Ламай - чини! Жигулі!

Я часом дуже сильно обурююся, і ось чому. Не тільки тут, а взагалі багато де, і не тільки в інтернеті, загальноприйнята тема того, що якщо чогось немає в межах МКАД, цього не існує в природі. Так ось, поки москвичі пропонують нам згадати (!) Класичні жигулі, досить багато людей в країні Росія, яка починається десь за МКАД, їздять на цих машинах, і власне згадувати їм без потреби, бо вони забути щось не встигли, так як півгодини тому поставили в гараж це чудо вітчизняного автопрому.

Та й власне хто повинен згадати? Зараз більшість новоспечених автовласників в великих містах починає свій шлях з Соляріса з автосалону на автоматі, а такі залізні машини як Жига або москвич для них всього лише герой анекдотів. Вони повинні згадати? Ну а ті, хто володів цими автомобілями, я думаю, самому оповідачеві можуть в фарбах розповісти про ці машини, без якої - то награною поставленої манери мови більше, ніж намалювала багате журналістське уяву.

На цій машині я буквально сказати вчився їздити. Їзда на батьківських машинах ніяким чином не мала на увазі освітній процес. Поясню чому. Так як автомобіль свій, то і ремонтувати мені його самому, і яку то поломку ніяк не списаних на те, що це хтось інший залетів у яму, і ти як би не причому. Тому потрібно було їздити так, щоб не доводилося ремонтувати машину.

Як тільки я подумав, що я навчився їздити, я став вчитися їздити боком. На місцевому міському грунтовому полігоні я стер заводську гуму КАМА 205 вже в перше літо. Так чи інакше, машину все рівно доводилося мало - мало ремонтувати. Так я ще й навчився трохи - трохи крутити гайки.

Взагалі, все люблять говорити про те, що тазики до жаху ломучіе автомобілі, навіть якщо самі ці тазики бачили тільки в таксі, коли їх Тофік ввечері з шинку віз. Ну, насправді, все це не сильно далеко від правди, з тією лише поправкою, що всі машини різні, і одному Богу відомо, як зібрали конкретно Ваш екземпляр ВАЗа. Нашій сім'ї як то завжди щастило на вдалі екземпляри, а можливо просто що у бати, що у брата, що у мене дбайливе ставлення до техніки, а може руки, трохи рівніше, ніж у інших, та й багаж знань все ж який - ніякої є . Так чи інакше, проїздив мій тазик в нашій родині майже 55 000 км за без малого шість років. З усієї моєї техніки, жигуль у мене протримався саме довго, можливо просто по тому, що я як то одного разу на півтора року забув про його існування, і машина просто простояла в гаражі, що власне і пояснює факт мізерно малий пробіг.

Так ось, що ж за весь час у мене зламалося, запитаєте ви, а я напружу звивини і постараюся згадати.
Ну, найперше, що вийшло з ладу - це був датчик положення дросельної заслінки. Помер на 3 000 км пробігу. Як зараз пам'ятаю, коштував цей датчик 550 рублів.

Потім з приходом холодів, я зіткнувся з таким приколом, що поки машина не прогріється, вона працює на акумуляторі. Сходив до місцевих знавцям, запитав, що і як. Світочі знань мені розтлумачили нерозумному, що потрібно зняти панель приладів, розібрати її, і пропаять кругом чотири клепаних контакту в центі панелі, бо на морозі вони скукожіваются, і так як вся електрика працює через панель приладів, генератор не може зрозуміти, що відбувається з машиною.

За приборке і електриці у мене потім відбудеться ще один казус. Перегоріла контрольна лампа заряду акумулятора. Ну здавалося б, нісенітниця. Але ж ні, жигулі. Генератор просто не розуміє, що потрібно давати напругу. Я до одним спецам, ті розуму дати не можуть, я до інших, ті теж голову почухали, розвели руками. Приїхав на полусдохшем АКБ в сервіс, який займається генераторами, ті через 10 хвилин виявили проблему, продали за 10 рублів лампочку в приборку і сказали що я на тижні вже третій, хто з такою нісенітницею на зраді приїжджає.

Як то заходячи боком в поворот на мокрому після дощу асфальті, трохи не розрахував кут, і мене викинуло на узбіччя. Залетів лівим переднім колесом в знатну яму, погнув рульової наконечник і пробив амортизатор. Ось якщо правильно пам'ятаю, наконечник коштував 220 рублів, а амортизатор рублів 350 ... Поміняв всі на парковці біля магазину, доїхав до сервісу, зробили розвал, і поїхав далі.

На 47 000 км розвалилася помпа на трасі. Пізно чухнул температуру і перегрів мотор. Замінив помпу у дворі зранивши все пальці об алюмінієвий радіатор, залив тосол ... Пробило прокладку, пішли гази в систему охолодження. Шліфувати ГБЦ не довелося, обійшлися однією заміною прокладки.

Після заміни прокладки ГБЦ почалося все найцікавіше. Так як видно підігрів я голову не погано, пройшлося міняти ще і маслос'емниє ковпачки, так як почало кидати масло в камеру згоряння. Поміняли сальники, заодно і протягнули болти кріплення ГБЦ, машина поїхала.

На 50 000 км вмирає котушка запалювання. Міняю за одне і високовольтні дроти.

Слідом за котушкою, проїжджає генератор, який перестав давати нормальний заряд. Обійшлися простий чищенням щіток, і заміною акумулятора.

Так як це жигулі, то як буде вона їздити дуже тісно пов'язане було з тим, як обкатати моторчик. Він не вимогливий до якогось певного типу масла, яким то його допускам, для нього буде достатньо того, щоб воно просто було б якісним.

Щоб згорнути вазовсукю заднеприводную коробку, я взагалі не знаю що потрібно робити, можливо перемикатися не вичавлюючи зчеплення, а можливо і цього було б недостатньо. Зазвичай вони ходять довго, і переживають дві - три капиталки мотора.

Чудеса в решеті з електронікою. Ну так, є такий момент. Саме тому багато хто віддавав перевагу карбюраторні автомобілі, просто по тому, що інжектор може піднести такого роду сюрпризи.

Підвіска досить комфортна, енергоємна і коштує копійки, з цього за неї переживати взагалі не варто було.
Взагалі, класичні жигулі мені подобаються куди більше передньопривідних вазовских моделей. Чому? Гідравлічні зчеплення більш зрозуміло, коробка включається м'якенька, при рушанні немає ніяких вібрацій передньо приводного автомобіля. Моя дружина, будучи людиною, щодо далеким від пристрою автомобіля, після того, як була куплена гранту, проїхавши на ній за кермом, сказала, що сімка була краще і комфортніше. Салон жигуля весь з м'якого пластику ... хоча як пластика, приладова панель зроблена з листового металу товщиною 2 мм, і облита м'яким пластиком, ось так буде правильно. Скільки б машина не проїхала, нічого в салоні не загримить, це не пластикова пріора, яка виїжджаючи з салону буде вся кряхтеть на купині.

Ось така от історія мого першого особистого автомобіля. Чи була експлуатація даного автомобіля безпроблемною? Я все-таки вважаю що немає. Але ця машина коштувала нової 175 000 рублей. Коли цю машину зняли з виробництва, я радів, адже класика під затрималася на конвеєрі років так на 25, але! Забравши у людей можливість покупки дешевого нового автомобіля у вигляді 21074, автоваз не дав нічого в замін, адже гранту на перших порах, якщо не помиляюся коштувала близько 250 000 рублів, а зараз це відро коштує майже 400 000 рублей. Якби сімки виробляли і зараз, і через існуючої дійсності їх вартість була близько 250 000 рублів, їх би купували. І причому дуже добре.

Іржавіє хром. Буває й таке

Ця машина забрала життів більше, ніж будь-який праве кермо, так як будь-який лобове зіткнення, неважливо яке перекриття, або з чого зроблено перешкоду, обіцяє повну деформацію кузова і дав би Бог ... дав би Бог ...

Кузов сам по собі досить слабенький на кручення, і якщо спробувати вивісити одне колесо, то я знаю один випадок, коли у чувака на старій копієчки видавив Лобашов.

Посадка за кермом на розчепірився. Пояснювати сенсу немає, все рівно словами це не пояснити, той хто їздив на класиці, той зрозуміє про що я. Їздити на далекі відстані на цій машині нереально. Починають боліти коліна. Може бути все звичайно посилений тим, що обидві коліна у мене травмовані, але якщо за день проїхати на жигулі більше 500 км, то з пози шахового коня буде дуже складно випрямиться до нормального стану.

Взимку тепло тільки водієві і передньому пасажирові. Яких-небудь повітропроводів на задній ряд просто не передбачено, і якщо у Вас на місцевості буває нормальна зима, то вовняні шкарпетки в бардачку про всяк випадок, будуть не зайвими. Не треба посміхатися, я серйозно.

Ось такий от цей автомобіль, жигулі. Згадувати його нема чого, то не таке вже й далеке минуле. Люди були б раді забути ці автомобілі, але на жаль ... Ця машина не минуле, машина даний для дуже великої кількості людей.

У нас в Сургуті жигулів залишилося дуже мало, можливо, як і в столиці, але всякий раз, коли я їду на большуха, доїжджаючи до Тобольська, і до сіл Тобольського району, де люди живуть простіше, я регулярно спостерігаю весь модельний ряд АвтоВАЗу на дорогах . Так що давайте дивитися на питання набагато ширше, і не обмежуватися межами ЦАО, МКАД, МО, ЦФО.