DK.RU: Як вам прийшла в голову ідея подібного сервісу?
Ще один цікавий факт. Ми вчилися в Челябінську і все студентство їздили на міжміських автобусах: Олег з Златоуста, а я з Южноуральська. І в цих поїздках ми випробували купу болю.
Яка у вас модель монетизації: хто і кому платить?
К.М .: Поки, на жаль, користувач платить додаткову комісію автовокзалу. Але ми б'ємося, щоб ринок перебудувався, і ціна квитка була такою ж, як в касі, або ще нижче. Намагаємося зробити це разом з держорганами, вокзалами, перевізниками. Поки в Росії майже на всіх автобусних напрямках ціна в інтернеті більше в середньому на 8-9%. Але все одно зручніше купити квиток вдома з комісією, ніж їхати зайвий раз на автовокзал.
Ми хочемо перейти до такої моделі, щоб нам платили партнери: організатори та перевізники. Як вона буде реалізована - це вже другорядне питання. Наша аудиторія все-таки чутлива до ціни, і додаткові 30-50 руб. не дуже приємна трата.
Люди, які їздять на автобусах, в цілому рідше користуються інтернетом, ніж пасажири літаків. Як спонукати їх перейти на покупки в онлайні?
Фото надано Костянтином Масленниковим
Це якраз те, про що ви в минулому році розповідали президенту. Чи допомогла зустріч вирішення проблеми?
К.М .: Думаю, такі великі державні рішення не приймаються швидко. ФРІІ цим займається, збирає компетентних людей зі сфери транспорту, щоб разом з нами реформувати цю галузь і змінити умови для кінцевих користувачів. Але в деяких регіонах в принципі не автоматизовані вокзали - як тоді продавати квитки в інтернеті, не дуже зрозуміло.
Процес йде. Звичайно, хотілося б, щоб йшов швидше, але в ньому задіяно багато не дуже гнучких структур. Була створена робоча група в Мінтрансі Росії, вона зібрала експертів ринку, і ми разом з нашими конкурентами - більш старими інтеграторами з різних регіонів, думали, як усім разом розширити покриття. Зараз йде підготовка нормативної бази.
Все-таки що заважає автовокзалів автоматизуватися - інертність, небажання застосовувати нові сервіси або якісь інші речі?
К.М .: Завдання автовокзалів, як і автобусних компаній - перш за все, перевозити людей, робити це безпечно, вчасно, надійно. Звинувачувати їх у недостатній автоматизації на тлі того, яку важливу задачу вони виконують, мені здається, трохи неправильно. Природно, нам хочеться, щоб відкритість компаній підвищувалася, але пріоритет для таких організацій - безпека і регулярність рейсів.
Крім недостатньої автоматизації і завищеної ціни, які ще бачите перешкоджають чинники?
К.М .: Це і є головні причини. Користувачі точно хочуть такий сервіс - ми бачимо величезний інтерес з їхнього боку. Нам пишуть на сайті: чому немає того чи іншого напрямку? Послуга затребувана. Ми намагаємося вмовити на контакт десь автовокзали, десь - перевізників. Інтегрувалися з нашими партнерами на ринку, щоб розширити покриття, і надаємо свою зону будь-яким інтеграторам і агентам, хто хоче. Думаю, ніяких істотних перешкод, які гальмують процес, немає.
разом легше
У ринку з продажу онлайн-квитків на автобуси величезний потенціал - зараз дистанційно, за оцінками Takebus, реалізується не більше 5%. Сервіс в перспективі хоче зайняти більшу частку російського ринку, проте, судячи з сильним конкурентам, зробити це буде непросто.
Наскільки істотно відрізняється ціна квитка на автобус в порівнянні з іншими видами транспорту? І які фактори важливі для користувача, щоб він вибрав саме автобус, а не залізницю?
К.М .: За дослідженнями експертів, автобус найбільш економічно вигідний при поїздках на відстань до 500 км. При великих відстанях вже починають вигравати літаки та поїзди.
Ціна при виборі транспорту має дуже велике значення. Другий фактор, який ми намагаємося розвивати - інформаційна прозорість, зручність для користувача, розуміння точок відправлення і місцезнаходження автовокзалів. Іноді це, насправді, нетривіальне завдання - не завжди просто знайти в інтернеті, де знаходиться автовокзал в тому чи іншому місті.
О.М: Ще є місця, куди не можна приїхати на поїзді, і майже немає місць, до яких було б не можна дістатися на автобусі. Останню милю майже завжди забезпечує автобус. Там, де автобуси конкурують з поїздами і електричками, перші виграють по комфорту: в більшості випадків на автобусі їхати зручніше, ніж на електричці.
Ваші партнери - це автовокзали або автобусні компанії в тому числі?
К.М .: Перш за все автовокзали. Ми виходимо з того, як зараз влаштований ринок, і поки більша частина ємності місць знаходиться у автовокзалів, ми йдемо до них, щоб отримати широту покриття.
