«Йшли ми раніше в запорожці, а тепер - в бандити!»
Едуард Багрицький, поема «Дума про Опанаса».
У місті Сніжне ополченці Новоросії блокували роботу заводу, який випускає деталі для вертольотів, що поставляються запорізьким концерном «Мотор Січ» української армії. У надії, що це якось знизить інтенсивність авіанальотів карателів. У грабіжників з 19 гвинтокрилих машин, з якими вони налетіли на Донбас, через місяць не стало більше половини.
Але тільки хіба вертоліт винен в тому, як його використовують.
Святіший Патріарх Московський і всієї Русі Кирило щойно відкрив на Валаамі пам'ятник Андрію Первозванному, профінансований «Мотор Січ», чиї двигуни працюють в 120 країнах світу. Відкрив, не сказавши ні слова з приводу того, що спорудили монумент діти Господні вперше за чверть століття «незалежності» України отримали держзамовлення на партію вертольотів для армії.
Складальні майданчики на авіаремонтних заводах у Вінниці і білоруської Орші, якими володіє «Мотор Січ», вже підняли в повітря не одну машину.
Навряд чи для хунти в Києві мало значення те, що Ігор Сікорський зібрав свій перший двигун в Олександрівську (нині Запоріжжя!) Задовго до того, як Андрій Туполєв змайстрував свій перший планер і запустив його через Яузу. Хоча хлопці могли б потішити свою манію величі вже одним цим. Їм, як і такий же Хунті в Кабулі, що одержує нині продукцію «Вертольотів Росії», оплачену американцями, просто потрібні недорогі бойові машини.
Голова Ради директорів «Мотор Січ» В'ячеслав Богуслаєв у Верховній Раді очолює підкомітет з оборонно-технічного комплексу та військово-технічного співробітництва. Він практично поодинці бився проти угоди з Євросоюзом, гробящего високотехнологічні виробництва не тільки на Україні, але і в Росії.
Але хіба творці моторів винні в тому, що нині побіжний Янукович задовго до своєї втечі доручив їм від нуля створити на Україні виробництво вертольотів ?!
Якщо на твоїх двигунах не один рік піднімаються в повітря унікальні літаки «Мрія» і «Руслан», лайнери «Ан-140», «Ан-148», «Ан-158» і безліч інших машин, чому не зайнятися ще й виробництвом власних вертольотів ?!
Чому робота повинна зупинятися, а тисячі сімей залишатися без засобів до існування, якщо політики догралися до війни, а інженери з боєм змушені брати чиновницькі кабінети. Зовсім як отаман запорожців Максим Кривоніс, який штурмував голландську фортеця в складі французької армії поруч із загоном пана Д'Артаньяна.
Зрештою, вироблене в Росії зброю теж часто стріляє в руках не завжди бездоганних людей.
Поставка вертольотів для української армії навряд чи більш аморальна, ніж трапилася на початку минулого року в Канаді під недремним оком міністра промисловості (!) Дениса Мантурова закупівля 32 літаків «Бомбардьє CS300», які не пройшли навіть льотних випробувань.
Російське небо сьогодні коптять близько 800 ледь живих «пенсіонерів» імпортного виробництва. І ціна на авіаквитки в Росії вище, ніж де-небудь в світі, в основному тому, що страшні гроші витрачаються на життєзабезпечення «літаючих трун». А запчастини, як і літаки, найчастіше «невідомого походження».
Поруч із Запоріжжям підірваний залізничний міст. У міський морг раз у раз привозять трупи земляків, покликаних на «навчальні збори», а загиблих, на жаль, в Донбасі.
І те, що їхні машини не вибухають при запуску двигунів подібно танкам, які пройшли «реанімацію» на Харківському танковому заводі, викликає шипіння «продати Хунті!».
А вони ніколи нікому не продавалися. Тільки ти піди поясни це, фанатику.
«Мотор Січ» - це 60 відсотків продукції авіапрому України.
А яка його частка в авіапромі Росії ?!
Наприклад, пілоти компанії UTair вважають, що продукції запорожців, що мають конкурентоспроможні двигуни на всі типи вертольотів до 2 до 13,5 тонн, просто немає альтернативи. Розумної альтернативи!
На авіаційному ринку важко втриматися, і ще важче зайняти нову нішу.
