Друга «Калина» - це нова модель або рестайлінг? Швидше за рестайлінг, хоча і досить глибокий. З першої версії пройшли роки, і вона, залишаючись затребуваною на ринку, сильно застаріла в деталях. В першу чергу машині освіжили зовнішність - хоча і досить спірно. Модний «величезний рот» повітрозабірника на бампері комусь подобається, комусь ні, але зовнішність машини стала виразно яскравіше. Перша модель була вже дуже «ніякої», друга отримала особа - симпатичне, чи ні - кожен вирішить собі сам.
Моя думка - дизайнери дещо перестаралися. Побачивши перші передсерійні фото я був вражений - навіщо така пащу? Але, подивившись на машину «вживу», переконався, що не так все страшно. В общем-то, це її не псує - нехай і не диво краси, але машина виглядає цілком гармонійно. Крім переднього бампера сильно змінився задній, що доходить тепер до ліхтарів, також легко помітити нові фари, задні ліхтарі і передні протитуманні фари. На цьому зовнішні відмінності закінчуються. Проте, ці дизайнерські штрихи зробили «Калину», на мій погляд, значно цікавіше.
В інтер'єрі стало багато від «Гранти», але витонченіше і ловчої скомпоновано. «Гранта» якось простіше виглядає ...
У «Калини» нова приладова панель з колодязями двох стрілочних приладів і екранчіком маршрутного комп'ютера, цікавий блок бездисковой аудіосистеми, і, звичайно, сама цікава деталь - великий ЖК-екран на консолі.
Взагалі враження від салону хороше - бюджетно, звичайно, але дуже акуратно і якісно.
Матеріали недорогі, проте пригнані добре, ніяких щілин, зазорів, стукотів і скрипів. Взагалі, з шумоізоляцією стало помітно краще - шум від коліс практично пропав. (Втім, двигун все ще гучний). Сидіти зручно, але не більше того - сидіння, як на всіх ВАЗівських машинах, плескуваті і нецікаві, без бічної підтримки. Незважаючи на комплектацію «Люкс», регулювання механічні - очікував побачити електропривод хоча б на водійському.
Кермо регулюється тільки по висоті, в невеликих межах. Із зручностей - досить великий бардачок, в якому розмістився USB-роз'єм медіасистеми і хитромудра виштамповка на задній стінці - мабуть, під охолодження напоїв кондиціонером.
Підстаканники зі знімною попільничкою на тунелі - між ними причаїлися клавіші включення обігріву сидінь - майже непомітні і важкодоступні, - а прикурювач захований вже зовсім глибоко під центральною консоллю.
Є й прекрасна, дуже улюблена мною опція - підігрів лобового скла. Між шарами триплекса вплавлена найтонша сітка з гріють ниток - взимку немає нічого кращого.
Кондиціонер в цій комплектації є, управління ним найпростіше - трьома крутилками. Взагалі-то, при всій несучасності, це найзручніший варіант. (Вимагати від бюджетного хетча клімат-контролю було б вже занадто). Включення кондиціонера на розгоні помітно від'їдає динаміку, але на прямиках це непомітно. Власне, при потужності менше 100 к.с. це неминуче.
Ззаду сидіння відверто двомісне, незважаючи на наявність третього ременя. Утрьох тут можна всидіти тільки справжнім аскетам. Двом легше - але теж без великого комфорту, все-таки машина невелика. У мене при посадці «за собою» коліна впираються - а от дах на голову не тисне, стеля в хетчбек високий.
Багажник 260 літрів, під його підлогою нормальна запаска.
Обсяг не особливо великий, але для міської машини прийнятно. Сидіння складаються по частинах, утворюючи майже рівну підлогу - якщо у водія не дуже довгі ноги. Чим далі відсунуті передні крісла, тим більший кут утворюють складені спинки.
Ну а тепер, переходимо до найцікавішого - як же нова Калина їде? У тій версії, яка була на тесті, шестнадцатіклапанний атмосферний мотор 1,6 літра потужністю 98 л.с. 98 - це добре для оподаткування, бо не сто. І це цілком непогано для такої невеликої машини.
