Ідея створити баггі зріла давно. Живу я в сільській місцевості в Московській області. Кругом поля, ліси, пагорби і ін. Що може додати адреналін в кров в селі? Або кросовий мотоцикл, або баггі. Баггі набагато біліше цікава конструкція У друга довелося забрати "копійку" в якості донора агрегатів. У зв'язку з тим, що зібрати що-небудь хотілося давно, курсу з третього, а грошових коштів ніколи не буває достатньо, то я прийняв рішення побудувати баггі на основі вазовских агрегатів, використовуючи від цього автомобіля по максимуму. Самі агрегати продиктували наступну компоновку автомобіля: двомісне задньопривідне баггі з розташуванням двигуна в базі. На момент споруди планувалося залишити стандартну передню підвіску. Я не хотів морочитися з кутами установки коліс, тому колія і база залишалися такими ж, як і у Жигулів. Я планував, що після того, як рама буде готова, будуть встановлені агрегати і можна буде приступати до переробки важелів підвіски. Нижні важелі повинні бути нерегульованими, а верхні повинні регулювати як розвал, так і сходження. При цьому геометрія важелів залишиться такою ж, але вид буде більш естетичним. Підвіску я хотів робити з прогресивною характеристикою.
Ось в такому вигляді мені дісталася ця машина. Днище автомобіля згнило остаточно і безповоротно. Позначилося стояння в снігу протягом двох зим. Своїм ходом вона б не доїхала і тому довелося везти її на евакуаторі.
Процеси створення баггі:
Виготовлення рамиПроектіровать раму баггі довелося з такими обмеженнями:
Для спрощення проекту необхідно залишити колісну базу 2424 мм (при цьому не треба переробляти рульове управління в зв'язку зі зміною геометрією шасі - доведеться трохи змінити довжину рульових тяг). Колія передніх коліс складає 1365 мм (при стандартних колесах 175 / 70- R 13). При переході на колеса 195 / 65- R 15 вона зміниться, при цьому зміниться плече обкатки (точно поки не відомо, наскільки). Колія задніх коліс складе приблизно тисячі чотиреста вісімдесят один мм (вимагає уточнення на місці, після того як будуть встановлені колеса 295/50-R15);
Двигун і обидва сидіння необхідно змістити максимально назад для поліпшення развесовки, перед двигуном розміститься рульова рейка і радіатор охолодження;
Бензобак і акумулятор будуть розташовані ззаду для коригування розваговки.
Дорожній просвіт повинен скласти близько 300 мм;
Підвіска повинна бути повністю незалежною з ходом коліс порядку 250. 300 мм. Передня підвіска буде базуватися на поворотному кулаці від ВАЗ-2101, поздовжній (можливо, доведеться збільшити кут для полегшення управління) і поперечний кути зберігаються. Змінюється довжина важелів для того, щоб збільшити хід колеса. Ззаду буде застосовуватися маточина від ВАЗ-2121. Підвіска при цьому буде трёхричажной - два А-образних важеля різної довжини, третій важіль буде кріпитися до місця кріплення рульової тяги - він не дасть ступиці повертатися навколо осі кульових опор. На це довелося йти свідомо, так як всі важелі будуть з антіклевковой геометрією. Доведеться поекспериментувати з амортизаторами і стабілізаторами;
Кожне із задніх коліс буде забезпечено своїм регулятором гальмівних зусиль, при цьому з'явиться якась подоба АБС. Можливо, доведеться використовувати редуктор з автоматичним блокуванням диференціалу. Або доведеться поєднати самоблокирующийся редуктор з двома регуляторами гальмівного зусилля;
Щось доведеться робити з гальмівною системою, на момент споруди кузова ніяких задумів практично не було;
Так як баггі - це засіб для активного відпочинку і покатушек, воно повинно бути максимум двомісним;
Для конструювання кузова довелося пошукати розміри манекена для того, щоб можна було на папері спроектувати кузов і потім його не переробляти на місці. Я знайшов креслення двигуна ВАЗ-2103, вони стали в нагоді для компонування баггі. Креслення габаритних і приєднувальних розмірів КП я не знайшов, тому мені довелося зняти розміри з реального автомобіля. Кузов довелося чотири рази перемальовувати. Так як манекен уособлює собою середньостатистичного радянської людини (взято зі старої книжки з проектування автомобілів), то сидіння повинно мати великі регулювання для більш високого людини. Після того, як кузов баггі був остаточно викреслена (креслив по верствам - 1 шар - нижні труби, 2 шар - бічні труби, 3 шар - верх), довелося перший шар розмістити на аркуші фанери (тобто основа для стапеля) і розмістити затискачі на аркуші таким чином, щоб закріпити всі труби на першому етапі планувалося закріпити всі труби дерев'яними брусками, які кріпилися б до листа фанери. Подивитися перші ескізи. Після того, як я переїхав в Клімовськ, то довелося в максимально короткі терміни перемалювати раму. Після того, як з'явився зварювальний стіл, відпала необхідність робити кондуктор з листа фанери. Досить швидко народилися думки по новому шасі. Подивитися ескізи і зварений низ рами. Так само на цій сторінці є 3 D-модель баггі.