ОЛЕКСАНДР ШУБІН
З поліефірними шпаклівками в своїй щоденній практиці стикається будь-який маляр. Однак уявна простота матеріалу здатна зіграти недобрий жарт. При нанесенні шпаклівки нерідко порушуються основні правила проведення цієї відповідальної технологічної операції. Таке ставлення не може не позначитися на остаточному результаті ремонту, адже шпаклівки призначені не тільки для відновлення зовнішньої форми пошкоджених деталей, але є справжнім фундаментом всього ремонтного покриття.
Продовжуючи відкритий в минулому номері цикл статей, звернемо увагу майстрів, на те, що шпатлювання - це дійсно серйозна технологічна операція, яка визначає якість ремонту. Також нагадаємо рекомендації фахівців компанії «Рефініш Автолак», слідуючи яким можна гарантовано запобігти утворенню багатьох дефектів, і розповімо про асортимент шпаклівок Mobihel.
Правила шпатлювання
Спочатку азбучні істини про підготовку поверхні перед нанесенням шпаклівки:
• Перш за все потрібно добре відмити, а потім провести операцію знежирення поверхні всієї деталі засобом для очищення Mobihel, з метою видалення силіконів і органічних сполук, які відкладаються на лакофарбовому покритті в процесі експлуатації (вакси, поліролі для кузова і т.д.). Якщо пропустити цю операцію, то силікон при шліфуванні перенесеться в ризики, що неминуче призведе до утворення ряду дефектів.
• Звичайну шпаклівку рекомендується наносити тільки на три види поверхні: метал, поліефірную шпаклівку або висушений епоксидний грунт. І лише деякі спеціальні шпаклівки допускається наносити на пластики. Ніколи не наносите шпаклівку на фарбу, а тим більше на однокомпонентні матеріали: ґрунти, «базу» ... Нехтування цією забороною обов'язково призведе до «оконтуриванием» - відриву фарби від підкладки по межах зашпатлеванную зони. Крім того, виникає ще один дефект: на нанесеному покритті, прилеглим до зашпатлеванную ділянці, залишаються грубі ризики. Це відбувається тому, що неможливо однаково відшліфувати такі різні за структурою і твердості поверхні шпаклівки і фарби.
• Для поліпшення адгезії ділянки кузовних деталей, які будуть шпаклювати, повинні бути відшліфовані. Поверхня рекомендують обробляти абразивним матеріалом зернистістю Р80-Р120 (докладніше див. Таблицю), а кордони зачищених до металу і пофарбованих ділянок - абразивом Р180. (Використання абразиву з більш грубим зерном призведе до утворення занадто глибоких рисок, сліди яких виявляться на обробному покритті.) По периметру ремонтованої зони повинна утворитися рівна смужка, що не потребує шпатлюванні металу, плавно переходить до ділянки відшліфованою фарби. Кордон між лакофарбовим покриттям і поверхнею металу не повинна відчуватися.
• Не рекомендується заповнювати шпаклівкою відколи лакофарбового покриття або використовувати тонку шпаклівку для заповнення дрібних дефектів на поверхні вторинного грунту.
Друга група правил відноситься до техніки змішування компонентів шпаклівки і способам її нанесення:
• Поліефірні шпаклівки полимеризуются під дією затверджувача, який додають в шпатлевочного масу безпосередньо перед нанесенням в кількості двох відсотків від її ваги. Таке співвідношення необхідно витримувати точно, використовуючи лабораторні ваги, оскільки будь-яке відхилення в ту або іншу сторону призведе до неминучого браку. Побутує помилкова думка, що чим більше додати затверджувача, тим швидше висохне шпаклівка. Насправді, при надлишку затверджувача, частина його не вступає в реакцію з смолою шпатлевочной маси і зберігається в чистому вигляді. А оскільки затверджувач хімічно агресивний, то його вільний залишок обов'язково «просочиться» крізь всі шари, нанесені зверху шпаклівки, і знебарвить пігмент покривних фарб. Такий дефект називається «крейдований». Наслідком же недостатнього додавання затверджувача (особливо в літній період) буде не повністю полимеризованная (м'яка) шпаклівка. При шліфуванні вона буде сильно забивати абразив. Нанести на таку підставу повноцінне покриття не вдасться і всю роботу доведеться переробляти.
