LANCIA Dedra: Уродженці південних широт
У цих автомобілів є спільна риса - в їх «жилах» тече гаряча південна кров. До того ж, вони привертають вартістю, невисокою на тлі німецьких і японських конкурентів. Але що ховається за цією доступністю?
Ще одна особливість цих машин - в конструкції обох використовуються вузли і агрегати «родичів» по концерну. Так, Lancia Dedra побудована на базі Fiat Tempra, а Toledo багато запозичив у VW Golf II.
На перший погляд тип кузова у «італійця» і «іспанця» один і той же - 4-дверний седан. Насправді Toledo - 5-дверний ліфтбек. Він практичніше - багажне відділення у нього більше, ніж у Dedra.
Якщо доведеться ремонтувати кузов, більше проблем виникне з Dedra - на вітчизняних «розборках» потрібних запчастин може не виявитися. А ось до Toledo пропонуються як нові, так і «беушні» деталі. Разом з тим вартість старих запчастин для «італійця» і «іспанця» приблизно однакова.
Як правило, у Dedra комплектація багатшими, ніж у Toledo. Більшість «італійців» оснащені кондиціонером або клімат-контролем, електросклопідйомниками і електроприводом дзеркал. Можна також відрегулювати кут нахилу подушки водійського сидіння і висоту рульової колонки. Заднє скло забезпечене штатними шторками. Інформація бортового комп'ютера виводиться на електронне табло, розміщене на щитку приладів. Система вентиляції і обігріву салону управляється за допомогою електроприводів. Для задніх пасажирів передбачені окремі дефлектори обдування між передніми сидіннями.
В Україні найчастіше зустрічаються Dedra з замшевого обробкою салону, яка з часом, як правило, витирається до блиску.
Салон Toledo значно скромніше. У більшості машин немає електричного «фаршу», бортового комп'ютера, набагато простіше система вентиляції салону. Однак ця простота більш практична в експлуатації: немає електроприводів - значить, нема чому і відмовляти. Велюрова оббивка прекрасно витримує випробування часом. А ось якість пластикової обробки могло б бути краще - коли кріплення торпедо і центральної консолі розбовтується, вони починають неприємно скрипіти.
Оглядовість обох автомобілів «кульгає» - широкі передні стійки і висока «корма» кілька перекривають видимість.
Для Dedra пропонувалася більш широка лінійка бензинових силових агрегатів - вісім проти п'яти у Toledo, а дизельних двигунів більше у «іспанця» (див. Табл.). В середньому за нормальних умов експлуатації до заміни кілець мотори обох автомобілів можуть виходити однаковий термін - близько 300 тис. Км.
Бензинові агрегати «італійця» вимагають більше уваги і дорожче в обслуговуванні, ніж «іспанські». Через кожні 50 тис. Км необхідно перевіряти і регулювати теплові зазори клапанів, а також міняти ремінь і натяжний ролик ГРМ, а в моторах об'ємом 1,8 і 2,0 л - ще і ремінь приводу балансувальних валів (загальна вартість роботи - $ 54, запчастин - $ 146). Проблеми може доставити відмова будь-якого з датчиків. При підвищеній витраті палива і нестійкої роботи двигуна потрібно перевірити датчики температури двигуна, абсолютного тиску у впускному колекторі, температури повітря (в 1,8 і 2,0-літрових версіях), а також положення дросельної заслінки (в 1,6-літрової модифікації ).
Дизельні версії Dedra зустрічаються рідко. Якщо ж ви хочете купити саме такий автомобіль, варто врахувати, що ресурс форсунок цього мотора становить близько 100 тис. Км. Про те, що вони зношені, повідомить до непристойності гучний шум під час силового агрегату на холостих обертах.
Toledo оснащувався двигунами Volkswagen. Зауваження є до мотору з системою моновриску палива. У ньому з часом виходить з ладу електрорегулятор холостого ходу і руйнується прокладка, встановлена між впускним колектором і «моноінжектором».
Якщо ви вирішили придбати «іспанця» з дизельним мотором, фахівці рекомендують атмосферну версію. Внаслідок великих навантажень ресурс агрегату з турбонаддувом менше, та й турбіна в середньому служить близько 200 - 300 тис. Км. Крім того, в цьому двигуні іноді відбуваються витоку масла через передній і задній сальники коленвала.
