Лаунч контроль (launch control) - підсистема електронного управління дросельною заслінкою, системами уприскування і запалення, призначена для різкого старту «з місця».
Історія створення лаунч контролю
Необхідність стартувати максимально швидко і без втрати зчеплення коліс з дорогою виникла, очевидно, в першій автомобільної гонці в історії людства. Протягом довгого часу, до появи перших мікропроцесорних систем, що дозволяють контролювати параметри роботи різних систем автомобіля, оптимальний старт вважався частиною мистецтва гонщика в використанні різних прийомів.
Все почалося з двосторонньої телеметрії. Інженери команди Renault в 1985 році навчилися не тільки дистанційно приймати сигнали з датчиків знаходиться на трасі боліда, але і передавати інші сигнали, що оптимізують роботу ряду систем.
Для чого потрібен лаунч контроль
В інших видах гонок, де проблема ефективного старту не менш актуальна, а правилами використання електроніки не заборонено, системи лаунч контролю активно використовуються. Прекрасним прикладом таких гонок може служити заїзди на швидкість проходження дистанції в чверть милі, так званий «драг-рейсинг». Специфіка цих заїздів в тому, що боротьба в них ведеться за соті частки секунди, і, програвши на старті, учасник автоматично програє заїзд. Тому системи лаунч контролю вкрай популярні в учасників змагань в «дразі».
Лаунч контроль, який застосовується при будівництві автомобіля для драг-рейсингу, досить простий і в той же час ефективний. Він дозволяє стартувати при практично однакових умовах в кожному заїзді. При налаштуванні лаунч контролю гонщик повинен задати рівень оборотів двигуна, які система електронного управління буде підтримувати до самого моменту старту. Це дозволяє гонщикові натиснути педаль акселератора до межі (а відразу після старту повне відкриття дросельної заслінки потрібно негайно, так як необхідно буде розганятися «вичавлюючи» з машини все, на що вона здатна), а обороти двигуна до старту мінятися не будуть.
Вибір оптимальних оборотів залежить від багатьох факторів і, звичайно ж, від розуміння особливостей конкретного автомобіля. При виборі слід враховувати характер покриття, шин, настройку підвіски і ряд інших чинників.
При експлуатації автомобіля, оснащеного двигуном з турбонагнітачем, при виборі оборотів необхідно враховувати характер турболага і задавати умови старту після виходу двигуна на повний буст (при цьому лаунч контроль не слід плутати з анти-лагом).
Як працює лаунч контроль
Більшість систем подібного роду (наприклад, Gizzmo Electronics Launch Interface) створюють пропуски запалювання в циліндрах, в розбивку або поспіль, не допускаючи при цьому заливання свічок бензином. При цьому момент відключення активованої системи лаунч контролю відстежується за двома параметрами: по перемикачу, встановленому на педаль зчеплення, і по сигналу від датчика швидкості. Система лаунч контролю вміє переривати сигнал на спрацьовування, що посилається електронним блоком управління котушок запалювання в определеленном порядку, щоб попередити розкручування двигуна вище заданої позначки оборотів в хвилину.
Після того, як пілот відпускає зчеплення, ліміт оборотів відключається і включається другий ліміт. Цей другий ліміт спрацьовує в моменти віджимання зчеплення, коли передача крутного моменту переривається. Другий ліміт дозволяє гонщикові не знімати «упертий в підлогу» ногу з педалі газу під час перемикання передач до самого кінця дистанції. Контрольовані обертів двигуна при перемиканні передач дозволяють уникнути втрати зчеплення з дорогою при переході з передачі на передачу.
Використання лаунч контролю в серійних автомобілях
Протягом довгого часу по ряду причин використання системи лаунч контролю обмежувалося вузьким колом подібних гоночних болідів потужних суперкарів з механічною трансмісією або, рідше, з АКПП (з огляду на те, якої шкоди неминуче завдає старт на межі можливостей складної конструкції «автомата»).
Ситуація різко змінилася з розвитком роботизованих коробок з подвійним зчепленням, найбільш відомих у виконанні DSG від фірми Volkswagen. Коробки цього типу являють собою різновид керованих електронікою МКПП з автоматизованим перемиканням зчеплення. Їх конструктивні особливості як не можна краще підходять для роботи з системами спортивного старту, тому в наші дні штатний режим лаунч контролю можна бачити на ряді автомобілів концерну VAG. Такий коробкою зараз оснащують Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan і інші моделі концерну, але строго певних модифікацій, як правило, з турбодвигуном. Серед серійних моделей варто згадати також модель M від BMW з секвентальною коробкою передач Drivelogic sequential gearbox, Porsche 911 (в режимі sport ++), Panamera Turbo.
З продукції японського автопрома варто згадати модель Lancer Evolution X MR (продається офіційно тільки в США) від Mitsubishi з роботизованою коробкою SST або Nissan GT-R (в якому лаунч контроль доступний в режимі роботи трансмісії «R»).
У режимі лаунч контролю при старті на серійному автомобілі водієві, як правило, вибір параметрів не надається. Це природно - завод-виробник зобов'язаний подбати про те, щоб власник машини не міг зламати що-небудь серйозне (наприклад, трансмісію). Тому завдання вибору оборотів автомобіль бере на себе; водієві залишається лише втиснути в підлогу педаль газу і відпустити гальмо.
Використання режиму лаунч контролю прописано в інструкції по експлуатації даних моделей. Найбільш характерна особливість від типового старту в цьому режимі полягає в тому, що необхідно натиснути лівою ногою на гальмо, а правою на газ, що нехарактерно для поведінки водія при їзді з АКПП. DSG ні в якому разі не «автомат», але педалі у машин з цим типом коробки дві, і управління ними здійснюється в типово «автоматної» режимі, тобто однією ногою.
Крім того, для успішного старту в режимі лаунч контролю необхідно в обов'язковому порядку вимкнути систему курсової стійкості.