Скільки ви зараз продаєте квитків через сервіс і до якого показника прагнете?
О.М .: Ми не розкриваємо ці цифри, але через 3-5 років хочемо стати номером один на ринку, зайнявши частку не менше 60% продаваних квитків в онлайні.
К.М .: Так, Busfor дійсно є сильним конкурентом. Десь ми запізнюємося - за кількістю завантажень, десь вони, поступаються за кількістю безпосередньо підключених регіонів. Наскільки розумію, позиція команди Busfor в тому, що розвивати ринок разом легше. Така ж позиція у нас. Оскільки всі сучасні компанії дають можливість інтеграції, то, коли зростає покриття одного гравця, автоматично зростає покриття і в іншого.
Можна взагалі оцінити, яка частка автобусних квитків продається через інтернет по Росії в цілому?
К.М .: Дуже маленька - кілька відсотків, а, напевно, і менше. Тому, з одного боку, у ринку великий потенціал зростання, з іншого - потрібно багато попрацювати, щоб отримати всі покриття і більше продажів квитків. Навіть в самих просунутих регіонах, Москві і Санкт-Петербурзі, онлайн-продажу плавають в районі 5%.
Читав, що обсяг ринку міжміських автобусних перевезень - близько 200 млрд руб. по Росії.
К.М .: Є різні думки. Озвучена оцінка досить оптимістична і, швидше за все, враховує і приміські перевезення.
Спочатку ми концентрувалися на міжміських перевезеннях - довше 50 км. Але люди купують через нас квитки і на короткі маршрути, трохи псуючи статистику по середньої вартості квитка - напевно, на нашому ринку він повинен бути близько 500 руб.
Дивились на досвід інших ринків? Наприклад, сфера таксі за останні два-три роки дуже сильно змінилася якісно саме за рахунок онлайн-сервісів.
К.М .: Різниця нашого і їхнього ринку істотна, тому що на таксі майже не поширюється регулювання. На автобусному ринку воно досить жорстке. Наприклад, є обов'язок щодо передачі персональних даних пасажирів в уповноважений державний орган по їх обробці. У таксі ніхто не пред'являє паспорт, щоб поїхати, там працює інша федеральне законодавство.
Зараз сервіс вже прибутковий чи ще ні?
К.М .: Ще немає, поки розвиваємося на гроші інвесторів, але плануємо протягом року вийти на прибуток.
розчистити ринок
Поки Takebus планує зосередитися на розвитку в Росії. Ринок кожної нової країни вимагає щільного вивчення: продати квиток з Берліна в Мюнхен не те ж саме, що з Москви до Києва. Зараз одна з основних цілей - дати користувачам прозору інформацію про майбутню поїздку.
П
К.М .: Зараз, напевно, немає. Поки ми більше сконцентровані на ринку Росії, тому у нас немає пріоритету розмиватися. Але є рейси, які ми відправляємо за кордон: в Казахстан, на Україну, Білорусь - і ми хотіли б дати користувачам можливість зворотної поїздки.
А в прикордонних країнах, може, в Східній Європі, є сильні конкуренти?
О.М .: Європейський ринок - це не ринок Євросоюзу. Там багато різних країн, і у всіх все влаштовано по-різному. Це одна з причин, по якій ми не плануємо бігти туди з шашкою наголо - для роботи на їхньому ринку необхідні окремі компетенції. Ті компанії, які їх мають, наприклад, Busfor, туди прагнуть. Але, наприклад, в Білорусі все перевезення організовуються державною компанією, приватні перевізники апріорі нелегали, вони порушують законодавство цієї країни.
Щоб продати квиток, кожну з цих країн треба окремо вивчати: як сформований ринок, як мислять люди. Треба зрозуміти, яку клієнтську аудиторію ми будемо покривати. Люди з Москви їздять в Мінськ і Київ по роботі і до родичів, і ми приблизно розуміємо, як вони мислять, тому що самі живемо в Москві. Але як продати квиток з Берліна в Мюнхен?
К.М .: Ми зустрічалися з партнерами з Естонії. У них дуже високий рівень продажів квитків на міжміські автобуси в інтернеті - близько 50%. І зараз все дивляться, як там влаштовані продажу.
Як, по-вашому, в найближчому майбутньому буде розвиватися ринок міжміських автобусних перевезень? Може, з'являться великі компанії, які консолідують галузь або навпаки, буде більше дрібних гравців?
О.М .: За нашими відчуттями, розвиток буде виражатися в зростанні загальної задоволеності пасажирів від використання сервісу. Автобуси їздять не за розкладом, можуть бути іноді брудними. Ми, можливо, не зможемо помити всі автобуси, але точно зможемо попередити людини про якість сервісу, і він сам зробить рішення, варто йому в ньому їхати чи ні.
К.М .: Це і є завдання інформаційних сервісів - давати прозору інформацію, в тому числі щодо ціноутворення, комфорту, якимось додаткових послуг, зупинок, наявності туалету, кондиціонера. Такі речі дуже важливі для людей.