Auto-Translation Original (RU)
Всім привіт! Спасибі, що зайшли на мою сторінку.
Типовий діалог:
- Це що - китаєць?
- Ні, це Лянча.
- А що це таке? Румун?
(Терпляче пояснюю)
- А скільки їй років?
- 18
- Во блин, а я думав - це новий китаєць.
Один випадок щиро посміхнувся:
Сидимо з сином в машині. Тут виходить велика компанія з дітьми. Побачивши машину, від компанії відділяється хлопчак років шести, і з круглими від подиву і захвату очима, біжить і кричить, показуючи пальцем: - Тату, тату, дивися - Лянчи Дедра!
Кузов був в рідній фарбі, рівний, і - не рахуючи пари несуттєвих «шрамів» і дрібних відколів на капоті - в ідеальному стані. Оцинкований кузов - це річ ... Якість металу, якість фарбування, заводський антикор - моє шанування італійцям.
Єдині місця, де постраждав заводський антикор - місця під домкрат, і в задніх арках, де вже зовсім пескоструй виходить. Однак метал не прогнив нітрохи. Ззаду підкрилок не передбачено, і підібрати нічого не зміг. Їздив круглий рік, тому все-таки промазав арки «велкором», ну і днище заодно (хоча це так, можна було і не робити). Один раз на куточку порога відшарувався шматочок заводського антикора, і оголився білий метал. Справа була восени. Вирішив не замазувати заради інтересу - подивитися - скільки він протримається. Всю зиму так і проїздив - металу нічого. Ганчіркою витер - він такий же білий, на іржу і натяку немає.
Дуже грамотно продумані дренажні отвори - конденсат всюди де збирається - відразу йде. Єдине, на що раджу звернути увагу - в районі ніг передніх пасажирів біля порогів - не полінуйтеся відкрутити планки і підняти ковролін - з салону там може волога довго зберігатися, якщо, наприклад, багато снігу заносили на взуття. Промазати мастикою не завадить. Саме в районі стику днища і порога.
Салон: все дуже зручно, міцно зроблено, добре підігнано. Всередині машина більше ніж здається зовні. Прилади добре читані, підсвічується все що можна, навіть вся символіка на підрульових перемикачах, на які виведено практично всі управління світлом (що виявилося досить зручним). Багажник величезний - 480 літрів, сидіння складаються. Примудрявся перевозити в салоні міжкімнатні двері. У поїздках на далекі відстані не втомлюєшся, ергономіка чудова, все відмінно продумано. Для машини тих років - ідеально.
Двигун: через деякий час після покупки з'ясувалося, що двигун не дурень поїсти масло в обсязі близько 2-2,5 літрів на 8000км. До цього моменту машина року три практично стояла в гаражі, тому перша підозра впала на маслоотражательних ковпачки клапанів. Що надалі і підтвердилося. Заміна оних, притирання клапанів, повна профілактика «голови» плюс рідина для раскоксовиванія кілець в циліндри - дідок прокашлявся і ожив. Попутно довелося поміняти прокладку задньої кришки двигуна (текла безбожно). Промивання двигуна і хороше масло. Після цього витрата масла пішов взагалі. Від заміни до заміни (8 тис) - не доливав взагалі нічого. При інтенсивному розгоні машину почало сильно стуляти, явно були якісь проблеми з сумішшю. Заміна паливного фільтра, чистка інжектора, нові свічки, новий воздухан. результату не дали. І тільки потім дійшло, що причина в сітці бензонасоса. Після вилучення та чистки нещасливої, забитої до не можна сітки - мотор просто воскрес, і більше за 3,5 року турбот не доставив ніяких взагалі. Так, змінив ще дві пробкові прокладки - піддону і клапанної кришки. Усе. При продажу заміряли компресію - всюди 11,5. І ще - відразу зробив на замовлення сталеву захист піддону картера. 2,5 мм завтовшки. Хлопці спрацювали толково, результат перевершив всі очікування. Якщо хто буде робити - майте на увазі - до кволої планці, на якій стоїть радіатор - таку захист не прикрутиш. Зробили потужну траверсу замість планки. З недоліків - вкрай незручно розташований генератор (тільки у двигунів 1,6). Щоб поміняти ремінь, або зняти генератор - потрібно добре постаратися. За електриці будь-яких серйозних напрягов не було.
