски. Кут регулюється зміною кількості шайб на болтах кріплення осі верхнього важеля.
Для зменшення розвалу з обох болтів знімають рівну кількість шайб (пакети шайб рівної товщини), для збільшення - додають. При сильному відхиленні розвалу від норми можливий відведення автомобіля від прямолінійного руху і односторонній знос протектора. Сходження коліс - кут між площиною обертання колеса і поздовжньою віссю автомобіля. Іноді цей кут вимірюється як різниця відстаней А і Б (див. Рис.). Сходження сприяє правильному положенню керованих коліс при різних швидкостях руху і кутах повороту автомобіля. Кут регулюється зміною довжини бічних рульових тяг при обертанні регулювальних муфт з ослабленими стяжними хомутами.
Перед регулюванням сошку рульового механізму встановлюють в середнє положення (спиці рульового колеса стоять горизонтально). Ознаки відхилення сходження від норми: сильний пилкоподібний знос шин (навіть при невеликих відхиленнях), вереск шин в повороті, підвищена витрата палива через велику опору коченню передніх коліс (вибіг автомобіля набагато менше, ніж передбачалося).
Контроль і регулювання кутів установки передніх коліс рекомендується проводити на станції технічного обслуговування. Автомобіль встановлюють на горизонтальну площадку і навантажують відповідно до рекомендацій заводу-виготовлювача (перевірка і регулювання кутів на ненавантаженому автомобілі допустимі, але дають менш точні результати). Перед цим слід переконатися, що тиск в шинах відповідає нормі, знос протекторів на лівому і правому колесах приблизно однаковий, відсутній люфт в підшипниках і рульовому управлінні, колісні диски не деформовані (радіальне биття - не більше 0,7 мм, осьове - не більше 1 мм). Перед контролем кутів необхідно «протиснути» підвіску автомобіля, прикладаючи 2-3 рази зусилля в 392-490 Н (40-50 кгс), спрямоване зверху вниз, спочатку на задній, а потім на передній бампер.
Перевірка кутів установки коліс обов'язкова, якщо міняли або ремонтували деталі підвіски, що впливають на ці кути. В першу чергу перевіряють і регулюють кут подовжнього нахилу осі повороту, потім кут розвалу і в останню чергу - сходження коліс. У обкатаного автомобіля кути установки коліс повинні знаходитися в наступних межах:
Кути установки передніх коліс
Для автомобіля з навантаженням 225 кгс