У всіх агрегатах Toledo треба уважно оглянути пластикові фланці, стикуються гумові патрубки системи охолодження з мотором. Вони тріскаються, крім того, можуть пересохнути кільця ущільнювачів, встановлені під цими патрубками. Такі несправності призводять до витоку рідини і перегріву двигуна.
Свій серед чужих
Більшість Dedra і Toledo, експлуатованих в Україні, оснащені 5-ступінчастою механічною КПП. Машини з 4-діапазонним "автоматом" зустрічаються рідше, причому цікаво, що обидві моделі запозичили ці агрегати у Volkswagen.
Як відзначили консультували нас майстри, і механічні, і автоматичні КПП обох автомобілів надійні. Обслуговування «автоматів» полягає в контролі герметичності і заміні масла і фільтра кожні 60 тис. Км, а «механіки» - в заміні мастила кожні 80 тис. Км (в Dedra) і 60 тис. Км (в Toledo).
Залежно від типу двигуна зчеплення Dedra може мати механічний або гідравлічний привід. В останньому з часом дають текти манжети робочого циліндра. До зчепленню Toledo зауважень немає.
Всі «іспанці» - передньопривідні, «італійці» ж випускалися і з приводом на всі колеса. Правда, версії Dedra HF Integrale в Україні практично не зустрічаються.
Просто і надійно
У русі обидва автомобілі жестковати, але Dedrа завдяки незалежній підвісці всіх коліс відрізняється кращою стійкістю. Разом з тим, ходова Toledo більш «живуча». Наприклад, сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори можуть прослужити до 70 тис. Км, а сайлент-блоки задньої балки - набагато довше. Найчастіше (через 40 - 50 тис. Км) доведеться міняти стійки стабілізатора поперечної стійкості. У Dedra в середньому стільки ж служать всі основні деталі передка. Так, з такою періодичністю доведеться міняти шарові опори, які поставляються разом з передніми важелями і сайлент-блоками. Це «задоволення» обходиться в $ 62 (робота і запчастини) за одну сторону. Під час проведення цієї процедури рекомендується також замінити стійки стабілізатора. Купуючи Lancia, зверніть увагу на задні колеса - якщо вони стоять «наперекосяк», значить, вийшли з ладу підшипники задніх важелів.
Гальмівна система Dedra досконаліша, так як на більшості машин спереду і ззаду встановлені дискові механізми (виняток становлять версії з 1,6-літровим двигуном, де ззаду «трудяться» барабанні). Разом з тим, з часом ефективність гальм «італійця» може знизитися. У старих машинах виходять з ладу розподільники гальмівних зусиль, а в дизельної версії - вакуумний насос гальмівної системи. Остання несправність обернеться серйозними витратами, оскільки насос пов'язаний з розподільчим і ці деталі змінюють тільки разом (запчастини - $ 256, робота - $ 70).
Рейкове рульове управління більшості Dedra і Toledo оснащувалося гідропідсилювачем. Рульове «італійця» менш довговічне - наконечники рульових тяг на наших дорогах виходжують 40 - 50 тис. А у «іспанця» - 80 - 100 тис. Км.
Кращим варіантом є Toledo. Відносна простота конструкції забезпечує безпроблемність експлуатації. За це доведеться заплатити вищу ціну (див. Табл.).
Lancia Dedra - автомобіль для людей, які готові пробачити йому невисоку надійність за «гарячий» темперамент і хороший «фарш». При цьому потрібно бути готовим до великих витрат на ремонт і обслуговування.
Історія Lancia Dedra
01.90 Дебютує модель Lancia Dedra з 4-дверним кузовом седан
05.91 Лінійка силових агрегатів доповнена бензиновим мотором об'ємом 2,0 л (169 л. С.), Оснащеним турбонаддувом, - версія HF Turbo. Представлена повнопривідна модифікація Integrale
09.91 Розпочато встановлення турбодизеля об'ємом 1,9 л (90 л. С.)