Ходова: якщо хто не в курсі - абсолютна ідентична Фіату-Темпра. З мінусів (на мій погляд) - для наших доріг слабенький передок. Кульові ходять недовго, йдуть в зборі з важелем. У мене нових вистачило на 25-30 тисяч. Потім відреставрував кульові за порадою друзів, і забув про проблему. Так і продав машину на цих кульових, які до того моменту пережили, не пам'ятаю - чи один або два комплекти сайлентблоков, і відчували себе чудово. Сайлентблоки можна міняти окремо. В принципі - передок перебрав весь, включаючи рульову рейку. Щоб берегти і жаліти ходову (ну, і кліренс щоб вище) - гуму взув вище профілем. Не пам'ятаю вже, начебто 185/70 -14.
Ззаду взагалі нічого складного. Все дуже просто і довго ходить. Найнеприємніше, напевно - підшипники поздовжніх важелів. Виходжують більше 100 тис. За цей час вісь важеля буває встигає прикипіти, і процедура зняття важеля може перетворитися в головняк. Якщо лівий важіль ще з горем навпіл зняли, то щоб зняти правий - довелося знімати бензобак, тому що він заважав вибивати вісь. По суті - все це робиться. Зробив і забув. З повним навантаженням задок сильно просідає, чіпляєшся за поліцейських. Це напружувало. Треба ставити пружини потужніший. Так як навантаженим їздив рідко - так і не дійшли руки до цього.
Треба звертати увагу на внутрішні пильовики піввісь. У цієї машини немає внутрішніх ШРУСов - піввісь закінчується трішіпом на кінці і входить прямо в коробку в диференціал. Масло в коробці гуляє вільно і в пильовику. Далі його не пускає підшипник-сальник на самій піввісь. Порваний пильовик може випустити все масло з коробки на асфальт.
Зовнішні дверні ручки - болячка, схоже, у багатьох. (У моїй - тільки на передніх дверях). Хворе місце - безпосередньо силумінова вісь ручки. Під навантаженням її поступово викручує пропелером, а потім і взагалі вона ламається. Якщо двері стала відкриватися за ручку з працею - вісь вмирає. Як тимчасове рішення - одягав обрізок бензинового шланга на важіль. Але це так, поки шукаєш заміну. На одній стороні виточив у токарів латунну. На другу поставив випадково знайдену на розбиранні вісь з Дедра, зовсім іншого перерізу - шестигранного, і зі сталі, міцну. Так і не зрозумів - чи саморобка, або на заводі почали потім такі ставити.
Підводячи підсумок скажу так:
Дедра з таким двигуном - дуже простий, невибагливий і приємний апарат. Досить спритна, любить обороти, тягне прекрасно. По витраті бензину - завжди вписувався в 10 літрів. Взимку, з пробками, прогріву ...
160-170 йде легко. Досить важка, дорогу тримає відмінно.
Якщо ви хочете в повній мірі зрозуміти - що таке Лянча Дедра - потрібно брати 2 літри турбо. Або хоча б просто 2 літри. (Про інтегралів навіть не говорю - поза конкуренцією). А 1.6 спокійніше, звичайно. Але і в обслузі дешевше, і економічніше. Кому що треба.
По запчастинах - витратних матеріалів повно скрізь. За цінами - не дорожче вазовской «десятки». Якщо що рідкісне - під замовлення з розбирання з Києва або Харкова - день делов. Брав так фару, ще щось - не пам'ятаю вже.
Не слухайте тих, хто вляпався в авто-труп і кричить потім, що «все італійці - лайно». Будь-яка убита машина - головний біль. А будь-яка технічно справна і доглянута, якщо вона конструктивно не вбогий - буде справно служити. Дедра я б не радив брати жителям віддалених регіонів з убитими дорогами, одним сервісом на всю округу і механіками, у яких при слові «лянча» настає ступор.
Найбільший мінус цієї машини - її дуже складно продати. По-крайней мере в нашому регіоні (за то і викрадачам абсолютно не цікава). Цю я продавав рік напевно. За цей час - рази чотири всього приїжджали її дивитися, ну і купа не зацікавлені мене пропозицій обміну. Трохи шкода було - стільки вклав у неї, довів до практично ідеального стану ... І, коли вже продавати передумав - з'явився реальний покупець. Ось така історія.
Дякую за увагу!
Features and Specs
Seven years with us Text edited 6 years ago