При проектуванні кузова творці пожертвували розміром багажного відділення, збільшивши простір для задніх пасажирів. Саме тому обсяг багажника у Dedra менше, ніж у поділився з нею платформою Tempra - 480 л проти 500 л відповідно. Хоча в цілому багажне відділення досить містке, до того ж трансформовані задні сидіння при необхідності дозволяють збільшити його, а завдяки низькій вантажної висоті класти і діставати речі дуже зручно. Єдиного зауваження заслуговує не надто широкий його отвір - наприклад, 21-дюймовий телевізор в нього не ввійде.
Оскільки ці автомобілі зустрічаються на наших дорогах досить рідко, слід врахувати, що в разі кузовного ремонту пошук необхідних деталей може виявитися серйозною проблемою. Хоча їх ціна не дуже висока - наприклад, переднє крило коштує $ 35, бампер - $ 90, капот - $ 75, передня фара - $ 80, лобове скло - $ 50.
Приготовлено зі смаком
Проектуючи автомобіль, творці приділили особливу увагу інтер'єру Dedra, в обробці якого використовувалися не тільки звичні багатьом велюр і шкіра, але навіть замша, причому остання зустрічається у нас частіше за все. Зауважу, що якщо на нових машинах замша виглядає досить привабливо, то після 10-річної експлуатації цей матеріал перетворюється на жалюгідну подобу колишньої шику - затирається і блищить.
Місце водія спроектовано досить ретельно. З комфортом влаштуватися при будь-якому статурі дадуть можливість регулювання рульової колонки по висоті і подушки крісла водія по куту нахилу, які на Dedra пропонуються в базовій модифікації.
Разом з тим, до ергономіки є і зауваження - незручно користуватися магнітофоном: він розміщений низько в безпосередній близькості до важеля КПП.
Оглядовість перекривається широкими передніми стійками і високою «кормою».
Особливий шарм інтер'єру надає вельми своєрідне «торпедо» з довгим щитком приладів, на якому, крім звичайних датчиків, розташовані покажчики температури масла, вольтметр і табло бортового комп'ютера. Розміщення на ньому індикатори сигналізують про несправності зовнішніх освітлювальних приладів, двигуна омивача скла і наявності води в бачку цієї системи, рівні масла, а також закриття дверей і кришки багажника.
Серед привабливих особливостей салону - штатні шторки заднього скла, підсвічування регуляторів відкриття / закриття дефлекторів обдування, незвичайне розташування кнопок включення задніх "противотуманок" (в торці подрулевого перемикача поворотів), обігріву заднього скла (в торці подрулевого перемикача «двірників») і регулювань електродзеркал ( біля «ручника»).
Багато з експлуатованих в Україні машин оснащені кондиціонером або клімат-контролем. Система вентиляції і обігріву заслуговує усіляких похвал, адже навіть для задніх пасажирів окремо підведені повітроводи: один розташований на центральному тунелі, а ще два для ніг - під подушками передніх крісел.
Двигуни 1,6 л і 1,9 л краще
Лінійка 4-циліндрових силових агрегатів складається з дев'яти бензинових двигунів, починаючи з самого слабенького 8-клапанного об'ємом 1,6 л (90 к.с.) і закінчуючи «зарядженим» 16-клапанником об'ємом 2,0 л (169 к.с. ), оснащеним турбонаддувом, а також одного турбодизеля - 1,9 л (90 к.с.). За словами фахівців фірмової СТО, в середньому моторесурс цих агрегатів до заміни кілець складає близько 300 тис. Км.
Звернемо увагу, що на всіх двигунах через кожні 50 тис. Км необхідно регулювати теплові зазори клапанів. На фірмовій СТО ця робота для 8-клапанних моторів коштує близько $ 13, на 16-клапанних - $ 18. З такою ж періодичністю необхідно міняти і ремінь ГРМ. Двигуни об'ємом 1,8 і 2,0 л в обслуговуванні дорожче, так як у них під час проведення цієї процедури потрібно буде замінити ще і ремінь приводу балансувальних валів (загальна вартість роботи - $ 54, запчастин - $ 146), а для мотора об'ємом 1, 6 л потрібно всього $ 50 (робота разом із запчастинами).
Якщо бензиновий двигун нестійкий працює на холостих обертах, а також споживає багато палива, причиною можуть бути перегорілі датчики. На всіх двигунах в першу чергу необхідно перевірити працездатність датчика температури двигуна, що подає інформацію на бортовий комп'ютер. Крім того, на агрегатах об'ємом 1,8 і 2,0 л може вийти з ладу датчик абсолютного тиску палива або ж датчик температури повітря, а на моторах 1,6 л - датчик положення дросельної заслінки.
Турбодизель об'ємом 1,9 л відрізняється від німецьких або японських дизелів більш гучною роботою. Якщо ж на холостому ходу він працює до непристойності голосно - значить вийшли з ладу паливні форсунки. Як показує досвід фахівців СТО, в середньому вони служать близько 100 тис. Км. Однак не варто отчаіваться- запчастини коштують недорого - $ 12 за 1 шт. а робота по заміні - $ 6 за 1 шт.
«Автомат» від Volkswagen
Dedra оснащувалися 5-ступінчастою механічною і 4-ступінчастою автоматичною КПП, причому, що цікаво, останні запозичені у Volkswagen. В основному до цих вузлів немає претензій, і при своєчасному обслуговуванні (заміні масла в «механіці» через кожні 80 тис. Км, а в «автоматі» через - 40 тис. Км) вони ходять досить довго.