І саме, звичайно, цікаве - автоматична коробка передач - та ж, що на «Грант». АКПП - виробництва JATCO, дочірньої фірми компанії Nissan. Вона четирехступенчатая, без ручного режиму перемикань, з овердрайвом і фіксацією першої або другої передачі - загалом, не найсучасніша, але надійна і перевірена конструкція. Втім, в самій коробці ніхто і не сумнівався, питання було в сполученні японської АКПП з вітчизняним мотором - і воно виявилося напрочуд вдалим. Перше відчуття від руху на новій «Калині» - вона така жвава!
Автомат на розгоні підтикає передачі швидко і крутить мотор майже до червоної зони. Шумновато - але дуже спритно. При не самих вражаючих паспортних цифрах динаміки - 13,8 секунд до сотні, - нестачі її при обгонах і стартах абсолютно не відчувається. Натискаєш на газ, коробка моментально робить кік-даун, і машина починає дуже бадьорий і енергійний розгін. Суб'єктивно автомобіль сприймається спритним, коробка працює без пауз і затримок.
Керованість я поїхав тестувати на ралі-кроссовую трасу в Білий Колодязь - де ще є можливість посвістеть гумою в віражах, пострибати з асфальту на грунт і назад? Рульове управління на новій Калині залишилося колишнім - кермо кілька ватний і для швидкої руління не дуже комфортний, але рейку закріпили жорсткіше, і інформативність стала трохи вище. А ось підвіска, мабуть, працює помітно краще - хоча схема її та основні деталі незмінні аж з моделі 2108, зате все пружні елементи допрацьовувалися, за чутками, інженерами Renault і Nissan.
Дивно, але тримати дорогу машина стала дійсно краще, хоча без прямого порівняльного тесту можна говорити тільки про суб'єктивні відчуття. Проте, навіть при проходженні поворотів на швидкостях близьких до критичних (природно, ризикувати «зробити вуха» на тестовій машині я не став), автомобіль не лякає креном, а ковзання передбачувані і легко парируються. Потрібно тільки звикнути до що не вміє гальмувати двигуном трансмісії.
Досить багато зроблено в новій Калині і в області безпеки - дві подушки, ABS і Brake Assist System (BAS). Обіцяють в деяких комплектаціях і систему стабілізації курсової стійкості - ESC.
Взагалі, обіцяють багато - і двигун 106 к.с. і навіть клімат-контроль. Але поки що в наявності тільки одна комплектація - «Люкс», з автоматом або МКПП. «Механіка», до речі, серйозно доопрацьована - тросовий привід, змінений механізм перемикання. Кажуть, стала працювати чіткіше і легше.
Тепер про сумне - ціна на машину, яка була на тесті - 445 тисяч. Така ж, але без автомата - на 30 тисяч дешевше. «Норми» поки немає, «Стандарту» теж - така політика ВАЗа, спочатку просувати дорогі комплектації. Мінімальна ціна, за яку ви зможете отримати автомобіль в перспективі - 324 000 руб. За ці гроші двигун буде восьмиклапанним, 87 к.с. коробка - МКПП, і повна порожнеча в комплектації. Для тих, хто хоче дешевше, є «Гранта».
висновки:
Як би це не було дивно чути ненависникам вітчизняного автопрому, «Калина 2» мені сподобалася. Це цілком якісно зроблений, цікавий на ходу і практичний в експлуатації автомобіль. Він непогано виглядає. Він по характеристикам нітрохи не гірше багатьох і навіть краще деяких однокласників іноземного походження, а за ціною знаходиться цілком на рівні автомобілів подібних характеристик і комплектацій. Відчуття від управління цим автомобілем приємні - в місті він динамічний, на трасі тримається впевнено, а прохідністю при кліренсі 160 мм і коротких звісах потягається з іншими кросоверами. Чи не стукає, не скрипить, не гримить - і проблем з надійністю при давно обкатаних на виробництві агрегатах бути не повинно.
Він не настільки прекрасний, як ваше уявлення про ідеальний автомобіль? На жаль, це бюджетний міський хетчбек, не вимагайте від нього більше, ніж він коштує, будьте реалістами. Однак він цілком може бути рекомендований для міської експлуатації невеликий російської сім'ї, досить розумною, щоб не перевантажувати сімейний бюджет кредитами.
PS
Вже є гоночний автомобіль на основі другої Калини - болід тольяттінського пілота Бориса Котелло, який в минулому році став чемпіоном Росії в дивізіоні Д1. Подивіться, як вони виглядають разом!