Ці двигуни тепер збирають під Москвою в Дубні.
В Єйську запускається виробництво двигунів для Ан-70, в Кубинці - для «Русланів», на московському «Салюте» - для Як-130, в Гатчині - для бойових вертольотів.
Переозброюється виробництво за рахунок все нових верстатів? проектованих і виготовлених прямо на «Мотор Січ».
В принципі і сьогодні можна було б творити щось подібне. Та ні ні фахівців, які вміють ТАК працювати. І немає економіки, здатної ТАКЕ витримати.
Богуслаєв не шкодує грошей на допомогу не тільки проектам збереження національної культури, а й просто на допомогу нужденним.
Йому мало того, що концерн забезпечує замовленнями і, відповідно - роботою більше трьохсот підприємств, приблизно половина яких в Запоріжжі і біля нього.
Але в обстановці сьогоднішнього психозу, що опанувала всі поверхи суспільства, взяти і відкрито допомогти біженцям з Південного Сходу: розмістити їх в своїх санаторіях і на базах відпочинку, підлікувати в заводській клініці (кращої в області!), Стало б самогубством.
Досить одного-двох скажених, які вирішили пальнути по заводу з переносною ракетної установки - і праця кількох поколінь псу під хвіст!
Київська Хунта вже вигнала гендиректора фірми «Антонов» Дмитра Ківу, який збирався робити в Києві крило і оперення для військово-транспортного літака Ан-70, пекучу необхідність в якому показала ще війна в Грузії. Літак з короткою злітною смугою (600-800 метрів), здатний сідати навіть на грунт, що для потужних Іл-76 не під силу, планували випускати в Казані з київським участю.
Тепер це тільки нездійснені мрії!
Як і плани запустити у виробництво «Ан-178» вантажопідйомністю 18 тонн для перевезення морських контейнерів і викидання десанту.
Ну, як такого лиходія-мрійника не звільнити ?!
Прощайте, надії на те, що турбогвинтовий Ан-140 (із запорізьким, природно, мотором!) Реанімує в Росії регіональну авіацію. На короткі і середні відстані і раніше ні на чому літати.
Проклинаючи «влада», люди змушені добиратися з Казані в Самару через Москву. А панове, вирішальні який літак купити, чи не удостоюють фірми постачальники навіть запитами на тактико-технічні характеристики чергового «кота в мішку».
Але Богуслаєв поки в доброму здоров'ї. А вертольоти він може найпрекраснішим чином випускати і власними силами.
Тим більше що зараз на них великий попит.
Як зазначив В. В. Путін під час зустрічі з тоді ще не втік із Києва паном Януковичем, майже всі вертольоти, експлуатовані в Росії, оснащені двигунами «Мотор Січ».
Уздовж автомагістралей, що йдуть від Москви на всі боки, раз у раз натикаєшся на пропозицію політати на гранично простий в управлінні машині.
У «Москва-Сіті» планують побудувати цілий вертодром з декількома злітно-посадочними майданчиками на даху. Власники офісів просто сплять і бачать як переліт з центру столиці до аеропорту позбавить їх, нарешті, від необхідності палити нерви в транспортних пробках. Їх сновидіння не менше чуттєві, ніж у зеків, сліпо вірять в казки про умільців, нібито відлетіли з зони, приробивши пропелер до двигуна від токарного верстата.
Правда, в «Москва-Сіті» завжди дме сильний вітер. І це не дуже приємно. Особливо взимку. І жодна з веж офісного комплексу не пройшла вітрову експертизу, яка б визначила, як вежа вплине на вітрові потоки.
А які «вітру» змушують ставити іноземні двигуни на вертольоти «Ка» і «Мі» ?!
На Ка-62 французький двигун. На «Ансат» поставив не спільну розробку «Мотор Січ» і ВАТ «Клімов», а американський движок. Західними моторами оснащені Мі-32, Мі-54, Ка-226. І це в самому затребуваному Росією сегменті ринку з машинами злітною масою від 2 до 6 тонн! А це 80 відсотків світового ринку вертольотів.
Чиновнику наплювати на успішну кооперацію українських і російських підприємств, в результаті якої до 70 відсотків деталей в запорізьких моторах виготовлено в Росії.
Заради того, щоб зайвий раз смачно провести час в Парижі за казенний рахунок, чиновник, нікого не соромлячись, помріє вголос про те, як, придбавши французькі двигуни, потім перенести 80 відсотків з виробництва в Росію! Хоча прекрасно розуміє, що ніхто ніколи йому не віддасть 80 відсотків вартості двигуна. Коли його ткнуть носом в очевидне, він готовий визнати, що «сумлінно помилявся!». І йому за це нічого не буде!
Щоб не залежати від чиновницької непередбачуваності, «Мотор Січ» і зайнявся модернізацією і виробництвом вертольотів вантажопідйомністю від 4 до 6 тонн.
На «Гідроавіасалон» в Геленджику вертоліт Мі-8МСБ з логотипом запорізького сокола і написом «Мотор Січ» на борту в льотній програмі брав участь нарівні з прославленими пілотажними групами «Стрижі» і «Російські витязі».
Машини, реставровані на «Мотор Січ», без пригод літають по всьому світу, а після «ремонту» на Уральському заводі цивільної авіації один за іншим розбилося кілька вертольотів «Ка», які працювали за контрактом за межами Росії ?!
На одній політичній лояльності далеко не полетиш!
Поки цілком достатньо того, що для Міністерства оборони Росії приваблива здатність запорожців забезпечити найвищу потужність на злітному режимі без оглядки на температуру за бортом вертольота і висоту, яку життєво важливо набрати якомога швидко.
Що б там не базікали конкуренти, а перелетіти Анди поки що зумів тільки запорізький вертоліт. У шлях відправили дві абсолютно однакові машини Мі-17 з різними моторами. «Дідок» дотягнув до висоти в 6 тисяч метрів і повернувся назад. А новий двигун дістався позначки в 7300 метрів (максимальна висота Анд 6300 метрів!) І при посадці на іншій стороні гір удостоївся шквалу аплодисментів зібралися подивитися на диво перуанців.
Принципово новий двигун дозволяє літати далі і витрачати менше палива. До чотирьох тоннам вантажу, що вміщаються в кабіну, ще три тонни тягнути на підвісці. Паливна ефективність машин з новими двигунами на третину вище, а вартість палива - це 41 відсоток вартості квитка для пасажира. «Мі-8» і «Мі-2» отримали в Запоріжжі нові двигуни п'ятого покоління.
Хоч цивільний сектор поки і не поспішає «задерши штани» бігти слідом за військовим «комсомолом».
Якщо приплюсувати до 26 тисячам співробітників концерну членів їх сімей, вийде, що «Мотор Січ» сьогодні годує більше 100 тисяч українців.
Як тут поєднати «божественне» і «земне» ?!
А уряд України (ще при Януковичі!) Зробило В'ячеслава Богуслаєва відповідальним за все вертольоти України. І за льотну придатність російських вертольотів і за виробництво власних гвинтокрилих машин.
Ну, як можна все це кинути, навіть керуючись найвищими моральними міркуваннями ?!
У Центральному інституті авіаційних матеріалів (ЦИАМ) є порівняльні характеристики на всі класи двигунів, вироблених в усьому світі.
Але покупці чомусь найважливішим для себе цікавляться вкрай рідко.
А якість роботи конструкторів і технологів найчастіше перевіряється в надзвичайних обставинах.
Шалений ажіотаж викликала звістка, що донецькі ополченці залили бензин в баки танка «Йосип Сталін», багато років простояв на постаменті, як пам'ятник героям Великої Вітчизняної - і на ньому розгромили пару блокпостів київських карателів.
Запорізьким двигателистов, який створив в Запоріжжі унікальний музей авіації, дуже б не хотілося, щоб створювана ними техніка доводила своє найвищу якість в реальному бою. Їхніх сердець бензопили власного виробництва набагато миліше будь гармати, з якої сродники серця фанатів комп'ютерних «стрілялок».
Але політики України поки закрили інші «демонстраційні майданчики». Залишилися тільки авіасалони у французькому Ле-Бурже, англійському Фарнборо, «ILA» в Німеччині, «Макс» в Росії, «Джухай» в Китаї.
Варто раз не прилетіти на один з них, як поповзуть чутки, що в фірмі фінансові проблеми або їй нема чого показати.