Залежно від двигуна зчеплення може бути обладнано приводами різних типів: на бензинових моторах об'ємом 1,6 л - механічний; 1,8 л - механічний або гідравлічний; 2,0 л - гідравлічний і на турбодизельним 1,9 л - гідравлічний. В середньому диск зчеплення здатний прослужити близько 100-130 тис. Км (робота - $ 93, запчастини - $ 52). При сильному зносі диска на машинах з механічним приводом може порватися трос зчеплення (робота - $ 13 запчастини - $ 11). На автомобілях з гідравлікою з часом дають текти манжети робочого циліндра зчеплення (робота - $ 22, запчастини - $ 4).
Справедливості заради потрібно згадати і про повнопривідних версіях HF Integrale. Зустріти їх у нас майже нереально (іноді трапляються тільки її «родичі» - Lancia Delta HF Integrale). Ці спортивні автомобілі демонструють відмінну стійкість завдяки постійному повному приводу і завидною динаміці - адже оснащені найбільш потужними 169-сильними турбірованнимі двигунами. Однак з огляду на те, що вони експлуатувалися в екстремальних режимах, багато вузлів і агрегати, включаючи і трансмісію, можуть бути сильно зношеними.
підвіска жестковата
Не чекайте від Dedra високої плавності ходу і особливої комфортабельності під час їзди. Її ходова частина досить жорстка, при цьому незалежна передня і задня підвіска (передня зі стабілізатором поперечної стійкості) дозволяє проходити повороти на пристойних швидкостях. Передня підвіска не дуже «живуча» - в середньому кульові опори служать 40-50 тис. Км. Причому, що найбільш неприємно - вони змінюються лише в зборі з важелем і його сайлент-блоками. Подібне «задоволення» виллється в $ 50 за запчастина і $ 12 за роботу. Під час цієї процедури фахівці фірмової СТО рекомендують замінити і втулки стійок стабілізатора (запчастина - $ 1, робота - $ 3). При купівлі вживаного автомобіля зверніть увагу на задні колеса - якщо вони стоять «враскосяк», значить, вийшли з ладу підшипники задніх важелів (запчастина - $ 37, робота - $ 40).
Рейкове рульове управління має гарний зворотний зв'язок. До того ж більшість машин, що експлуатуються в Україні, обладнані гідропідсилювачем. На автомобілях без гідропідсилювача згодом розбивається втулка кермової рейки (запчастина - $ 2, робота - $ 33). Чи не занадто довговічні і наконечники рульових тяг - вони на наших дорогах «виходжують» близько 30-40 тис. Км.
Гальмівна система більшості автомобілів оснащена дисковими механізмами (виняток становлять версії об'ємом 1,6 л - ззаду стоять барабанні гальма). Згодом на автомобілях старше 10 років виходить з ладу розподільник гальмівних зусиль, що проявляється в погіршенні ефективності гальмування і передчасному зносі задніх колодок. Але найбільше неприємностей здатна створити гальмівна система турбодизельной версії - з часом на машинах старше 6-7 років може вийти з ладу її вакуумний насос. Ознакою цієї поломки є істотне збільшення зусилля на педаль гальма при уповільненні. Конструктивно насос пов'язаний з розподілвалом, тому їх заміна проводиться тільки разом (запчастини - $ 256, робота - $ 70).
на цінителя
Dedra - автомобілі для темпераментних шанувальників італійських машин. Однак багато екземплярів перебувають в «убитому» стані. Так що перш ніж купити автомобіль, необхідно провести кваліфіковану його діагностику (ціна послуги - 150 грн.). Це допоможе виявити всі несправності і дасть підстави для торгу.
Ціна на старі Dedra варіюється в діапзоне від $ 2,5 до $ 4,8 тис. Більш докладно про вартість цих автомобілів ви зможете дізнатися в щотижневому каталозі «Автобазар».
Попередниця Lancia Dedra - Prisma випускалася всього в одній модифікації - з 4-дверним кузовом седан, який був створений на базі хетчбека Delta.
Хочеться відзначити, що спортивні успіхи «гарячого хетчбека» в той час сприяли високому попиту на «сімейну» модифікацію Prisma.
Гамма двигунів була не надто широкою і складалася з трьох бензинових агрегатів об'ємом 1,6 л (90 к.с.), 1,6 л (105 к.с.) і 2,0 л (113 к.с.), а також одного турбодизеля об'ємом 1,9 л (90 к.с.).
Спадкоємиця Lancia Dedra - Lybra теж випускається всього в двох модифікаціях: 4-дверний седан і 5-дверний універсал. Кругла передня оптика помітно відрізняє Lybra не тільки від попередників, а й від інших моделей Lancia.
Лінійка силових агрегатів включає три бензинові мотори: два 4-циліндрових об'ємом 1,6 л (103 к.с.) 16V, 1,8 л (131 к.с.) 16V від Lancia Dedra і один новий 5-циліндровий об'ємом 2, 0 л (150 к.с.), а також два нових турбодизеля, оснащених сучасною системою безпосереднього вприскування палива, - об'ємом 1,9 л (115 к.с.) і його «заряджену» версію 1,9 л (150 л. с.). Відзначимо, що останній силовий агрегат унікальний - він не поступається в потужності найсильнішому бензиновому двигуну 2,0 л (150 к.с.), а крутний момент у нього практично вдвічі більше - 304 Hм від 1800 об / хв проти 186 Hм при 3750 об / хв.