• Необхідно ретельно перемішувати шпатлевочного масу і затверджувач. В затверджувач доданий фарбник (найчастіше червоного кольору), щоб можна було контролювати рівномірність змішування. Червоні прожилки в погано розмішаної суміші не помітить лише халтурник. Однотонний колір говорить про готовність шпаклівки до нанесення протягом «часу життя» - 5-7 хвилин.
• Причиною утворення великих пір і кратерів, які згодом викликають просідання відремонтованої поверхні або навіть місцеве відшарування покриття, є повітря. «Закидає» його в шпаклівку сам маляр при невмілому перемішуванні суміші. Правильно перемішувати шпаклівку за допомогою двох шпателів, які не заганяючи зворотним рухом в неї повітря, вчать на курсах малярів.
• Зверніть увагу, що техніка змішування шпаклівок, що містять скловолокно, зовсім інша. У цьому випадку можливі кругові рухи інструментом, які не мають гострих кромок, тому що ні в якому разі не можна розрізати скловолокна, є арматурою цього матеріалу.
• На навчальних курсах відпрацьовують і прийоми нанесення шпаклівки на зону ремонту. Нагадаємо, що оптимальний нахил металевого шпателя (близько 60 градусів) забезпечує максимальне зусилля вдавлення суміші в ризики підготовленій поверхні, найкращим чином «заганяє» туди шпаклівку і витісняє з рисок повітря.
Третя група правил відноситься до обробки зашпатлеванную ділянки після висихання шпаклівки:
• Чи не шліфують шпаклівку з використанням води. Наповнювачі шпаклівок добре вбирають і довго утримують воду, а водонепроникний вторинний грунт «законсервує» її там. Відшліфувавши шпаклівку з водою, розраховувати на якісне довговічне покриття не доводиться.
• Шпаклівки шліфують «на суху», не забуваючи про видалення пилу, і обов'язково покривають вторинним грунтом.
Види шпаклівок і область їх застосування
Волокнисті шпаклівки. Основне призначення шпаклівок, наповнювачем яких служить скловолокно, - ремонт наскрізних отворів і великих пошкоджень на високонавантажених деталях. Після висихання шпаклівка стає дуже жорсткою і міцною, але важко шліфується. Тому її рекомендують закрити ( «протягнути») звичайної наповнює шпаклівкою. При закладенні наскрізних отворів поверхню навколо пошкодження расшліфовивают до чистого металу абразивом з розміром зерна Р80-Р120, краю отвори загинають всередину під кутом 90о. На дефект розміром до 5 см шпаклівку можна наносити без додаткового армування. Шпаклівку Mobihel зі скловолокном можна використовувати тільки для ремонту сталевих поверхонь. Наповнюють шпаклівки складають основну масу всіх матеріалів цієї групи. В асортименті Mobihel таких шпаклівок три: PE Kit, PE Soft і PE Univerzal. PE Kit - стандартна наповнює шпаклівка, призначена для звичайного ремонту, має відмінну адгезію до сталевих поверхонь, легко шліфується, висихає за 20 хвилин при 20 ° С. PE Soft - шпаклівка м'якша і легше шліфована, ніж попередня. Її склад спеціально розроблений для прискорення роботи. PE Soft рекомендують використовувати для ремонту великих пошкоджень, площа яких становить 20-30% від площі кузовного елемента. PE Univerzal - використовувана для будь-якого ремонту, тонко дисперсна і легко шліфована шпаклівка може наноситися на звичайну і оцинковану сталь, а також на алюміній. PE Professional - нова шпаклівка, яка може однаково добре наноситися як на сталі, так і на пластикові деталі. Тонкі шпаклівки використовуються для виправлення невеликих пошкоджень і в якості доводочних для «протягування» незначних дефектів, в тому числі що виникли при обробці універсальних шпаклівок. Мелкодисперсная шпаклівка PE Fini може наноситися тільки на сталь і поліефірную шпаклівку, а обробляється тонкими абразивами (Р220-280).