10.94 Невелика модернізація - нова задня оптика. Завершення виробництва моделей HF Turbo і HF Integrale. Побачила світ нова модифікація - 5-дверний універсал Station Wagon
02.96 Новий бензиновий мотор об'ємом 1,8 л 16V (113 л. С.) І його форсована версія (131 л. С.)
07.99 На зміну Lancia Dedra приходить нова модель - Lybra
09.91 Дебют нової моделі - Toledo, оснащеної моторами VW 1,6 л (75 л. С.), 1,8 л (90 л. С.), 2,0 л (115 л. С.)
12.92 Представлена комплектація Sport
01.95 Побачила світ «заряджена» модифікація GT, оснащена потужним 16-клапанним мотором об'ємом 2,0 л (150 л. С.). Почали встановлювати подушки безпеки і ABS
07.95 Поява дизельного двигуна об'ємом 1,9 л (90 л. С.)
03.97 Гамма силових агрегатів доповнена турбодизелем об'ємом 1,9 л (110 л. С.)
04.99 Стартує випуск Toledo другого покоління
Ціни на нові неориг. запчастини, $ Передні гальмівні колодки Lancia DedraSeat Toledo 22 22 Задні гальмівні колодки 20/22 24/30 Повітряний фільтр 8 8,5 Паливний фільтр 13 15 Масляний фільтр 6 4 Підшипник передн. / задн. маточини 33/41 22/13 Кульова опора * 50 18 Амортизатор передн. / задн. 73/36 41/28 Зчеплення, комплект 121 116 Помпа 47 21 Радіатор 113 150 Генератор 114 245 Стартер 150 226 Ремінь ГРМ 16 13 Натяжна ролик ГРМ 32 15 * У Lancia Dedra нижня кульова опора поставляється разом з важелем
Ціни на старі автомобілі, $ Мінімальна Lancia DedraSeat Toledo 3400 4000 Середня 4600 5500 Максимальна 7000 8700
ІтогіLancia DedraSeat ToledoКузов - Погана оглядовість
- Проблеми з наявністю кузовних запчастин - Є зауваження до оглядовості
- Неміцність дверних ручок і кріплення зовнішніх дзеркал Салон + Багата комплектація - Невисока якість пластикових деталей - Сильний знос замшевого обробки салону Двигун і його системи - Дороге обслуговування
- Ненадійні дизельні агрегати
- Недовговічні паливні форсунки (дизель) - Недовговічність електрорегулятор холостого ходу і прокладки «Моноінжектор» (1,8 л / 90 л. С.)
- Тріскаються пластикові фланці системи охолодження і пересихають ущільнювальні прокладки під ними Трансмісія + Надійні і довговічні КПП - Втрата герметичності манжет робочого циліндра зчеплення + Надійне зчеплення Підвіска - Жестковатая підвіска - Недовговічна передня підвіска + Великий термін служби деталей підвіски Гальма + Дискові задні гальмівні механізми в більшості машин + Надійна гальмівна система - Вихід з ладу розподільника гальмівних зусиль і вакуумного насоса (дизель)
Lancia DedraSeat ToledoОбщіе дані Тип кузова седан ліфтбек Дверей / місць 4/5 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4343/1700/1430 4321/1662/1424 База, мм 2540 2471 Маса споряджена / повна, кг 1180/1680 1 045 / 1495 Об'єм багажника, л 480 550 - 1360 Об'єм бака, л 60 61 Трансмісія Тип приводу передній або повний передній КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний. або диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / полузав. 175/65 R14, 185/60 R14 185/60 R15 Двигуни Бензинові 4-циліндрові 1,6 л (90 л. С.), 1,6 л 16V (103 л. С.), 1,8 л (101 л. с.), 1,8 л 16V (113 л. с.), 2,0 л (113 л. с.), 2,0 л 16V (132 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (169 л. с.) 1,6 л (75 л. с.), 2,0 л 16V (149 л. с.), 1,8 л (90 л. с.), 1,8 л 16V ( 135 л. с.), 2,0 л (115 л. с.) Дизельні 4-циліндрові 1,9 л (90 л. с.) 1,9 л (90 л. с.), 1,9 л Turbo (110 л. с.)
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк