Машинка замислювалася як легке транспортний засіб для поїздок на зимову риболовлю, приїхав пробурив лунку, порибалити, і назад додому. Риболовля поруч з будинком, максимум віддалявся на ньому від будинку до 40км, в загальному для близьких поїздок. Нижче на фото його остання модифікація так-би мовити.
По ходу експлуатації вносилися зміни і доопрацювання. Будував якомога легше і компактніше, тому вибрав легкий двигун, знайшов від моторолера Т200. Двигун всередині "салону" так би мовити для компактності і заодно для обігріву, але правда дуже шумно від нього. Вантажопідйомність невелика так як в основному місце під вантаж обмежено, та й не розрахований він під це. Заднього ходу немає, це мінус, але зате конструкція простіше і легше. Каракат плаває, на пологий берег виїжджає без проблем.
По снігу теж ходить добре, колеса гладкі і під собою яму НЕ риють, буксує тільки коли потрапляє в снігові замети. Але замети теж не страшні, якщо потрапляє то впирається передом в сніг, варто в заметі калеі протоптати і можна далі їхати, по Настя не провалюється, я з нього виходжу і провалююсь, а він тримається. Керованість хороша, на ходу кермо легкий і чуйний, радіус повороту маленький, досить стійкий на ухилах зоть і база коротка. Бігає спритно, розганяв аж до 60км / год по рівній поверхні.
Задня підвіска без амортизаторів, вирішив що так легше буде. Додатковий обвіс і амортизатори додали б істотно в вазі.
Передній міст на амортизаторах. Принцип приводу такої. З двигуна йде ланцюг на проміжний понижувальний вал, а з нього ланцюгами привід на передній і задній мости.
Проекту ніякого не було, просто поетапно спочатку зібрав мости, все роблячи і приймаючи рішення за місцем.
Проміжний вал зібраний з вала з шестернями від коробки, напевно іжевською, вже не згадаєш. Замислювався понижуючий вал ще з відключенням переднього приводу, тому вал з двома шестернями підійшов добре, одна зірочка нерухома, а друга зсувається до неї за допомогою вилки т так підключається передній привід. Ведена зірка іжевська від заднього колеса. Але в загальному відключенням переднього приводу перестав балуватися, як виявилося на одному задньому, та ще й з диференціалом часто буксує одним колесом і встає. Установка двигуна. Кермо визначив підігнав під зручне положення для рук, рульовий вал довелося робити складовою на Карданчик. А після почав вписувати загальний каркас під кузов і кабіну. Диски коліс взяв від ранніх конструкцій, вони різні за розмірами. Камери 1200/500 508, шуба 14х20 підганяв подовжувачі.
В принципі мета створення цього Каракат була досягнута. Вага апарату вийшов легкий, за перед або зад піднімаю, а я треба сказати що отнють не спортсмен. Ні-знаю скільки він важить, але думаю не більше 300кг. Двигун правда все-таки був слабенький і я вирішив встановити наявний движок ІЖ Юпітер 5. Для охолодження вмонтував електро вентилятор від радіатора автомобіля. Вентилятор обдував циліндри, а тепле повітря був спрямований на обдув лобового скла. З цим двигуном Каракат поїхав значно спритніше, почав експериментувати з моторними зірочками, міняв зірки від 15-21 зуб, в результаті зупинився на маленькій на 16 зубів, тяга важливіше ніж швидкість. Нижче фото з новим двигуном, різниця з двигуном від мурашки дуже відчутна, їде зовсім по іншому.
Нові удосконалення Каракат, про всяк випадок встановив невелику лебідку. Закрив повністю кузов, вийшов майже салон, принаймні стало значно тепліше на ходу. Тепер ездию без окулярів і маски, і іноді без рукавичок. Встановив держатель для навігатора, вмонтував радіоприймач, на борт повісив лопату. Ця модернізація істотно обтяжити Каракат, але тут або більше комфорту або менше ваги, але тепер підняти його не виходить одному. Виявилися деякі проблеми, двигун перегрівався якщо їхати за вітром, вентилятора не вистачало, доводилося зупинятися.
Ось така машинка вийшла, з часом обростала комфортом і вагою. Будувався за принципом як простіше і раціональніше, тобто мінімум лиж би їздив і нічого зайвого. Залізяки в основному від японських авто, так як цього добра у нас навалом.